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Commentaires - Renault et Valeo s'associent pour développer un nouveau moteur électrique

Florent Ferrière

Renault et Valeo s'associent pour développer un nouveau moteur électrique

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Par

ça Alors donc si pas de valéo ?? tout un symbole ! Lol

Par

Est-il aussi efficace que le moteur à réluctance variable des tesla ? réputé très efficient.

Bon point pour RENAULT qui ne lache rien et continue d'innover.

Par

un bon point pour renault...

qui j'espere mettra vitaz ce moteur de 270 cv et bien sur une plus grosse batterie dans sa mégane...

parce que la... c'est 220 cv... et le meme prix d'une tesla qui en a 300...

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

je lui conseillerais aussi de sortir un moteur de 160 cv.. électrique...

avec une batterie de 75 kw et pas 60!!!

et une caisse à 30 000 hors bonus!!!

avec 550 kms d'autonomie...

c'est le coeur de la cible...

des clients renault.. des caisses vendues bonus déduit entre 20 et 25 000..

Par

On sent l'impulsion d'une nouvelle direction avec une volonté qui l'air de prendre du sens. A voir dans la durée le mix FIABILITE/EFFICIENCE/PRIX, si c'est réuni, ca marchera.

Vu les millions déjà filés par le gouvernement, y a pas de raison que ca ne marche pas.

Par

Article bizarrement tourné car Renault avait déjà un moteur sans terre rare dans la Zoe.

 

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Par

En réponse à gignac-31

un bon point pour renault...

qui j'espere mettra vitaz ce moteur de 270 cv et bien sur une plus grosse batterie dans sa mégane...

parce que la... c'est 220 cv... et le meme prix d'une tesla qui en a 300...

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

je lui conseillerais aussi de sortir un moteur de 160 cv.. électrique...

avec une batterie de 75 kw et pas 60!!!

et une caisse à 30 000 hors bonus!!!

avec 550 kms d'autonomie...

c'est le coeur de la cible...

des clients renault.. des caisses vendues bonus déduit entre 20 et 25 000..

   

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

Tu connais très mal l'histoire de la marque. commence par documenter avant d'écrire n'importe quoi comme d'hab !

Par

En réponse à gignac-31

un bon point pour renault...

qui j'espere mettra vitaz ce moteur de 270 cv et bien sur une plus grosse batterie dans sa mégane...

parce que la... c'est 220 cv... et le meme prix d'une tesla qui en a 300...

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

je lui conseillerais aussi de sortir un moteur de 160 cv.. électrique...

avec une batterie de 75 kw et pas 60!!!

et une caisse à 30 000 hors bonus!!!

avec 550 kms d'autonomie...

c'est le coeur de la cible...

des clients renault.. des caisses vendues bonus déduit entre 20 et 25 000..

   

Tu n'es pas très ambitieux...

Je leur conseil de produire un vehicule avec de la place type Traffic...

9 places minimum... avec le bon moteur qui va bien de 749cv...

0 à 100 en 2 sec lolol... avec un prix de 12 000€ si ils veulent vendre un peu. Autonomie de 1500km à 130... sinon ils ne vendront rien...

Qui mettra + de 12k€ dans une Renault si elle n'a pas au minimum ces données... ils sont fous...

Par

" donc obtenir plus de puissance sans avoir besoin d’utiliser plus d’énergie électrique "

Euh

C'est à dire ?

:beuh:

Par

Ce matin, sur B.B. à la télé, le patron de Valeo nous promettait ce moteur pour 2027...

Par

L'ingénierie française n'est pas encore morte malgré la dégringolade de l'éducation nationale. Bravo.

Par

Bonne nouvelle pour Renault et Valeo qui confirme leur avance côté électrique.

Par

Il faut arrêter de stigmatiser les V.E. avec les terres rares. Il y en a aussi dans les véhicules thermique, dans les pots catalytiques pour diesel et les dernières génération de véhicules essence (FAP) . Mais personne parle de ça !

Par

En réponse à Daciaman

L'ingénierie française n'est pas encore morte malgré la dégringolade de l'éducation nationale. Bravo.

   

faut arretter de déconner... ok le lycée... c'est la bérézina...

en france... mais les matheux qui font les classes prépas + écoles ingénieur ont un niveau mondial...

l'élite est de haut niveau!!

le soucis elle se barre de france!!

y a qu'a voir sanofi incapable de sortit un vaccin...

chez pfizer c'est un français!!

c'est sur que chercher pour 4000 balles en france et se ramasser une imposition max...

vaut mieux prendre 10 000 au usa...

