Commentaires - Renault : le Scénic inaugure de nouveaux moteurs essence 1.3 TCe

À quand les essais ?

Très bon choix de développer la gamme essence! L'ancien Tce n'était pas excellent, on espère que celui-ci sera plus performant et économe!

Curieux de voir ce que la presse va penser de ce nouveau moteur et surtout de ses consommations. Venant de Renault j’imagine que non, mais il aurait été bien de savoir s’il dispose d’un filtre à particules. J’aurais tendance à préférer un 1.6 de 150 cv à un 1.3 mais il faut avouer que si l’on en croit l’article le 160 cv émet 122 grammes, cela est vraiment pas mal pour le malus.

"Le nouveau plan stratégique "Drive The Future" avait annoncé une réduction du nombre de familles de moteurs."

Déjà que c'était pas la joie....ça promet....

Donnez nous les perfs qu'on rigole un coup

Et bien, il était temps !

Le 1.2 TCe avait un tel retard sur la concurrence... les années du tout-diesel sont passées par là, le réveil à été long.

Reste à voir les prestations et Renault sera également attendu au tournant sur la fiabilité. Ils n'ont plus droit à l'erreur.

Je verrai bien la version 160ch sur la prochaine Clio 5 GT...

Niveau fiabilité ça fait un bail que les TCe ont fait leurs preuves...rien à craindre de côté-là !

Dommage de pas proposer ce moteur en 90 ch

«ils n'ont plus droit à l'erreur» la bonne blague.

Ouuuuuh Renault a peuuur !

Les Tce sont tout à fait fiables et agréables à conduire par contre il est vrai qu'ils sont en retard côté consommation donc espérons que les nouveaux feront bien mieux.

Je note surtout pour ma part qu'enfin on peut avoir une boîte EDC autrement que sur le DCI 110 et ça, ça peut aider dans les ventes puisque cette configuration est de plus en plus recherchée.

Tout ça parce qu'ils ne savent pas faire de 2,0 L.

oui c'est chronique chez les constructeurs français

Quant aux performances, ça va comme toujours dépendre non pas du moteur uniquement mais du couple moteur-boîte, or Renault utilise sur des papamobiles comme ces Scénic un étagement de boîte qui privilégie la douceur de conduite et la consommation aux performances...vu que le TCe n'est pas franchement sobre à la base il vaut mieux !

Par contre, si l'un de ces moteurs pouvait aller sur une version vitaminée de la future Clio 5, là ça serait une autre histoire...

ils ont "tué" la clio GT en la laissant a 120cv et non pas 150cv pour ne pas piller la clientèle de la RS :(

je pense que pour la clio V cela va faire pareil

Je préfère largement consommer 1l d'essence au 100 en +, que d'huile ,comme de l'autre côté du Rhin ...

Enfin voilà une très bonne nouvelle chez Renault côté motorisation essence.

Cette nouvelle offre elargie et modernisée devrait tirée vers le haut les ventes. J'imagine qie ces moteurs seront disponibles a terme sur la gamme Megane, Clio (115ch et 140ch au moins ?) et Talisman (140ch et 160ch?)

Parce que c'est bien beau d'annoncer le déclin du diesel (j'en suis le premier heureux, roulant a l'essence) mais il faut proposer du choix en face côté essence sinon ça ne sert à rien.

C'est clair que l'agrément est sympa sur ces blocs, dommage qu'ils bouffent autant...

En espérant que ces fameux blocs soient bien plus à la hauteur.

Comme si c'était impossible de faire un 2 litres. La raison de ses petits moteurs est due aux taxes sur la cylindrée et le CO2.

L'acheteur d'une généraliste à moins de 30 00 euros ne veut pas payer un malus exorbitant.

Sur le Scenic le malus sera de 60 euros pour 160 chevaux.

Chez Mazda, le 2 litres d'un CX3 (plate forme de citadine) implique un malus de 773 euros au minimum pour 120 chevaux, et 2300 euros pour le 150 chevaux.

Moi aussi je préfère les gros moteurs, mais je ne suis pas prêt à payer un malus de 2300 euros pour une voiture de seulement 150 chevaux à 25 000 euros.

