Commentaires - Renault Rafale E-Tech 4x4 300 ch (2024) : le fameux "fleuron français"

Sachant que le gouvernement plane déjà de mettre le malus sur le poids aux hybrides rechargeable, je doute que ce SUV reste longtemps dans le catalogue français

Moteur (1.2 litres de cylindrée, 3 cylindres), c’est quand même indigne pour un fleuron de la gamme non ?

Renault n’avait pas la possibilité de piocher pour une motorisation (supplémentaire) plus statutaire chez les partenaires Nissan ou Mercedes ?

Les autres constructeurs motoristes arrivent à sortir des moteurs avec une cylindrée adéquate qui respecte les rejets de CO2, alors pourquoi pas Renault ?

...suffira d'ôter un cylindre et d'abaisser la cylindrée à 800cc.

Une marque dominant la F1 et l'endurance comme Alpine devrait pouvoir relever le challenge.

Notre fleuron national mérite bien de tels efforts.

Un look de Skoda Enyaq Coupé!

« Fleuron français »

Euh ??

N’est ce pas un peu exagéré ?

N’y aurait-il pas plus d’ambition chez les constructeurs français ?

Il y a déjà le 360 cv de Peugeot (certes basé sur un 4 cylindres peu enthousiasmant) mais il me semble évident que les constructeurs français vont devoir sortir des modèles haut de gamme électriques s’ils veulent rester crédibles.

On dirait du Peugeot, mais en pas trop moche (voire profil relativement équilibré pour une patate roulante) avec un investissement sur la partie technique.

très belle auto, motorisation pertinente par les temps qui courent !

Peut être pour des marchés autres que la France . L'état a tué la bagnoles.

Il me semble cependant que Renault développe un nouveau 4 Cylindres, à suivre

5.8L aux cents, batterie vide .. mais oui bien sur, on y crois !

tout le monde à bien critiqué psa pour le 1.6 sur les hybrides 300cv( 3008 ,ds9,508) mais on avait au moins 4 cyclindres

là un pauvre 3 pattes de 150 cv,batterie vide ça va etre un traine con et en plus ça va boire comme un polonais

à part si le reservoir fais 70 litres je ne vois pas ou ils trouvent les 1000km d'autonomie

,en tout cas on vois ce que vidal à emmener quand il est parti chez la marque au cric,

Pour une voiture française elle passe bien, ça change ! Avec la prochaine R5 Rino est sur la bonne voie.

Bof ! un 3 cylindres 1.2. Pourquoi ne pas avoir mis le 4 cylindres de l'A110 ?

Dommage car elle paraît pas mal sur les photos.

une réussite, abonnement

Associer "haut de gamme" et "1.2 litre de cylindrée", ça le fait pas.

A confirmer lors de l'essai routier, avec il faut l'espérer, une phase de test batterie vide.

Autre point à vérifier : le comportement de la boîte à crabots, qui jusqu'à maintenant à démontré qu'elle n'aimait pas être brusquée, ce qui est gênant sur un modèle prétendument sportif.

Quand je vois cette voiture je suis fier d'être français. Renault nous a concocter un chef d'œuvre le meilleur SUV PHEV du marché et j'aime beaucoup le Cayenne coupé là on est dans la même sphère. À conduire ça risque d'être quelque chose, je vais rarement essayer des voitures en concession mais là j'y serai obliger je pense. Le rafale porte bien son nom. Puissance fiabilité et châssis affûté c'est le haut de gamme français que Stellanpisse en rêvait mais sans succès (3008 508 DS7 et DS9 sont larguées même en 360ch).

Hybride rechargeable, ça commence mal.

Il y a l'empilage de tout ce qui fait une voiture chère et peu économe en carburant. Elle est chère à cause de la batterie, elle est gourmande en carburant à cause du turbo et d'une transmission d'une complexité inutile. En plus cette voiture aurait des prétentions de vivacité …

Il y aura des clients, en France au moins, la publicité fait des miracles.

le fleuron de la voie de gauche à 142 km-h...