Par

En réponse à Papygeon

Ce matin, sur B.B. à la télé, le patron de Valeo nous promettait ce moteur pour 2027...

   

on a compris...

renault va nous vendre ce moteur... pendant 5 ans...

et va fabriquer de la camelote chinoise pendant 5 ans...

genre la spring...!!

la R 5 sera de la batterie et du moteur chinois...

mais avec un peu de bol sera fabriquée en france .. et surtout en turquie voir en chine...

Par

En réponse à gordini12

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

Tu connais très mal l'histoire de la marque. commence par documenter avant d'écrire n'importe quoi comme d'hab !

   

cite ton haut de gamme?

et cite le nombre de caisses vendues...

exemple la talisman..lol...renault c'est les petites caisses généralistes...*

au dessus de 25 000 roros... renault vend que dalle...

c'est pour çà que sa mégane à 45 000 sera un bide!!

renault ferait mieux de se concentrer sur sa cible habituelle..

les caisses à moins de 25 000 bonus inclus!!

Par

En réponse à gignac-31

cite ton haut de gamme?

et cite le nombre de caisses vendues...

exemple la talisman..lol...renault c'est les petites caisses généralistes...*

au dessus de 25 000 roros... renault vend que dalle...

c'est pour çà que sa mégane à 45 000 sera un bide!!

renault ferait mieux de se concentrer sur sa cible habituelle..

les caisses à moins de 25 000 bonus inclus!!

   

Tu veux du haut de gamme Renault ?

Mégane IV RS Trophy - R.

:biggrin:

Par

En réponse à gignac-31

on a compris...

renault va nous vendre ce moteur... pendant 5 ans...

et va fabriquer de la camelote chinoise pendant 5 ans...

genre la spring...!!

la R 5 sera de la batterie et du moteur chinois...

mais avec un peu de bol sera fabriquée en france .. et surtout en turquie voir en chine...

   

Non, 30 GWh par an fabriqués en FRANCE rapidement.

Ca fait 500.000 véhicules.

Par

En réponse à gignac-31

un bon point pour renault...

qui j'espere mettra vitaz ce moteur de 270 cv et bien sur une plus grosse batterie dans sa mégane...

parce que la... c'est 220 cv... et le meme prix d'une tesla qui en a 300...

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

je lui conseillerais aussi de sortir un moteur de 160 cv.. électrique...

avec une batterie de 75 kw et pas 60!!!

et une caisse à 30 000 hors bonus!!!

avec 550 kms d'autonomie...

c'est le coeur de la cible...

des clients renault.. des caisses vendues bonus déduit entre 20 et 25 000..

   

t'en racontes des c...... , la TM3 sr+ 2022 c'est 272 ch pas 300,

et pourquoi faire une batterie de 75 sur la mégane ?

Ta référence ( la Tesla ) embarque une 60 KWH , comme sur

la mégane ....et 220 ch en éléc , c'est largement suffisant pour se

mouvoir correctement

maintenant si t'as besoin de faire des drag races sur le parking d'Auchan

le vendredi soir contre une tm3 LR , oui la mégane est sous-motorisée

Par

En réponse à gignac-31

cite ton haut de gamme?

et cite le nombre de caisses vendues...

exemple la talisman..lol...renault c'est les petites caisses généralistes...*

au dessus de 25 000 roros... renault vend que dalle...

c'est pour çà que sa mégane à 45 000 sera un bide!!

renault ferait mieux de se concentrer sur sa cible habituelle..

les caisses à moins de 25 000 bonus inclus!!

   

La R25 de 1984 : c'était du haut de gamme, c'était cher, et pourtant ça se vendait très bien.

Et avant guerre Renault c'était que des voitures de luxe... Comme quoi effectivement avant de baver sur une marque faut se renseigner un minimum...

Par

En réponse à SteppeOuais

La R25 de 1984 : c'était du haut de gamme, c'était cher, et pourtant ça se vendait très bien.

Et avant guerre Renault c'était que des voitures de luxe... Comme quoi effectivement avant de baver sur une marque faut se renseigner un minimum...

   

Avec en porte étendard la version équipée d'un V6 :bien:

Par

En réponse à gignac-31

on a compris...

renault va nous vendre ce moteur... pendant 5 ans...

et va fabriquer de la camelote chinoise pendant 5 ans...

genre la spring...!!

la R 5 sera de la batterie et du moteur chinois...

mais avec un peu de bol sera fabriquée en france .. et surtout en turquie voir en chine...

