Commentaires - Renault dévoile la Twingo GT

Sympa. Probablement pas une fabrique à donuts, mais sympa. A voir en dynamqiue, maintenant.

C'est un pétard mouillé .

la 2ême sortie d'echap est peut etre un peu de trop, mais c'est super, entre la up gti et cette twingo Rs, ca rappelle un peu la bonne époque des "petites gti" golf et 205 ! pas besoin de grosses puissances !

Elle semble abaissée d'environ 3 cm d'après les photos et les roues de 17 pouces laisse penser que les pneus seront encore plus larges. Avec 110 ch cela laisse présager des passages en courbe assez intéressants .....

Vont se regaler les pizzaiollos :ptdr::ptdr:

Niveau couple, la Twingo 2 RS faisait 160 Nm à 4 400 t/m lorsque la T 3 GT fait 170 Nm à 2 000 t/m, les reprises seront meilleures sur la GT que sur la RS

Oui, enfin, le poids n'est pas le même!

sympa la Renault Abarth 500

euh...ouais...on dirait une twingo normale avec des options. ils se sont pas trop mouillés, mais avec 110ch ca doit etre autre chose que l'apathique sce70. largement suffisant pour donner des petites ailes a cette twingo.

étant une propulsion, ça peut être fichtrement intéressant, surtout niveau rapport qualité/performance-prix !

J'en mets ma main au feu, la Twingo 2 RS sera supérieure sur tous les chronos, même en reprise en 5ième au 80-120, etc. Car elle a eu droit à une boite vraiment très courte (4400tr/min à 130 en 5ième).

On s'en fout du couple à bas régime, encore heureux sur un moteur turbocompressé.

Justement niveau prix ça peut douiller sévère.

Sinon ma foi, ça va permettre à des pseudo pilote de playstation de venir parler sur le forum....

ha ben ils ont commencé....

J'espère que les liaisons au sol seront profondément revues, car pour avoir eu en location une Smart Forfour 70 ch (jumelle technique de la Twingo III), le flottement de la tenue de route passé 90 km/h n'a d'égal que l'anémie du moteur

Sans compter les autres tares du modèle : position de conduite (à fortiori sur cette version qui se veut dynamique), bruits (aérodynamiques dès 80 km/h, mécanique), agrément du 3 cylindre (vibrant, creux à bas régime, S&S horripilant et qui se réactive à chaque démarrage, etc etc...). Le seul et unique point positif du modèle est son rayon de braquage ultra court.

Saluons l'effort de Renault qui propose une voiture avec du pep's dans cette catégorie. Pour le reste on dira que cette bonne intention ne fait pas tout

Avec du pep's ? c'est une GT. Si ils ont pas osé l'appeler RS c'est que c'est un veau, pas assez dynamique pour avaler du col de fond de 3ième.

Pas de Twingo 3 RS.... pas de Peugeot 108 Sport ? il reste quoi dans la catégorie ?

Fiat 500 Abarth et Suzuki Swift Sport ?

visiblement, si on a droit aux mêmes jantes à l'avant et à l'arrière, en revanche, ce ne sont pas les mêmes pneus.

mais il me semble que c'est déjà le cas avec les autres twingos.

pas top le jour où il faut les remplacer...

pour le reste, je suis curieux des résultats des tests à venir. et je me demande s'il arrive au moins à faire le 0-100 en moins de 10 secondes. mais ce n'est pas forcément gagné.

en revanche, côté consommation, ça risque d'être très élevé si j'en juge les consos du 90cv.

enfin, reste le prix. et là, je table sur du 18-20k€. quasi couru d'avance. mais 16-18 avec ristourne.

éventuellement une up gti.

ou bien encore la mazda mx5, mais plus onéreuse, et moins polyvalente.

perso, j'ai encore une saxo vts 100 que je garde de côté, étant donné que c'est clairement une espèce en voie de disparition. malheureusement...

Panini déjà sur le bord de la touche ? Tant mieux te reste plus qu'à colorier mes posts en rouge.

Et un panini smiley un

Adam S aussi.

je pense que renault a vu juste ( pas de sortie d'échappement chromé bling bling ) avec des disques de frein nain de jardin !!!!!! par contre juste une petite chose quand même des jantes plus petite que 17pouces avec des pneus sport . en tout cas c'est une twingo gt c'est sûr . unique erreur la dimensions des jantes qui rendra la voiture moins dynamique que avec du 15 pouces ...