Sont pas malins ces français au gouvernement quand même, malus même pour des petits moteurs essence de dernière génération. Et après ils veulent nous faire croire qu'ils ne veulent plus de leurs poubelles à l'huile de friture. Faudrait peut-être prendre en compte d'autres paramètres que le CO2 (par exemple la puanteur insupportable quand on roule derrière ces chiottes par temps froid, même neuves

...sans compter qu'en matière de 2L, tout les connaisseurs de Renault se souviennent du moteur qui animait la Mégane 3 RS...

Alors dire que Renault ne sait pas faire de 2L....:ptdr:

C'est juste qu'aujourd'hui ça ne passe plus en termes de pollution et de malus.

Un "nouveau" bloc (à voir si ce n'est pas largement dérivé de l'ancien 1.2) de si faible cylindrée et qui se ramasse déjà du malus, visiblement le retard sur la concurrence n'est pas rattrapé...

ce bloc a probablment étét developpé avec Merco et Nissan, il devrait prochainment et à coup sûr déployés chez les petits modeles et moyen modeles de chez mercedes-nissan, çà replace donc Renautl parmi les tout meilleurs motoristes essence car jusqu'ici les moteurs essence renualt nissan les TcE étaient largé face aux Puretch de psa ,aux Tsi, aux ecoboost pour vous citer les meillerus specimens du marché....reste à savoir si ces TCE 1.3L ce sont des 3 cylindres ou des de 4 cylindres?

Ça fait depuis au moins 2005 que Renault fait de gros efforts sur la qualité et la fiabilité. Et d'ailleurs, ça fait depuis un bon petit moment que Renault est dans la moyenne haute en ce qui concerne la fiabilité.

C'est dommage que certains soient moins regardant sur la fiabilité quand ça concerne les marques allemandes.

Pourtant, des merdes, il y en a chez Audi/BMW/Mercedes et VW.

Je pourrais citer les DSG 7 avec embrayage à sec, aussi fragile que du cristal. Les injecteurs en carton sur le 2,1 L CDI. Les problèmes de chaîne sur les moteurs 4 cylindres 2,O L D BMW, les problèmes de surchauffe moteur sur les V8 Bi Turbo M, etc, ect...

Vraiment dommage que certains soient moins dithyrambiques sur les problèmes de fiabilité quand ça concerner d'autres marques...

Ce sont des 4 cylindres

Les 3 cylindres vont évoluer également. Apparemment, sur la Clio V, il y aura un 3 cylindres 1,0 L (évolution du 0,9 L)

Bonjour,

Nous attendons les spécifications techniques détaillées (notamment régime de couple maxi) mais aussi les technologies déployées dans la conception de ce moteur ; des infos du style de ce que les japonais -Honda, Mazda,...- savent dévoiler en pareille circonstance ; et aussi vos essais avec le rapport agrément / consommation.

A vous lire

Après, ce sont les consommations sur un monospace (donc pas le top niveau aéro).

Monospace doté de jantes de 20 pouces également (ça ne doit pas aider ça aussi. Quelle connerie aussi de mettre du 20 pouces de série).

Faudra voir ce que ça donne sur les Clio/Mégane.

Et pourquoi Mazda arrive à être au niveau de ceux des Renault PSA avec leurs moteurs de plus grosses cylindrées.

Renault fiable ? Depuis quand ? Et pour l’avenir c’est pas prévu non plus

Le 1.2 TCe est fiable, encore heureux vu son ancienneté.

Maintenant, chaque nouveauté doit faire ses preuves, d'autant plus qu'il ne partagera presqu'aucune pièces avec l'ancien.

Espérons que pour une fois, le partenariat avec Nissan ait bien été exploité.