Ca sent le gars qui conduit une PHEV...

4ans, 120000km de Skoda Superb PHEV sans aucun problème, 50km d'autonomie (mon kilométrage quotidien) et 6,5l batterie vide.

Pas évidement à rentabiliser pour un particulier j'en conviens. Mais c'est pas la punition que vous décrivez.

J'ai maintenant une 308SW PHEV. Encore mieux que la Skoda car plus fun à conduire.

Ca fait léger sur le papier, c'est sûr, mais l'idée n'est plus d'aller fourrer des gros thermiques sous les capots, c'est terminé ça. Même les allemands réduisent la voilure.

Renault a développé ce 1.2 TCe dan le but de pouvoir le décliner sur tous ses modèles :

- avec ou sans turbo en mHEV

- HEV

- PHEV

J'imagine que ça fait de belles économies, ça fait pas rêver mais attendons le résultat. Les essais sur le nouveau Duster sont enthousiastes, par exemple. Sur l'Austral HEV c'est pas avion de chasse mais ça a l'air concluant quand même.

Sur un tel véhicule, l'idée d'un PHEV est juste de défiscaliser la version la plus puissante.

Les PHEV sobres (Megane PHEV, Ioniq PHEV, Ceed SW PHEV, Prius PHEV...) ne se vendent pas, trop chers.

"Renault n’avait pas la possibilité de piocher pour une motorisation (supplémentaire) plus statutaire chez les partenaires Nissan ou Mercedes ?"

Si Renault avait voulu faire une proposition intéressante et véritablement "fleuron" de ce que la marque sait faire de mieux, il leur suffisait de mettre le 4 cylindres 1,8 l turbo de l'A110 / Mégane RS dans ce Rafale. Avec l'hybridation, ils auraient de toute manière échappé à tout malus CO2.

Mais au lieu de ça, on fait des économies pour pigeonner le gogo avec une puissance max théorique de 300 ch alors qu'en réalité on devra se taper le 1,2 l 3 cylindres anémique quand la batterie sera vide. Tout comme la fameuse 508 PSE dont tout le monde rigole encore. Bref, c'est nul.

A mon avis, ils ont inversé les 2 chiffres, on sera plus près du 8,5L/100 Km !!

L'habitabilité de la Superb, doit vous manquer...

Elle va avoir le même succès que la 508 ou la DS9. Le « haut de gamme » français est mort depuis longtemps, mais là on atteint des sommets 3 cylindres 1.2 150 CV lorsque les batteries sont vides. Et puis la fiabilité…. Je me souviens des Vel Satis vendues pour être des horloges grâce à leur mécanique japonaises d’origine Nissan ou de la Talisman où Mercedes avait soit disant vérifié et corrigé plus de 150 points….

Pourquoi est-ce que Renault n'utilise pas le 4 cyl. 1332 cm3 soi-disant conçu avec Mercedes ? Ce serait intéressant que Caradisiac investigue sur cette question.

C'est curieux que les constructeurs français se focalisent sur des 3 cyl. 1,2l alors que ces moteurs ont une réputation épouvantable. Renault et Peugeot ont produit des 1,2 l qui sont parmi les pires mécaniques de ces 30 dernières années. Un haut de gamme ne peut pas avoir un 3 cyl. 1,2l. Étrange !

Y'a 360cv chez PSA, c'est encore plus "fleuron" non ?

Elle aurait pu être pas mal en berline, ça fait toujours chelou ces crossover coupés à la ligne de caisse sur-élevée...

beaucoup de commentaire sur le moteur alors que l'on connait maintenant très bien les contraintes qui imposent des solutions favorables au CO2 mais personne ne commente le point clé, non rien sur le chassis et pourtant : 4 roues motrices et 4 roues directrices ==> juste incroyable. la on est dans le premium.

Qui dit mieux sur le chassis ? à part chez porsche, pas beaucoup de concurrence, tous sont scotchés au sol.