Qui a déjà vu que les reprises, c'est sport ?????

Tombe un rapport, cerveau enfumé par le diesel.

Le couple, c'est pour ceux qui se la pètent d'avoir appris un truc mais qui n'ont rien compris.

Je plussoie!

Mais fait gaffe ici, le turbo est roi, tu vas te faire insulter!

Quand je sort la 307 HDi de ma mère, passé 2 000 tours j'ai peur casser le moulin, qu'avec mon E6J, à 4 000 en 3, je tombe un rapport pour doubler...

Pas besoin de turbo quand on sais conduire.

Je n'ai pas vu d'insulte à ton égard, tout au plus une petite remise en place sur des arguments faux, erronés, incohérents ou montrant ta totale méconnaissance du sujet.

Pour exemple ici, tu compares un moteur Turbo Diesel avec un moteur essence. J'avoue ne pas bien comprendre où tu veux en arriver.

Pas mal, c'est déjà un bon début, même si elle me parrait encore bien haute. Si les ventes marches bien, peut être que cette GT donnera des ailes à renault pour nous sortir une vrai RS, un peu plus basse et beaucoup plus typé karting

Parce que descendre un rapport, c'est savoir conduire......

Attendons les premiers essais pour nous faire une idée, mais il ne faut pas s'attendre à une sportive pure et dure.

Mais plutôt une voiture dynamique et sympathique à conduire.

Qd je vous dis que c' est indéracinable ..!!

Elle est toutes mignonne. si le caractère est dynamique et rassurant Renault a bien fait de la sigler GT.

Juste la double sortie qui est de trop. A réserver pour une version sport ou twin'run.

Reste le prix. de base elle est pas donné, et avec 110ch c'est pas la sportive bon marché.

Je pense qu'il n'y aura jamais de RS, tout simplement parce qu'il est impossible de caser autre chose que le 3 cylindres actuel sous le coffre arrière.

Et je ne sais pas s'il est possible de gonfler encore plus celui-ci.

Je sais pas, j'ai des oreilles, quand ça broute mon turbo rattrape pas (vu que j'en ai pas), donc oui, c'est ce qu'on appelle la maitrise mécanique, chose inutile sur les pots de yahourt modernes.

..... et c'est un gars qui a passé son permis à 30 piges, qui doit en avoir 31 qui vous cause....

20 ch de plus, pas grand risque sur la fiabilité, en tout cas il y en a assez pour s'amuser, vu la hauteur de la caisse le faible empattement et le fait que ce soit une propulsion il faut s'attendre à ce que les aides électroniques tempèrent les ardeurs des jeunes permis les jours de pluie. Allez le même rapport poids puissance qu'une 205 disons GT d'il y a 30 ans c'est pas si mal. Pour la couleur un bleu Alpine et des Stickers blancs. Merci Renault.

".... et le style global "

Global Guillaume ?

Le style est très moderne, très séduisant.

Le cause du bâtiment en arrière plan bien entendu....

Et qui as appri à piloter sur des bagnoles que t'as jamais vu en vrai, mais j'ai déjà parlé de tout ça...

Comparer une essence atmo et un turbo mazout est mon droit le plus strict, mais t'est sur tout rageux que de ne pas avoir trouvé un exemple qui me donnait torts au point de'essayer de noyer le poisson en déplaçant le débat.

oui....avec maman en 307 et papa en Scenic....

A part ça, z'avez remarqué comme le fait d'avoir ôté le vocable TWINGO de la lunette arrière la fait soudain singer le code graphique d'une UP !..... vilain copieur Rîno....vilain...

Ils sont ..partout ..

Le truk c' est cette .. incroyable énergie de la marque et là, ici, maintenant, cette boule d' énergie que regarde passer la ..pme dépassée ..!!

Je connaissais le E7J...

C'est quoi un E6J ? Un moteur Energy à carburateur et culasse hémisphérique 1,4l ? Moi pas connaître.... Par contre je sais que le chiffre correspond au mode de carburation chez Renault, comme pour les A6M et J6R ...(Bon je sais, c'est plus tout jeune...)

La 307 a moins de 18 ans, achète un calendrier...

E6j : le 1.4L de la Clio1 et de" la R19...

Et un profile de 500!

Ta maman aurait moins ?

" Quand je sort la 307 HDi de ma mère ..."