   

les chinois CATL fournissent bien Tesla , pourquoi pas Renault ?

on a pas la techno ( compétitive) en Europe , tu suggères quoi

qu'on attende de l'avoir et qu'on bloque la sortie des modèles

européens ? tu t'appliques ce précepte quand tu achètes un

écran plat , du 100% français sinon rien ? mdr.....

Par

En réponse à gignac-31

un bon point pour renault...

qui j'espere mettra vitaz ce moteur de 270 cv et bien sur une plus grosse batterie dans sa mégane...

parce que la... c'est 220 cv... et le meme prix d'une tesla qui en a 300...

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

je lui conseillerais aussi de sortir un moteur de 160 cv.. électrique...

avec une batterie de 75 kw et pas 60!!!

et une caisse à 30 000 hors bonus!!!

avec 550 kms d'autonomie...

c'est le coeur de la cible...

des clients renault.. des caisses vendues bonus déduit entre 20 et 25 000..

   

Ne perdez pas de temps chez Caradisiac, envoyez dès à présent votre CV à la DG de Renault il vont avoir besoin d'experts de votre trempe pour réaliser leurs futurs projets.

En plus ça nous fera des vacances.

Il fait très beau en ce moment à Toulouse.

Bises

Par

En réponse à Papygeon

Ce matin, sur B.B. à la télé, le patron de Valeo nous promettait ce moteur pour 2027...

   

Ah oui quand même,

En soit c'est une bonne nouvelle, même si 2027 c'est loin, mais de toute façon il n'y aura pas suffisamment de bornes avant 2030 voir je miserais plutôt sur 2040 minimum.

Par

En réponse à SPHINCTER

les chinois CATL fournissent bien Tesla , pourquoi pas Renault ?

on a pas la techno ( compétitive) en Europe , tu suggères quoi

qu'on attende de l'avoir et qu'on bloque la sortie des modèles

européens ? tu t'appliques ce précepte quand tu achètes un

écran plat , du 100% français sinon rien ? mdr.....

   

Non mais en terme de voiture on a le choix d'acheter un véhicule conçu en France (pas forcément fabriqué, mais a moins pensé/désigné/...), et encore plus en Europe. Acheter de la merde 100% Chinois dont pas un seul centime revient à la France (hors TVA) pour un véhicule c'est criminel, c'est tout.

Par

En réponse à gignac-31

un bon point pour renault...

qui j'espere mettra vitaz ce moteur de 270 cv et bien sur une plus grosse batterie dans sa mégane...

parce que la... c'est 220 cv... et le meme prix d'une tesla qui en a 300...

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

je lui conseillerais aussi de sortir un moteur de 160 cv.. électrique...

avec une batterie de 75 kw et pas 60!!!

et une caisse à 30 000 hors bonus!!!

avec 550 kms d'autonomie...

c'est le coeur de la cible...

des clients renault.. des caisses vendues bonus déduit entre 20 et 25 000..

   

Demande à n'importe quel utilisateur de Tesla la chose dont il se tape sur sa voiture, il te répondra la puissance...

Par

Quand je lis les commentaires sur le forum Cara, je suis sidéré de voir autant d'avis d'experts très avisés en matière d'automobile. Non je déconne.

Par

En réponse à gignac-31

un bon point pour renault...

qui j'espere mettra vitaz ce moteur de 270 cv et bien sur une plus grosse batterie dans sa mégane...

parce que la... c'est 220 cv... et le meme prix d'une tesla qui en a 300...

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

je lui conseillerais aussi de sortir un moteur de 160 cv.. électrique...

avec une batterie de 75 kw et pas 60!!!

et une caisse à 30 000 hors bonus!!!

avec 550 kms d'autonomie...

c'est le coeur de la cible...

des clients renault.. des caisses vendues bonus déduit entre 20 et 25 000..

   

Oui t'as raison ds mon quartier que des Renault pas cher avec des maisons à 500 000 euros minimum...sans compter ceux qui ont une résidence secondaire du même montant...sinon bcp de BM et d'Audi dans les quartiers plus populaires, mon ''pauvre d'esprit'':bah:

Par

En réponse à JimmyNeutron

" donc obtenir plus de puissance sans avoir besoin d’utiliser plus d’énergie électrique "

Euh

C'est à dire ?

:beuh:

   

Etre plus efficient.

Par

En réponse à gignac-31

cite ton haut de gamme?

et cite le nombre de caisses vendues...

exemple la talisman..lol...renault c'est les petites caisses généralistes...*

au dessus de 25 000 roros... renault vend que dalle...

c'est pour çà que sa mégane à 45 000 sera un bide!!

renault ferait mieux de se concentrer sur sa cible habituelle..

les caisses à moins de 25 000 bonus inclus!!

