Commentaires - Renault Laguna II GT vs Skoda Octavia II RS, la famille sans l'ennui

Sans ennuis ... mécaniques, êtes vous sûr ?

La laguna deux a été capable du pire comme du meilleur et ce genre de version est dans le meilleur.

Deux propositions originales et sympa de nos jours.

Sur la Laguna faudra du courage pour entretenir le mobilier

La ph2 n'a pas été fiabilisé? Mon voisin à la Ph2 en essence et il n'a jamais de soucis avec. Je l'ai toujours connu avec ce véhicule. J'ai fait l'impasse sur la Lag 2. Je suis passé à la 3 par la suite et j'ai pas été déçu du tout.

Donc la Renault est quasi-irréparable si le boîtier d'ABS vient à lâcher, et chez Skoda c'était la grande époque où VW adorait entraîner avec l'arbre à cames tout ce qui était susceptible de gripper.

c'est peut-être sympa à conduire sur autobahn, mais pas donné pour jouer à la loterie.

C'est ce que j'ai laissé entendre

Oui un gros travail sur la phase 2. Mais seulement partiellement fiabilisée, elle traînait encore pas mal de tares. Pas mal de connaissances à l'époque ont pu le constater malheureusement.

Des problèmes avec un coté aléatoire et assez général, de l’électronique au train roulant en passant par le mobilier, mais le moteur f4.. est plutôt une source de tranquillité. Maintenant si l'exemplaire roule encore aujourd'hui et que tout est en ordre il y a peu de chance qu'il soit à problèmes. Mis à part les défauts d'entretien et d'usure inhérents à toutes voitures d'occasion.

Perso je ne trouve aucun intérêt à cette voiture, aussi moderne que fut la phase 1 à vraiment éviter à l'époque. D'autant plus que la phase II est finalement juste dans l'air du temps.

laguna 2 phase 2 très fiable, une excellente voiture, que j'ai eu en v6.

j'avais eu une phase 1 en dci dont je m'étais vite séparé malgré son confort exceptionnel.

comme souvent chez Renault, on fait n'importe quoi (phase 1) puis on corrige (phase 2)

tarifs très abordables, c'est un parfait sleeper en GT en plus!

T'es ancien Laguna tu les aimes tellement que tu les a gardé dans jardin

Oui vous avez été clair. Sauf que depuis 20 ans ont passé, alors entre la loterie sur l'historique du véhicule et la solide consommation à 1.8€/L, il faut beaucoup de courage.

Si l'auto a été préservée et entretenue comme il faut aucun problème

Mais bien sûr, tout est éternel, sauf un VE il va de soit.

Oui car tu peut tout changer à moindre frais et toi même si t'est un peu dégourdi tu m'appelles quand je pourrais remplacer ma batterie de ve moi même pour moins cher qu'une voiture entière.

"La boîte tient également le coup si elle a été surveillée (attention aux fuites au niveau des soufflets de cardans)"

Au niveau des soufflets de cardan ? Plutôt joint spi de boite ?

Oui un VT est presque tjrs économiquement réparable (sauf accident, etc...) si entretenue.

Une VE dès que la batterie pose problème c'est poubelle.

Si tu es mécano faut te former, voir avec ton employeur, c'est la base d'un métier en mutation. Peu importe le secteur.

Pas étonnant qu'il y ait autant d'anti-VE dans le métier, il est plus facile de vivre sur des acquis. Signe de décadence du pays., les Chinois avance et sont en train de nous bouffer dans le secteur et nous on chiale sur des acquis.

Pour ma part je suis en train de voir pour effectuer une reconversion professionnelle dans le secteur (changement de métier). Si tu sais pas la changer la batterie, j'espère bien savoir le faire d'ici quelque temps.

Rien n'est éternel, le maréchal Ferrand à laissé sa place aux mécano, d'autres changements arrivent.

S'il y a bien un moteur qui accepte le E85 sans broncher, même sans modifications, c'est bien le F4R !

Alors le prix du carburant n'est vraiment pas un problème ...