Mémoire flash ?

Parce qu'il y a une vitre qui sert de hayon? comme sur une 107,C1,Aygo alors...

vilain VAG vilain SEAT, vilain Skoda... vilain Renault

Houla, tu m'as perdu...

J'ai appris à piloter à 16 ans, l'age de ma mère n'as rien à voir là dedans... le modèle de sa voiture non plus, vu que c'est pas elle qui m'as appris.

Et qui te dis que j'ai appris à piloter sur des voitures immatriculées ou qui m'appartenaient?

J'ai jamais rien dis de tout ça, fait gaffe Mini_mel déteins sur toi, 2ème fois, on vas te perdre...

C'est de dernier arrivé qui paie la tournée du moins inspiré gars.

Mais pars rassuré : l'antenne en plastoc rigide qui pète et se dévisse est bien là pour mettre en avant cette qualité inimitable, tant attendue sur une Rîno.

Et pour l'unique air scoop sur l'aile arrière gauche.... si un jour une envie pressante survient....et pas d'urinoir dans les parages.... tu vois quelle élégante solution s'ouvre à toi.... non ?

La Zapette boxe pas dans la même catégorie que toi....

Tu ne connais strictement rien en voiture et tu viens nous étaler tes arguments sans queu, ni tête sur le moteur atmosphérique vs turbo.

Encore une fois, que veux tu dire ou démontrer avec ton histoire de comparer un moteur turbo diesel HDI et un moteur essence ?

J'ai une autre question, as tu été attaqué par un turbo pour vouer une telle haine envers ce dispositif ?

Je ne suis pas haineux à l'égard du turbo, j'ai juste soulevé un de ses défaut, mais apparemment, il est interdit de le faire.

Et je n'ai rien contre le turbo, je suis contre le downsizing, nuance.

Pour moi, c'est un dispositif utile sur un diesel ou une voiture de course ou de sport qui en à besoin mais pour le downsizing...

Je l'ai toujours explicitement dit, mais vous vous acharnez à déplacer le problème vers le seul turbo, à croire que vous ne lisez pas l'intégralité des coms.

Je sens que l'on tient un champion....

J'ai encore le souvenir du premier de tes commentaire m'ayant marqué, le moteur TCe de la Twingo 2 RS :ptdr::ptdr: suivi du moteur turbo de la Clio 3 RS :ptdr::ptdr: À chaque commentaire, tu t'enfonçais un peu plus.

Bref.......

De quel défaut parles tu ? j'avoue ne pas comprendre ce que tu reproches à ce systéme...

Bon, grosso modo les mêmes modifs que sur la frangine de chez Smart : quelques réglages revus et basta. Au moins ici, pas vraiment d'usurpation (l'ancienne Forfour Brabus sortait plus de 170ch), on reste plus ou moins au niveau de la Twingo 2 GT, mais tout de même bien loin de sa glorieuse aïeule R5 dont l'inspiration fait débat.

Quoiqu'il en soit c'était difficilement envisageable de faire rentrer un moteur plus gros à l'arrière tant l'actuel semble être rentré au chausse pied :

https://www.youtube.com/watch?v=vfz0A2b_wKM

Ou alors partir sur un truc radical en virant les places arrières, histoire de rendre un véritable hommage à la "5". Mais pas sûr que ce genre de dédicace soit très rentable.

Il est vrai que si tu pouvais développer, ça serait gentil !

Loin de moi l'idée de jeter de l'huile sur le feu, mais la réduction de la cylindrée + latence du turbo + rapports de boîte allongés ne sont pas forcément au service de l'agrément. Le turbo met près de 2 secondes pour atteindre sa puissance max, ce n'est pas rien... Aujourd'hui beaucoup de monde se pignole sur des valeurs de couple, comme à l'époque pas si lointaine des premiers TDi.

Alors tous les downsizés ne sont pas à jeter, mais en suivant l'exemple de cette Twingo GT, je ne suis pas certain qu'elle offre la souplesse de la T2 RS ou la même allonge. Encore une fois, le plaisir de conduite pour certains c'est du couple pour un effet coup de pied au cul, pour d'autres ce sera de flirter avec la zone rouge. Chacun sa came hein

Sinon, la suralimentation électrique (avec bien moins de latence) pourrait mettre tout le monde d'accord.

2 secondes de temps de réponse ? ? ? ?