   

On vous parle histoire....vous répondez Talisman.

Bref, le sage montre la lune, le sot regarde le doigt.

Par

En réponse à gignac-31

cite ton haut de gamme?

et cite le nombre de caisses vendues...

exemple la talisman..lol...renault c'est les petites caisses généralistes...*

au dessus de 25 000 roros... renault vend que dalle...

c'est pour çà que sa mégane à 45 000 sera un bide!!

renault ferait mieux de se concentrer sur sa cible habituelle..

les caisses à moins de 25 000 bonus inclus!!

   

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Reinastella

Il y en a une dans le hall de la concession de Quimper.

Ce n'est pas de la faute des constructeurs français si l'état s'est acharné sur le segment du luxe après la libération.

Aujourd'hui encore on paye la facture: pas de HDG, pas de gros bénèfs (un gros mot en France), pas de R&D appliqué à toute une gamme en partant du haut vers le bas comme chez les Allemands.

Mais on a l'ENA, que le monde entier nous envie.

C'est ce qu'on entend en France.

Ailleurs, jamais entendu dire ça...

Par

En réponse à Otonei

Non mais en terme de voiture on a le choix d'acheter un véhicule conçu en France (pas forcément fabriqué, mais a moins pensé/désigné/...), et encore plus en Europe. Acheter de la merde 100% Chinois dont pas un seul centime revient à la France (hors TVA) pour un véhicule c'est criminel, c'est tout.

   

donc , on pourra acheter la r5

Par

En réponse à gignac-31

cite ton haut de gamme?

et cite le nombre de caisses vendues...

exemple la talisman..lol...renault c'est les petites caisses généralistes...*

au dessus de 25 000 roros... renault vend que dalle...

c'est pour çà que sa mégane à 45 000 sera un bide!!

renault ferait mieux de se concentrer sur sa cible habituelle..

les caisses à moins de 25 000 bonus inclus!!

   

l'Histoire de Renault commence en 1899 .

C'est plus vieux que toi . L'humanité ne commence pas à la date de naissance de Gignac !

Par

En réponse à gignac-31

cite ton haut de gamme?

et cite le nombre de caisses vendues...

exemple la talisman..lol...renault c'est les petites caisses généralistes...*

au dessus de 25 000 roros... renault vend que dalle...

c'est pour çà que sa mégane à 45 000 sera un bide!!

renault ferait mieux de se concentrer sur sa cible habituelle..

les caisses à moins de 25 000 bonus inclus!!

   

Renault Reinastella cherche, cherche médor !

Par

En réponse à VARVILO

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Reinastella

Il y en a une dans le hall de la concession de Quimper.

Ce n'est pas de la faute des constructeurs français si l'état s'est acharné sur le segment du luxe après la libération.

Aujourd'hui encore on paye la facture: pas de HDG, pas de gros bénèfs (un gros mot en France), pas de R&D appliqué à toute une gamme en partant du haut vers le bas comme chez les Allemands.

Mais on a l'ENA, que le monde entier nous envie.

C'est ce qu'on entend en France.

Ailleurs, jamais entendu dire ça...

   

Connaissais pas, impressionnant !

Par

Bon courage à Renault la concurrence sera rude surtout lorsque l'on est en retard .... : "Dans la course à la technologie, Koenigsegg vient de marquer des points. Le constructeur suédois d’hypercar a annoncé avoir développé un nouveau moteur électrique baptisé « Quark », d’une puissance de 340 ch. Sa particularité : son poids. Il pèse seulement 30 kg, une prouesse dans le monde de l’automobile. "

Par

En réponse à zefberry

Bon courage à Renault la concurrence sera rude surtout lorsque l'on est en retard .... : "Dans la course à la technologie, Koenigsegg vient de marquer des points. Le constructeur suédois d’hypercar a annoncé avoir développé un nouveau moteur électrique baptisé « Quark », d’une puissance de 340 ch. Sa particularité : son poids. Il pèse seulement 30 kg, une prouesse dans le monde de l’automobile. "

   

Parce que vous pensez vraiment que Koenigmachin est-il concurrent de Renault?

Par

Pour peu que la carcasse soit en fonte, on parlera encore du Cléon fonte…

Sinon faire un moteur sans aimant permanent est une technologie maîtrisée depuis 1880 et même avant, il n'y a pas grand chose d'autre que de trouver des procédés pour assurer les cadences a coût réduit. Ça mérite quand même d'occuper un peu de monde pour tout ça.