Depuis au moins 15 ans. Quand on sait pas...

ah merci de la réponse , ils n'ont donc pas ceder aux sirenes des petits 3 cylindres,j'aurai penser qu'il optent pour du 3 cylindres sur un modeste 1.3L,j'aimerai bien voir des interview d'ingenieurs motoristes de chez renault-Nissan-merco pour expliquer le choix du 4 cylindres au lieu de 3 , là ou Psa fait du 3 cylindres sur du 1.2L,là ou Toyota fait du 4 cylindre sur leur 1.2l turbo...Renault rejoint plutot Toyota

c'est vrai que ces 3 pattes sont trés desequilibrés, beaucoup de vibration au naturel..c'est assez rugueux, au moins on aura pas ces problemes sur du 4 pattes,

Ba non justement, le malus est beaucoup plus élevé chez Mazda que chez les européens pour des puissances raisonnables. Si tu ne vois pas de différence entre 60 euros sur un scenic et 770 voire 2300 sur un cx3 je ne peux rien faire.

Ca n’enlève rien aux qualités des Mazda mais c’est un fait, le malus est plus élevé.

ça permet de monter de pneus plus étroits.

Sauf que Mazda n'a pas que des SUV dans son catalogue.

1.3 L normal que la pollution soit réduite mais quand sa tape dedans pour doubler, eh ben on consomme et pollue 2x plus qu'avec un 2L.

Il y a un 1.5 3 cylindres chez BMW. On le retrouve sur les Mini (136 chevaux) sur les séries 1 et 2 active tourer (notamment en hybride) Sur la I8 (231 chevaux+hybride)

le 140cv sera probablement le "bon" moteur.

reste à voir la conso réelle.

d'un autre côté, tu doubles quoi? à peine 1% du temps?

après, oui, si t'es à donf sur la pédale d'accélération sur un 3 cylindres, ça consomme vite un max.

mais, soit la puissance du 3 cylindres est insuffisante (et l'acheteur a fait un mauvais choix), soit le conducteur ne sait pas conduire, soit il ne fait que de la montagne (et là, on prend de préférence une grosse cylindrée).

Tu peux monter des pneus aussi large avec du 17 ou 16 pouces. L'un n'empêche pas l'autre. La mini c'est bien du 12 pouces, pourtant les pneus sont moins larges que le Scénic. Mini: 145/70 R12. Scénic : 195/55 R20. 5 tailles d'écart en largeur. Les pneus du Scénic c'est des pneus de supersportive à côté de la mini.

oui, enfin, t'as aussi des malus sur les diésel, hein! et pas que des petits...

Peut-être pas... Y'a 15ans on était en plein dans l'ère des 1.5/1.9 Dci.... Laguna 2 toussa.

Mais 10ans, ouais, pas de soucis.

Tu oublies qu'il y a des autoroutes en France donc c'est pas 1% seulement sans oubliés que des camions sur les départementales et nationales, il y en a à foison.

c'est un 3 ou 4 cylindres ?

Ultra fiable le 1.3 TCe 160ch il sera garantie 10 ans ou 1 million de km comme la civic son turbo est conçu pour durer toute la vie de la voiture comparé au super merdique 2.0 skyactiv G de mazda de même puissance qui date des années 1980 renault est réellement en avance sur le domaine de la qualité

Année 2005 exactement. Restylage de la laguna 2. La phase 2 devient obscène de fiabilité. Les phases 1 survivantes sont maintenant fiables. Niveau moteur, le seul Renault pas fiable est le 1.9 DCI 120 (et seulement celui là). Le problème c'est que c'est le plus vendu sur les Mégane, Scénic et laguna 2. Le 1.9 DCI 130 est de loin le moteur diesel le plus fiable de Renault

La question est : y aura-t-il un filtre à particules ? Gageons que oui car il sera obligatoire pour les essences en 2020 ! Il eut été professionnel de la part de CARADISIAC de le mentionner. Mais je constate qu'encore une fois, c'est du travail de pigiste et non de journaliste. Dommage.

Tu te trompes de MINI ! Il faut changer de siècle.

Origine NISSAN, bonne nouvelle !

Je parlais de la première, celle de Austin. Ça reste un exemple.

eternel débat, le gouvernement chaque matin annonce que le diesel est mauvais, qu'il faut le bannir des centre-ville et chaque année lors de la présentation du barème écolo tu t’aperçois que le CO2 est toujours le critère numéro un.