On est plus au temps des Porsche 935 :ptdr:

Si cette pauvre Twingo a un temps de réponse de 0.5 sec, c'est le bout du monde...

Relis moi : 2 secondes... pour atteindre sa puissance maximale.

La latence est moindre, c'est sûr, mais elle est présente. Il y plein de variantes qui peuvent influer sur son comportement, mais 0,5 sec pour que le turbo soit au max aujourd'hui ça n'existe qu'avec une suralimentation électrique qui a beaucoup moins d'inertie.

Après les possesseurs de voiture de 300 - 350 voir 400cv nous voilà maintenant avec un "pilote"...

Décidément que de beau monde sur caradisiac...

Oui pour le look, oui pour l'esprit et - certainement - les performances ... mais à quel prix ?

Au regard du tarif des Twingo "normales" bien motorisées et équipées j'anticipe la réponse :

" Trop cher mon fils ! "

Mais non, c'est faux...du moins en turbo essence! C'est fini l'époque des gros turbos avec une montagne d'inertie!

Ce n'est pas pour rien que les dimensions de turbos sont revues à la baisse...

La caisse rêvée de Moulache.:ptdr:

Ce laidron...

Si je m'abuse, la descendance de la R5 (segment B) est la suivante :

R5 (1972) > Super 5 (1984) > Clio 1 (1990) > Clio 2 (1998) > Clio 3 (2005) > Clio 4 (2012)

Donc la descendante de la R5 Turbo serait plutôt la Clio 4 RS Trophy, en suivant la logique de la gamme Renault.

Certes, il y a eu une forte crise de croissance, mais cela s'observe aussi sur les autres segments.

Nulle part j'évoque une montagne d'inertie

C'est bien pour ça que mon avis est nuancé, et que je ne parle pas de temps de réponse de deux secondes, mais du temps nécessaire au turbo pour générer sa puissance au max. C'est bien différent, mais mathématiquement il y a une latence 4 fois plus importante qu'avec un modèle électrique.

Et parfois la combinaison de cette latence, même faible, avec une petite cylindrée et des rapports de boite longs ne convient pas à certains. C'est juste le propos initial de mon post, je fais pas le procès du turbo en lui même mais de son association hasardeuse avec d'autres variables.

Qu'entends-tu par : temps nécessaire au turbo pour générer sa puissance au max ?

Un modèle intéressant, un petit kart façon RENAULT SPORT qui sera bien marrant à "conduire".

J'attends de voir comment ils vont retoucher l'intérieur pour lui donner un look plus "GT".

GT...à la poubelle ?

:ptdr::ptdr::ptdr:

Ok ok, elle était facile celle-ci...

Bah c'est la source d'inspiration du design de cette T3 il paraît, et je pense pas qu'à l'époque on nous vendait la R5 autrement que comme une citadine facile à garer. Aujourd'hui la Clio c'est une polyvalente de la taille d'une R19, plus vraiment une petite urbaine. Donc segment ou pas, c'est surtout dans ce sens que je l'ai appelée aïeule...

Et franchement, cette Twingo est si éloignée du concept initial de la première du nom que si on lui enlève le lien de parenté avec la R5, il ne va en effet lui rester qu'une silhouette assez bâclée de Fiat 500. On se demande où est passé l'héritage de la première, exclusivement en 3 portes, habitabilité au top et modularité astucieuse, mécanique accessible et entretien facile, prix abordables... Alors personne regrettera sa tenue de route, son confort relatif ou ses équipements désuets, mais les bonnes idées qui faisaient le sel de la Twingo se sont envolées. On en viendrait presque à espérer un Kwid by Dacia pour assumer ce rôle.

Le turbo délivre ne délivre pas sa puissance maximale instantanément mais en fonction de la pression des gazs d'échappement, et ces gazs n'offrent pas toujours suffisamment d'énergie pour faire tourner la turbine à bloc de sa capacité. C'est ce manque d'instantanéité qui provoque cette latence plus ou moins perceptible. Mais ce n'est pas une généralité encore une fois, c'est parfois très bien compensé.

*ne délivre pas (évidement rayez la mention inutile)

Il est temps d'aller boire un café

Si on sait se servir d'une boite manuelle, les reprises sont canon avec un bon atmosphérique.

J'en laisse plus d'un sur place des HDI, il faut juste faire tomber deux rapports.

Et c'est la puissance qui fait le travail.