Par

En réponse à zefberry

Bon courage à Renault la concurrence sera rude surtout lorsque l'on est en retard .... : "Dans la course à la technologie, Koenigsegg vient de marquer des points. Le constructeur suédois d’hypercar a annoncé avoir développé un nouveau moteur électrique baptisé « Quark », d’une puissance de 340 ch. Sa particularité : son poids. Il pèse seulement 30 kg, une prouesse dans le monde de l’automobile. "

   

Il y a quelque chose qui échappe a toute le monde.

Cette puissance dans 30kg de matière promet un échauffement rapide de l'ensemble si toute la puissance est demandée. Dans la mesure où les limitations sont les températures internes, ces puissances ne seront réellement utilisables que pour des durées très courtes avant un retour a la raison. Un usage sans limitation de durée doit être bien plus bas en puissance, je crois avoir lu ici 100kw (135Cv) et même là ça me semble ambitieux. Nous n'avons aucune idée du temps possible a 250kW, 2 à 5 mn me parait le plus probable.

Par

En réponse à GY201

Pour peu que la carcasse soit en fonte, on parlera encore du Cléon fonte…

Sinon faire un moteur sans aimant permanent est une technologie maîtrisée depuis 1880 et même avant, il n'y a pas grand chose d'autre que de trouver des procédés pour assurer les cadences a coût réduit. Ça mérite quand même d'occuper un peu de monde pour tout ça.

   

Ca fait un moment que Renault fait du sans aimants permanent et sans terres rares (qui ne sont pas rares du tout...)

Le moteur de la Megan-e est d'ailleurs relativement compacte et léger.

Par

En réponse à GY201

Il y a quelque chose qui échappe a toute le monde.

Cette puissance dans 30kg de matière promet un échauffement rapide de l'ensemble si toute la puissance est demandée. Dans la mesure où les limitations sont les températures internes, ces puissances ne seront réellement utilisables que pour des durées très courtes avant un retour a la raison. Un usage sans limitation de durée doit être bien plus bas en puissance, je crois avoir lu ici 100kw (135Cv) et même là ça me semble ambitieux. Nous n'avons aucune idée du temps possible a 250kW, 2 à 5 mn me parait le plus probable.

   

Renault, Valeo et Valeo Siemens eAutomotive seront ainsi les premiers acteurs à produire à grande échelle un moteur électrique de 200kW conçu sans terres rares dès 2027.

Si les brevets sont déposés, les financements trouvés (grand plan national de relocalisation pour la transition énergétique) il restera à organiser les essais, pré-séries mais actuellement le "filon" de l'électrique attire beaucoup de monde.

Si tout cela aboutit à limiter les pertes d'emplois et la dépendance face au monde asiatique, ça reste de bonne augure.:bah:

Par

En réponse à gordini12

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

Tu connais très mal l'histoire de la marque. commence par documenter avant d'écrire n'importe quoi comme d'hab !

   

L'électrique redistribue les cartes, on pourrait vous dire que vous êtes très mauvais observateur : Tesla vends plus de 3 que BMW de série 3, au dépend de la série 3 (il y a donc bien vase communiquant), juste un exemple ...

Par

En réponse à Gastor

L'électrique redistribue les cartes, on pourrait vous dire que vous êtes très mauvais observateur : Tesla vends plus de 3 que BMW de série 3, au dépend de la série 3 (il y a donc bien vase communiquant), juste un exemple ...

   

Il est certain qu'il n'y a pas beaucoup d'espoir de voir un acheteur faire deux chèques de ce niveau d'importance donc oui, là tu as raison celui qui choisi une TM3 ne va pas en plus s'intéresser a une série 3. Là il est question de faire des moteurs moins cher que moins cher, pas plus. Il est fort probable qu'ils soient plus lourds.

Par

En réponse à GY201

Il est certain qu'il n'y a pas beaucoup d'espoir de voir un acheteur faire deux chèques de ce niveau d'importance donc oui, là tu as raison celui qui choisi une TM3 ne va pas en plus s'intéresser a une série 3. Là il est question de faire des moteurs moins cher que moins cher, pas plus. Il est fort probable qu'ils soient plus lourds.

   

Incompréhensible, mollo sur les digestifs à votre age ...

Par

En réponse à Gastor

Incompréhensible, mollo sur les digestifs à votre age ...

   

Je suis pour la sobrébriété… Je crois bien qu'il est clair que il s'agit de moteurs seuls et de rester sur des fabrications de bas niveau technologique, ce qui n'exclus en rien des procédés de fabrication faisant appel aux technologies les plus avancées.

Par

En réponse à GY201

Il y a quelque chose qui échappe a toute le monde.