Avant de dire des bétises on se renseigne. Primo, le 1.3 du SCENIC est un nouveau moteur NISSAN qui ne doit rien à RENAULT. Il n'est pas garanti 1 000000 km comme chez HONDA. mais nul doute qu'il remplace avantageusement le 1.2 TCE. Secundo : le SKYACTIVE MAZDA ne date pas des années 80. La dernière version offre un rendement nettement supérieur aux moteurs turbocompressés de petite cylindrée. Ca ne veut pas dire qu'il est plus puissant, mais qu'il exploite mieux le pouvoir energétique du carburant et c'est l'essentiel. Une petite cylindreée turbocompressée exploitée au maximum consommera plus qu'un 2l atmosphérique de même puissance. C'est la loi de la mécanique.

CARADISIAC : meri de préciser que ce moteur est concu et fabriqué par NISSAN. Merci de dire aussi que pour éviter un surcoût trop important, SCENIC sera amputé de quelques équipements. J'aurais aimé aussi que vous précisiez si il est équipé d'un filtre à particule. Bref de faire votre travail de journaliste.....

Erreur : il est possible de produire un 2l qui soit performant et peu polluant. je cite CARADISIAC du 8 aout 2017 : Le moteur Skyactiv X, est, lui, une grosse nouveauté. Il s'agit d'un moteur qui se passe d'allumage par bougies sur certaines plages d'utilisation grâce à un fort taux de compression qui permet de brûler le mélange sans allumage, juste avec la remontée du piston. Mélange qui peut ainsi être plus pauvre : "l’allumage par compression permet une combustion avec un mélange très pauvre, ce qui améliore le rendement énergétique du moteur de 20-30 % par rapport au moteur SKYACTIV-G actuel, et de 35-45 % par rapport au moteur essence Mazda de 2008 de même cylindrée. Le moteur SKYACTIV-X rivalise avec le tout dernier moteur diesel SKYACTIV-D, voire le surpasse, en matière de rendement énergétique." Il est plus simple et plus économique immédiatement de downsizer les moteurs car les tests de pollution les favorisent. Mais pour ce qui est de la vie courante et du long terme, le moteur MAZDA est plus performant en termes de rendement énergétique à puissance équivalente. Seul handicap : le coût ! Ceci dit, si j'en avais les moyens, je serai prêt à acheter un modèle MAZDA équipé du SKYACTIV X.

Après lire les réponses c'est bien aussi : en terme de malus justement Mazda fait moins bien que PSA/Renault et les autres.

Sur le reste oui, le 2.0L Mazda est un super bloc, performant sans turbo et dans les meilleurs en terme de conso réelle ...

Le 1.3 TCE est le fruit de la collaboration Renault-Daimler, je sais pas ou ta été cherché une origine Nissan même si c'est le même groupe.

entièrement d'accord avec toi : vivement 2019 et la Mazda 3 !

Là je parlais des moteurs downsizés et turbcompressés...

Bravo Renault. Le Scenic devient vraiment la référence.

"Renault attendu au tournant sur la fiabilité"...

Mouais, ça doit bien faire 10ans maintenant que RENAULT n'a plus à prouver la fiabilité de ses mécaniques. RENAULT n'inquiète personne, contrairement à d'autres marques y compris germaniques.

De plus, chez RENAULT, les essences n'on jamais eu de problèmes.

Par contre du coup ça fait 1.3 Tce et 1.8 Tce maintenant, rien entre les deux ?

Car le 1.3 grimpe à 160ch... du coup après c'est le 1.8 qui prend le relais mais à partir de 220ch (en tout cas sur l'Espace 5).

Et puis, est-ce le premier moteur essence issu de la collaboration avec MERCEDES ?

N'importe quoi, même si ces derniers temps les blocs essences avaient des bases NISSAN, tu dois bien deviner en réfléchissant deux minutes que ça repasse entre les mains des motoristes de RENAULT pour les réglages, tests et autres mises à jour à apporter.

De plus, il est plus que probable que ce nouveau né soit le fruit de la collaboration RENAULT-MERCEDES, ils avaient annoncer collaborer sur les essences.

Donc merci pour cette tentative de Renault Bashing mais c'est malheureusement raté.

enfin de bonnes nouvelles du nouveau 1.3 TCe, maintenant Renault doit s'attaquer au poids de ses voitures pour faire baisser encore plus la consommation !