Il faut bien comprendre que le couple sert surtout pour le rendement moteur. (Conso)

Mais pour ce qu'il y est de dépasser, une sportive atmo n'a aucune leçon a recevoir d'une voiture turbo compréssé.

Essaye une saxo VTS 16S, c'est le jour et la nuit niveau sensation. (Bon par contre, ca devient quasiment mission impossible d'en trouver une d'origine)

C'est clair, en fait ce qui est réellement interressant et ce dont je n'ai pas lu une seule ligne sur les commentaires laissés au sujet de cette Twingo, c'est le rapport poids/puissance.

L'interet, c'est d'avoir le poids le plus faible possible avec le plus de puissance possible.

Le turbo, le couple...Ca c'est pour les papis/Commerciaux qui ne savent pas jouer de la boite de vitesse pour tirer la quintessence de la mécanique.

Le turbo sert uniquement la consommation grâce au couple a bas régime (Si pied légé) et l'agrément de conduite mais en rien la sportivité et le plaisir de conduite (Quoi de plus jouissif que de prendre des tours, de sentir le moteur arracher ses tripes !

Pour moi un 2000/4000trs ne me fera jamais mais alors JAMAIS triper !!!!

Mais attention, je n'exprime pas le fait que la poussé n'est pas impressionnante...

C'est juste que l'émotion est moins palpable car le moteur est plus linéaire, on n'a plus cette sensation de sentir le moteur exprimer sa rage au fur et a mesure qu'il prend ses tours ! (Et la poussée qui va avec)

Le moteur c'est l'âme d'une sportive.

Ceci étant exprimé, si on me propose n'importe laquelle des sportives compacts turbo compressé actuel pour remplacer ma S16, je suis preneur !

Une bonne idée cette twingo gt, je m'attendais juste à un peu plus d'originalité question design, histoire de la démarquer de la twingo normale.

Toujours marrant d'aller dénicher les âneries des graphistes en charge de retoucher ces images plus ou moins synthétiques....et chez Rîno et son sens aïgu de la finition, on est rarement déçu....

Ainsi, aucun marquage sur les pneus ( dont il serait très étonnant qu'ils soient directionnels en première monte ), et sur la vue de profil, en bas vers la roue arrière....le Rîno Porc est inscrit à l'envers....

Super ta life

Par contre ce qui est marrant, ce sont les âneries que tu ponds sans cesse... et y'a pas à chercher beaucoup. La dernière en date : confondre une trappe à carburant avec une prise d'air, fallait la sortir, celle-là

Il est plus à ça près, et dans 5 minutes il débarque avec un de ses autres comptes pour s'auto congratuler, avant de faire disparaitre ses propres messages pour essayer de pas trop passer pour un c...

Oui c'est dingue tous ces "pilotes" et ces gens à qui il faut plus de 400 chevaux pour rouler à 130 ... Et bizarrement on ne les voit jamais sur la route...

Peut-être des no life qui n'ont pas le permis ?

Elle est mignonne dans cette version

Là on est bien d'accord. C'est juste que ça pollue considérablement le fil des commentaires.

C'est donc bien du temps de réponse dont tu parles... Et qui a été drastiquement diminué sur les moteurs récents !

Le mieux est d'ignorer ce genre de coms...

Il y a quand même une majorité de personnes ouvertes d'esprit qui intervient ici

Il y a aussi le roquet, avec au moins 2 comptes ...

Il s’agit ici d'un petit moteur de série développant que 110ch.

Le taux de compression et l'évacuation des gaz d'échappement ne sont pas aussi évolués que sur un moteur de course. Cette latence est normale, on peut y remédier bien évidement mais je vois mal cette Twingo générer plus d'explosions quand on coupe les gaz qu'une Escort groupe A...

Sur cette petite bête il aurait été mieux d'y trouver un moteur atmo d'au moins 150 ch

Plus La Zapette....oh.... bien plus !

y a toujours possibilité de gonfler davantage. mais ça peut être ensuite au détriment de la fiabilité et de la consommation.

et avec ce 110, j'attends d'ailleurs d'en savoir plus sur la conso, notamment celle relevée par caradisiac... un petit 12 l/100? en conduite dynamique

Un peu comme les mecs qui vont soi disant essayer des 308 GTI pour en relever la conso à 120 au régulateur... :ptdr:

Et qui sur un autre article expliquent finalement rouler en 206+.

c'est celle que j'ai achetée neuve il y a bien longtemps maintenant.