Cette puissance dans 30kg de matière promet un échauffement rapide de l'ensemble si toute la puissance est demandée. Dans la mesure où les limitations sont les températures internes, ces puissances ne seront réellement utilisables que pour des durées très courtes avant un retour a la raison. Un usage sans limitation de durée doit être bien plus bas en puissance, je crois avoir lu ici 100kw (135Cv) et même là ça me semble ambitieux. Nous n'avons aucune idée du temps possible a 250kW, 2 à 5 mn me parait le plus probable.

   

bon point, d'ailleurs Lucid annonce des perfs maximales dans un encombrement minimal grâce à un refroidissement très optimisé.

l'électronique de puissance, c'est beaucoup de gestion de la température...

Par

En réponse à Otonei

Ah oui quand même,

En soit c'est une bonne nouvelle, même si 2027 c'est loin, mais de toute façon il n'y aura pas suffisamment de bornes avant 2030 voir je miserais plutôt sur 2040 minimum.

   

A propos des bornes, je préfèrerais des bornes de distribution d’hydrogène. Bien sûr, la pile à combustible compacte (existe), fiable (existe ?), à longue durée de vie (n’existe pas encore) sera nécessaire, mais les soucis de recharge en chemin, ou d’autonomie disparaissent.

Le souci de la durée de recharge à domicile de la batterie s’estompe également. Une taille de batterie raisonnable, et la recharge s’effectue au pire en une journée sous 3 KW, en une nuit sous 7 KW.

Je souhaite tout de même que l’hydrogène soit fabriqué chez nous, avec des électrolyseurs à haute température que la France a breveté.

Pas plus tard que ce matin, également sur B.B., un patron nous présentait son projet de transport d’hydrogène liquide par bateau, depuis…un pays du Sud. Il semble que là-bas, le soleil soit abondant, tout comme l’électricité fournie par des panneaux photo.

Bref, certains pensent déjà à nous recréer des norias de tankers d’un nouveau genre, venus d’un pays du Sud, dont nous dépendrons, bien évidemment.

On ne change pas des processus qui rapportent à certains, tout en nous rendant dépendants !

Par

En réponse à JimmyNeutron

bon point, d'ailleurs Lucid annonce des perfs maximales dans un encombrement minimal grâce à un refroidissement très optimisé.

l'électronique de puissance, c'est beaucoup de gestion de la température...

   

Cas où beaucoup de puissance peut être demandé en continu n'est donc pas avec les accélérations, mais le franchissement de col. Ça se dimensionne...

Par §Ant435pN

En réponse à JimmyNeutron

" donc obtenir plus de puissance sans avoir besoin d’utiliser plus d’énergie électrique "

Euh

C'est à dire ?

:beuh:

   

Meilleur rendement. Les moteurs à induction (sans terres rares) ont un défaut de rendement à haute vitesse. Voir l'excellente vidéo de Choucroute Garage pour comprendre mieux.

Il est probable qu'ils travaillent sur un système qui reduise la perte de rendement à haute vitesse.

Marrant quand même, on voit que le véhicule électrique ouvre de nouvelles filières, en France. Pourtant Tavares avait l'air de dire que le VE c'était une boucherie pour l'emploi ?

Par

En réponse à Smoosies

Est-il aussi efficace que le moteur à réluctance variable des tesla ? réputé très efficient.

Bon point pour RENAULT qui ne lache rien et continue d'innover.

   

D'accord avec toi, car c'est la seule marque qui innove.

Je suis Ford depuis plus de 30 ans mais il faut bien admettre qu'ils innove énormément.

Par

En réponse à gignac-31

faut arretter de déconner... ok le lycée... c'est la bérézina...

en france... mais les matheux qui font les classes prépas + écoles ingénieur ont un niveau mondial...

l'élite est de haut niveau!!

le soucis elle se barre de france!!

y a qu'a voir sanofi incapable de sortit un vaccin...

chez pfizer c'est un français!!

c'est sur que chercher pour 4000 balles en france et se ramasser une imposition max...

vaut mieux prendre 10 000 au usa...

   

Exactement la plupart des ingénieurs mondiaux viennent de France donc nous sommes très loin d'être à la ramasse.

Par

En réponse à ZZTOP60

Renault, Valeo et Valeo Siemens eAutomotive seront ainsi les premiers acteurs à produire à grande échelle un moteur électrique de 200kW conçu sans terres rares dès 2027.

Si les brevets sont déposés, les financements trouvés (grand plan national de relocalisation pour la transition énergétique) il restera à organiser les essais, pré-séries mais actuellement le "filon" de l'électrique attire beaucoup de monde.