Si pour donner du grain à moudre pour les Renault haters. Les 1.4 16v 98 et 1.6 16v 110 bouffaient de la bobine Sagem. Heureusement ça coûte à peine 200€ à changé chez Renault et les bobines qui fonctionnent encore aujourd'hui ne sont plus des Sagem. Sinon....

Je sais pas si c'était fréquent, question bobine je me souviens que le V6 essence de la lag2 de mon père avait des soucis.

Décidément, la Laguna 2 :')

Ils ont qu'à dégonfler le 1.8L vers 170/180ch.

Un article de journaliste qui parle d'un nouveau moteur, sans doute Euro6c/Euro6d le moteur, mais qui réussit le tour de force de ne pas dire un seul mot sur la pollution .. alors que l'objectif de tous les nouveaux moteurs qui apparaissent, c'est justement de faire des progrès considérables sur ce chapitre ... mais où est passé le journalisme d'investigation qui ne se contente pas de répéter les communiqués de presse ? où ?

Toujours autant de particules fines que les anciens ?

Pour mémoire (source ADAC/ecotest)

- le TCE120 de la Clio culmine à 5820 milliards de particules fines/km soit 12.000 fois plus qu'une 208 Diesel, bine lore DOUZE MILLE fois plus

- le TCE130 de la Mégane est à 4153 milliards de particules fines/km

- le TCE120 du Captur est à 4000 milliards

et pendant ce temps là

le 1L5 TSI de VAG se balade entre 262 et 369 milliards de particules fines par km soit 15 fois moins que les moteurs Renault.

En vérité, je vous le dis, les moteurs essence Renault EURO6b sont parmi les plus polluants qu'on puisse imaginer et sont encore bien pire que leurs diesel, pourtant assez médiocres sur ce chapitre. Mais ne comptez pas sur la presse Fançaise pour vous en parler car AUCUN, vraiment AUCUN organe de presse Français ne fait la moindre mesure des éléments clé de pollution ... C'est d'ailleurs ce qu'ils ont, tous en coeur, déclarés à l'Assemblée Nationale fin 2015 dans le groupe de travail sur l'automobile de Mme Delphine Batho.

Et oui les moteurs Renault sont polluant. C'est bien pour cela que je demandais s'il y allait avoir un filtre à particules.

En revanche, étant un peu honnête, vous auriez comparé des moteurs Euro 6b chez les deux marques et pas Euro 6b chez Renault et Euro 6c chez Vw. Le 1.4 TSI de la Léon rejette 19 fois plus de particules fines que la Golf 1.5 bluemotion. DIX NEUF FOIS PLUS.

Cela n'enlève strictement rien à la pollution de chez Renault, mais évite que vous nous preniez pour des abrutis en comparant des voitures ne répondant pas aux même normes.

doubler à 130 sur une autoroute, tu prends le temps qu'il faut. t'as pas un mec qui va arriver en face.

et sur route secondaire, si tu doubles à 80, les 130cv seront amplement suffisants quitte à rétrograder le temps du doublement. et sur ce même réseau secondaire, je n'en connais pas beaucoup qui double sans arrêt. d'autant qu'à moins d'avoir de très longues lignes droites avec ligne discontinue et personne en face, c'est rarement possible.

donc, au final, la grosse puissance est un luxe en France. faut simplement s'assurer d'un minimum en fonction du poids du véhicule. et pour ce 5008 même chargé, les 130 du 3 cylindres font l'affaire.

en revanche, le 110 aurait été un poil insuffisant.

Entièrement d'accord. Enfin un commentaire sensé.

Il faudrait, pour les moteurs diesel, appliquer un coefficient de majoration au taux de CO² rejeté pour tenir compte des émissions de particules fines. Cela ré-équilibrerait le différentiel de malus qui existe entre le diesel et l'essence. N'est-ce pas M. Hulot. Et surtout mettre le prix du SP95E10 au prix du gazole.

Nouveau moteur rinon....abonnement garage à l'horizon.