à l'époque, mon budget était limité, mais j'avais tout de même hésité entre la 100 8s et la 120 16s.

mais les écarts de prix à l'achat, en assurance, en carte grise et en plein d'essence (la 16s consomme bien plus, notamment en ville) fait que j'ai préféré prendre la 8 soupapes. d'autant que c'était ma caisse de tous les jours à l'époque.

avec un 5-6l/100 en moyenne, un bon couple à bas régime, de bonnes perfs et une bonne fiabilité, j'en suis satisfait après 14 ans. et elle reste à la page en sensations, et même pour doubler aisément.

y a d'ailleurs une belle côte près de chez moi en ligne droite juste après une fin de commune (donc limité à 50, avec souvent une voiture radar) et je distance plus de 95% de ceux qui me suivent (et me collent souvent) en accélérant bien dans la cote (en troisième). autant dire que ça en calme pas mal, et notamment tous ceux qui par défaut pensent qu'une petite saxo n'avance pas...

ça m'amuse à chaque fois que j'en ai l'occasion.

mais il est vrai qu'un moteur atmo n'a rien à voir avec un turbo.

ma c3 avec le thp 1.2 de 110cv avance tout aussi fort, voire davantage, mais pas en linéaire, et généralement pas en restant sur le même rapport.

Comme c'est mignon de revenir avec les 2 comptes pile en même temps raconter la même c... après une demie-journée d'absence. Encore bêtemetn grillé roquet grassouillet, une fois de plus ! Comme un débutant !

On sait que les TCe ne sont pas les blocs essence les plus sobres, mais 12L/100, faut peut-être pas exagérer non plus... Sauf à vraiment taper dedans comme un bourrin, mais dans ce cas là, je ne suis pas sûr que d'hypothétiques blocs similaires concurrents fassent franchement mieux...

En conduite dynamique, on sera certainement autour des 9L avec ce 110ch, et sous les 7L en usage normal mixte...

Oui c'est étonnant que deux personnes aient été absentes le même week-end, vraiment incroyable comme genre de truc... Quand on a absolument rien à fiche de ses journées à part lire des brochures Peugeot et rêver qu'on en essaye, c'est sûr que ça parait surréaliste.

On te laisse à tes affabulations, moi et mes 12 comptes...

Non, roc, mais vous êtes grillé 100 fois... avec ce multi ...comme un bleu. Genre j'appelle un "mec" sur une actu en page 6 à 23h31 et il me "répond" à 23h36 ... Genre à 6 heure 15 du matin, rebelotte ... comme par hasard. Laissez tomber roc vous êtes grillé de partout.

Ah, c'est ça l'odeur ?

Oui ça sent le roquet grillé sauce multicomptes.

Je pense que l'idée est bonne, en effet, les petite citadine sportives ont leur publique et les sensations distillées ont toujours été sympa, même avec un manque de performances.

Néanmoins, je ne pense pas que la Twingo fera partie de ces voitures indémodables, comme les Saxo, Clio, R5 et autres 205 qui ont fait le bonheur de leurs propriétaires.

La position de conduite de la Twingo n'est pas propice à l'attaque et son châssis en est de même. Je ne pense qu'on puisse faire d'un âne un cheval de course.

Bien sur que si, il suffit de mettre un turbo plus gros, tu n'y connais rien.

Je crois qu'une nouvelle maladie vient d'être découverte : la turbophobie :ptdr:

Et que dire de l'église de Turbologie, Tom Cruise vas aimer, lui qui est fan de Porsche.:ptdr:

Ce qui est sur en tout cas c'est que l'église d'intellogie n'est pas fréquentée par tout le monde ici...

Pas vraiment, sinon je me ferai pas suer à utiliser des termes distincts pour expliquer mon propos.

Le temps de réponse du turbo n'est pas égal au temps nécessaire pour délivrer sa puissance maxi, d'où ma nuance. Il peut très bien générer de l'énergie avant les deux secondes, cette énergie sera moindre que lorsqu'elle est délivrée à son maximum c'est tout. Une suralimentation électrique met 350 à 500 millisecondes pour le même exercice, on peut pour le coup parler de temps de réponse instantané.

Encore moins par ceux, qui, n'ont jamais eu le niveau pour savoir à quel moment utiliser une virgule...