Si tout cela aboutit à limiter les pertes d'emplois et la dépendance face au monde asiatique, ça reste de bonne augure.:bah:

   

Tous les fournisseurs sont déjà dessus et des phases d'acquisition pour des mise en série 2025 avec ce type de techno sont déjà en cours...

Il faut se remettre dans le contexte: ici nous avons juste une communication pour le grand public parlant d'un partenariat entre 2 boîtes FR. Au départ Renault voulait acheter les composants powertrain aux fournisseurs clés en mains mais la pression sociale et le climat chez Renault ont fait qu'au final le dév se fera à l'extérieur / partenariat mais assemblé chez Renault avec stickers Renault pour continuer à faire vivre quelques sites.

Enfin, techniquement parlant et pour être dans le domaine, le choix du fournisseur s'est fait en premier lieux sur le prix (Siemens-Valeo est cheap / agressif par rapport aux autres gros fournisseurs. Je ne juge pas de la qualité et perfo du système livré*). Côté innovation, il n'y a rien de foufou, c'est juste de la comm !

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En réponse à Gastor

L'électrique redistribue les cartes, on pourrait vous dire que vous êtes très mauvais observateur : Tesla vends plus de 3 que BMW de série 3, au dépend de la série 3 (il y a donc bien vase communiquant), juste un exemple ...

   

Il faut prendre des cours de lecture . Ne pas hésiter à se faire expliquer !

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En réponse à Nounours_Hero

Tous les fournisseurs sont déjà dessus et des phases d'acquisition pour des mise en série 2025 avec ce type de techno sont déjà en cours...

Il faut se remettre dans le contexte: ici nous avons juste une communication pour le grand public parlant d'un partenariat entre 2 boîtes FR. Au départ Renault voulait acheter les composants powertrain aux fournisseurs clés en mains mais la pression sociale et le climat chez Renault ont fait qu'au final le dév se fera à l'extérieur / partenariat mais assemblé chez Renault avec stickers Renault pour continuer à faire vivre quelques sites.

Enfin, techniquement parlant et pour être dans le domaine, le choix du fournisseur s'est fait en premier lieux sur le prix (Siemens-Valeo est cheap / agressif par rapport aux autres gros fournisseurs. Je ne juge pas de la qualité et perfo du système livré*). Côté innovation, il n'y a rien de foufou, c'est juste de la comm !

   

Je partage cet avis sachant que le monde industriel ne dévoile pas ses plans avant que ce ne soit "bouclé"...une bonne stratégie face à la concurrence et pour négocier avec les fournisseurs.:bah:

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En réponse à ZZTOP60

Je partage cet avis sachant que le monde industriel ne dévoile pas ses plans avant que ce ne soit "bouclé"...une bonne stratégie face à la concurrence et pour négocier avec les fournisseurs.:bah:

   

Il n'est pas possible de négocier avec un équipementier sans dévoiler les plans de production. Les contrats comportent des clauses de volume et de temps qui, si elles ne sont pas respectées, entraînent des pénalités. La fermeture de l'usine Nissan de Barcelone a été retardée en partie a cause de ces pénalités.

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En réponse à gignac-31

un bon point pour renault...

qui j'espere mettra vitaz ce moteur de 270 cv et bien sur une plus grosse batterie dans sa mégane...

parce que la... c'est 220 cv... et le meme prix d'une tesla qui en a 300...

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

je lui conseillerais aussi de sortir un moteur de 160 cv.. électrique...

avec une batterie de 75 kw et pas 60!!!

et une caisse à 30 000 hors bonus!!!

avec 550 kms d'autonomie...

c'est le coeur de la cible...

des clients renault.. des caisses vendues bonus déduit entre 20 et 25 000..

   

et là cet article.... ce nouveau moteur est prévu pour ... 2027 !!!! donc dans ... 5 ans voir 6 au bas mot !!!! :eek:

tu parles que les autres constructeurs bossent pas pendant ce temps là..... et que personne aura sorti des nouveautées d'ici 2027..... La Bonne Blague.... :lol:

:lol::lol::lol:

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Sinon pendant ce temps là e-308 va devoir utiliser le moteur dela e-208... Avec 136ch et moins de 400km wltp.

Avec un peu de chance elle fera mieux que le e-2008 et ses 165km sur voie rapide mesurés par l'argus...

Enfin... Pas sûr.

Tu m'étonnes que certains on plus besoins de foutre 30 ou 40 milliards dans le VE... Faut voir le retard.