C'est la tradition chez cette marque low cost dans tous les sens du terme

Le dernier tce 90 qui boit de l'huile comme un ivrogne en est un bel exemple de progres de la marque...ne causont pas des dci qui fument...fument

N'importe quoi.

Je roule en Renault depuis plus de 40 ans. Entre 40 et 50 000 kms par an et je n'ai jamais, je dis jamais, rajouté une goutte d'huile dans un carter de moteur Renault.

Les moteurs Renault sont très fiables. Depuis plus de 10 ans, aucun problème. Jamais mis les pieds dans un garage en dehors de l'entretien préconisé par Renault.

Alors ce genre de commentaire à l'emporte-pièce, c'est lassant, voire insultant pour les heureux propriétaires de véhicules Renault.

Renault, ce n'est pas une marque low coast. Le low coast en Europe, c'est Dacia. Et plein d'automobilistes aux faibles revenus sont bien contents de trouver des voitures simples et pas chères. Ca leur évite d'acheter une occasion et ça leur permet d'avoir un véhicule très fiable. Dacia est une marque parmi les plus fiables en Europe. C'est bien connu, voire reconnu.

Alors à bon entendeur salut !

Carrément.

Pas de malus en dessous de 129g/km, et ce nouveau moteur fait 122g/km...

C'est ballo, ,pour 2g/km !

120g/km et pas 129g/km.

avec les petits 1,0 l chez les Allemands, est-ce mieux ? ah oui excuse moi, c'est probablement mieux, j'ai oublié le manque d'objectivité de certains.

Le scenic reste leader dans son segment avec 32 % des ventes, suivi du Picasso, avec 28,30 % des ventes. Il perd des ventes à cause de son offre plutôt faible en motorisation essence, cela ne pourra lui faire que du bien.

très bien de renouveler les anciens moteurs essences, maintenant il faudrait s'occuper du poids des belles Renault encore bien trop lourdes pour avoir de bonnes performances !

Moi je veux une Alpine décapotable avec ce 1.3 160 cv (sans les feux centraux avant) !

Ah ouf!!! MERCI Abarth 13 enfin quelqu'un qui défend Renault,je commençais à baisser les bras.

C'est fou les gens ont toujours l'image en tete des renault à problème "style laguna 2,mégane 2"mais c'était de 2001 à 2006 maintenant c'est FIABLE faut arreter de dire que c'est de la merde CE N'EST PAS VRAI!!!

Comme je dis toujours, toutes les marques sont bonnes. Je faisais 60000 kms par avant, et je n'ai eu que des Renault, je n'ai jamais eu de soucis, jamais une seule panne, pas de problème.

Après il y a ceux qui critiquent toujours, mais doit-on prendre en considération des gens complexés dans leur vie ? mieux vaut ignorer.

Tout à fait d'accord avec toi Donald69

Donc finalement, on va avoir qun'e seule base moteur...

Et cela afin d'y coller le systeme hybride en 300V... ou 48v direct dans la boite...

Un peu ce qu'a dit Volvo.. et ce qu'a fait toy depuis 15 ans..

25 ans en allemande j'ai été victime de la baisse de fiabilité depuis les années 2000 : pompe à injection, turbo, vanne egr, injecteurs, fap, boîte de vitesse et volant moteur ! je n'ai jamais dépassé les 150.000km sans une panne alors quand je vois des bon vieux 1.9TD PSA qui ont atteins les 350-400.000km sans broncher je me suis dit maintenant que Renault a choisi la fiabilité pourquoi pas ! le diesel 1.5dci est un super moteur et ce nouveau 1.3tce sera son équivalent essence

Renault, Mercedes et Nissan l'ont bien compris l'état ne veut plus de diesel mais fait tout pour que les gens n'achètent pas d'essence (malus qui rend le prix d'un véhicule essence au prix d'un véhicule diesel) les gens veulent passer à l'essence mais ne veulent pas payer de malus alors la solution le GPL ou l'E85 mais peu de marques proposent encore ces versions mais commencent à s'y intéresser (Dacia vend du GPL depuis 10 ans)

ce 1.3TCE avec ses 125g de CO2 rivalise avec les diesels modernes et signe le retour en force du moteur à essence !