Sur la mienne, achetée pour une bouchée de pain en 2017 (avant le diesel gate et la ruée vers l'essence, avant la démocratisation du E85 avec les boitiers homologués), j'en suis à plus de 250Mkm parcouru au E85 sans modifications, et RAS, aucun pépin mécanique.

De très loin la meilleure affaire que j'ai jamais faite en matière de voiture d'occasion.

Merci pour votre témoignage. Une bonne affaire quand c'était moins cher et plus récent de 7 ans ça s'entends, du coup nous ne sommes pas forcément en contradiction vu l'age et les prix à ce jour.

Il y a un joint spi sur le cardan G .

Bonne chance pour ta croisade qui te mènera à ta perte.

La Laguna III était disponible d'origine en version E85, comme les Ford, et comme la Mondeo et le Galaxy cette version était animée par un 2 litres atmo, en l'occurrence le F4R, c'est-à-dire le même moteur que la GT, mais débarrassé du turbo.

"on a du mal à trouver certaines pièces".

"Vers 100 000 km, les bobines commencent à faiblir, et on relève des soucis de boîtier ABS/ESP. Attention, celui-ci n’est plus disponible chez Renault."

Bah dis-donc, moi qui croyait qu'acheter une française garantissait des pièces à l'infini, tout le temps, partout... Le bobines d'allumage qui claquent à 100 000 bornes, sur une caisse qui se veut être une routière, donc les enquiller, c'est tout de même fâcheux. Si l'on ajoute que le coût de la courroie ajoute des frais pour juste avoir le droit de rouler avec une caisse atteignant allègrement les 20 ans, faut tout de même avoir envie d'acheter. La garder à moindre frais avec des pièces d'occasion ou du Ridex, admettons, mais chercher la perle rare en occasion pour se ramasser le tiers du prix en entretien, faut vraiment avoir envie de jouer le turbo-prolo-papapressé.

Les Chinois n'avancent plus, ils se contentent de se bouffer le nez entre constructeurs qui disparaissent l'un après l'autre, c'est la course à savoir qui sera le plus aidé par le régime en place, pour quelques mois encore. Et ils ont de plus en plus de mal à vendre leurs boîtes à piles, trop chères, technologie à la fois mal maîtrisée et obsolète, les Chinois s'en lassent (pas de chauffage en hiver ni de clim en été pour essayer de faire rouler leur malheureux quadricycles 50 km de plus, incendies spontanés, etc) et l'agonie économique du pays fait le reste, aggravé par la fuite des capitaux étrangers et de leurs usines. Du coup ils cherchent désespérément un débouché dans d'autres pays mais il n'y en n'a pas des masses d'intéressés. Alors leurs "vertueuses" voltées dites "à nouvelle énergie" s'entassent puis rouillent sur les parkings des ports en attendant vainement que quelqu'un s'y intéresse (le régime de Xi aime entretenir la confusion entre "expéditions" et "ventes").

j'entends souvent sur ce site des personnes dire du mal des renaults,moi dans mon entourage je connais pas mal de gens ayant des renaults ex un collègue a eu une twingo 1ere génération 350000 kms sans le moindre soucis excepté pièces d'usure revendu a un jeune étudiant qui a déja atteint 400000kms un autre ex clio essence 300000 kms idem

Je sais pas où vous prenez vos infos bidons mais les "véhicules nouvelles énergies" (EV+PHEV) en Chine ont représentés 50% des ventes pour la première fois cet été. En avance de 4ans sur les prévisions du PCC.

De toute façon une reconversion dans le monde de l'éléctro me servira a bien d'autre chose que le VE.

On remarquera le suivi des pièces admirable chez les Françaises...sur des organes pourtant loin d'être spécifiques.

Vous avez vraiment "pas mal de connaissances" qui ont eu une Laguna 2 phase 2 ?

Eh ben, chapeau, vous devriez jouer à la loterie !

la Lag2 et son fichu problème de TDB qui se déforme au niveau du parebrise ....