Il y en a d'autre qui entre temps ont DÉJÀ sorti des nouveaux moteurs et les feront évoluer avant un renouvellement dans 5 ans.

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En réponse à al7785

Article bizarrement tourné car Renault avait déjà un moteur sans terre rare dans la Zoe.

   

Le moteur de la Zoe sans terre rares est un moteur asynchrone contrairement au moteur synchrone qui consomme moins

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En réponse à PierreTM3sr

Le moteur de la Zoe sans terre rares est un moteur asynchrone contrairement au moteur synchrone qui consomme moins

   

non le rotor est alimenté en courant , c'est donc un moteur synchrone mais au lieu d'aimants , ce sont des enroulements qui créent le champs magnétique du rotor. Effectivement cela consomme un peu de courant mais cela à d'autres avantages.

Par

En réponse à Pile Poil

non le rotor est alimenté en courant , c'est donc un moteur synchrone mais au lieu d'aimants , ce sont des enroulements qui créent le champs magnétique du rotor. Effectivement cela consomme un peu de courant mais cela à d'autres avantages.

   

Un des avantages, pour Renault du moins, c'est quand même d'être une technologie ancienne sur laquelle plus aucun brevet ne s'applique.

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En réponse à GY201

Un des avantages, pour Renault du moins, c'est quand même d'être une technologie ancienne sur laquelle plus aucun brevet ne s'applique.

   

Oui, Renault s'associe avec Valeo pour passer en revue les technologies anciennes mais pas trop nul. C'est une évidence.

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En réponse à gignac-31

un bon point pour renault...

qui j'espere mettra vitaz ce moteur de 270 cv et bien sur une plus grosse batterie dans sa mégane...

parce que la... c'est 220 cv... et le meme prix d'une tesla qui en a 300...

sinon renault n'a jamais vendu de caisse puissante et chere... jamais il s'est imposé dans le haut de gamme...

je lui conseillerais aussi de sortir un moteur de 160 cv.. électrique...

avec une batterie de 75 kw et pas 60!!!

et une caisse à 30 000 hors bonus!!!

avec 550 kms d'autonomie...

c'est le coeur de la cible...

des clients renault.. des caisses vendues bonus déduit entre 20 et 25 000..

   

Au moins tu aura fait ressortir la différence entre toi et un patron d'entreprise.... L' un rêve et espère, l'autre fait tourner du mieux qu'il peut une boite avec des équations économiques et des contraintes techniques :bah:

Mais bon c'est pas grave, c'est quand même important de rêver...

:coucou:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Tu as oublié le Perrier après la branlette.

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En réponse à Pile Poil

non le rotor est alimenté en courant , c'est donc un moteur synchrone mais au lieu d'aimants , ce sont des enroulements qui créent le champs magnétique du rotor. Effectivement cela consomme un peu de courant mais cela à d'autres avantages.

   

Là, j’y vois un peu plus clair, bravo à ceux qui développent ce système.

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Vu qu'un moteur électrique a déjà un rendement quasi parfait et que la perte se fait surtout sur les éléments autour de celui-ci, Renault, en annonçant plus de puissance avec moins d'énergie, parle de 1% ou ils incluent aussi les éléments annexes dans leur annonce ?

Dans tous les cas, il est rassurant de voir des éléments du VE être produit localement en Europe.

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dans un monde ou l'on doit économiser l'énergie pourquoi avoir de telles puissance et surtout pour qui ?

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En réponse à icare 27

dans un monde ou l'on doit économiser l'énergie pourquoi avoir de telles puissance et surtout pour qui ?

   

Une batterie ayant une autonomie importante coûte cher, mais permet d'obtenir cette puissance.

Donc il ne manque que le dimentionnement de l'électronique de puissance et du moteur, soit pas beaucoup d'argent supplémentaire, pour afficher un beau chiffre de puissance.

Facture à peine plus élevée et plus facile à avaler pour pas mal de clients qui exigent de toutes façons une autonomie suffisante.

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En réponse à icare 27

dans un monde ou l'on doit économiser l'énergie pourquoi avoir de telles puissance et surtout pour qui ?

   

La conso ne va pas vraiment dépendre de la puissance du moteur. Les Tesla offrent énormément de puissance mais reste parmis les plus économes/efficiente. Ce qui est important n'est pas la puissance max qu'il fourni, mais ce qu'il demande en usage "standard".

Le VE n'est pas le thermique, la puissance du moteur n'est aucunement un indicateur de la consommation, ou de manière mineure.

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"Plus de puissance avec moins d'énergie"... et si on n'utilisait pas les mots qu'on ne comprend pas ?

 

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