Mercedes n'est pas un partenaire de Renault comme Dacia, ou encore Nissan l'est ou a pu l'être. La marque à l'étoile a été un partenaire de circonstance dans deux cas, la version Mercedes du Kangoo et le moteur 1,3 litre TCE. Pas plus.

Sinon ça parle de "fleuron", d'"avion de de chasse", d'"Alpine"... mais aucun mot sur les performances ?

Rentabiliser le surcoût face à une HEV est extrêmement long et demande une discipline que bien des acheteurs n'ont pas.

Actuellement, sur 15000km ma conso s'établit à 4,3l/100km (SP98 à 2€). C'est une berline confortable et vive (Civic) qui est plébiscitée par tous ceux qui l'ont approchée. Il faut 20.000€ de plus aujourd'hui pour avoir ce Rafale qui ne doit rien à Marcel Riffard. Est-il réellement possible de récupérer le surcoût?

Tu parles de 6,5l/100 pour une Superb, c'est beaucoup (moteur turbo?) et là encore le choix du PHEV face aux BEV ou aux HEV demande de voir au plus près ses usages. La calculette sur les 120.000 km de cette Superb doit te donner un résultat définitif du coût au km, il n'y a que ça qui compte.

Ce qui marche le moins, c'est encore l'association d'un moteur turbalisé avec l'hybridation. Ce qu'ont bien compris Toyota/Lexus et Ford, qui ont préféré hybrider une mécanique à base de moteur atmo. Même Renault le fait avec ses Clio/Captur.

Le coffre des deux véhicules est très proche en volume.

En 2020, j'avais besoin de place pour 4 adultes. Aujourd'hui nous ne sommes plus que deux.

La place est surtout perdue aux places arrières ou la Superb ecrase la concurrence. Donc peu d'impact en fait.

Par contre je gagne un châssis incomparablement plus rigoureux, des sièges AGR ultra confortables et une taille plus compatible avec les routes et villages français. Sur ce point la Superb est un paquebot...

Lol ! Ce vieux commentaire de fanboy Renault claqué au sol !

Le jour où Renault investira le segment premium, tu nous tiendras au courant !

"Ce qui marche le moins, c'est encore l'association d'un moteur turbalisé avec l'hybridation."

Non, ça marche très bien et ça permet d'avoir de meilleures performances en mode thermique, notamment quand la batterie commence à être vide. Seulement ça entraîne un surplus de consommation.

"Ce qu'ont bien compris Toyota/Lexus et Ford, qui ont préféré hybrider une mécanique à base de moteur atmo."

Faux : certains modèles hybrides puissants de Toyota/Lexus ont désormais un turbo.

"Même Renault le fait avec ses Clio/Captur."

Oui, et ce sont des poumons. Les essayeurs comme les propriétaires en ont témoigné. Et j'en ai moi-même fait l'expérience.

Avant, tu collais un gros moteur et basta ... v'la le merdier techno à mettre en place maintenant pour 300 "petits" canassons ... tout ca pour finir par une merde 3 cyl 1.2 ultra turbalisée.

Et vu le côté Frankenstein du bordel et la réputation de Renault, il y a de grandes chances que ce truc terminera plus souvent au garage que sur la route.

Sans compter qu'il pèsera bien son poids (donc de 300 étalons fringuants, on aura surement 300 poneys asthmatiques) avec un prix délirant et des chiffres de vente ridicules.

Beaucoup de moyens dépensés pour proposer qu'un vieux "flagship" moisi.

Sur un mois standard, je dois faire 1300km en 100% électrique. Ramené aux 4ans, j'ai du faire plus de 40% des km en 100% électrique. Ca compte dans le calcul global.

De plus, les autres km n'ont pas été roulés que batterie vide, souvent avec des consos inferieures à 5l/100km.

Donc au global, c'est plus interessant qu'une HEV en terme de consommation.

Mais pas assez pour couvrir la différence de prix.

Donc pour un particulier vaut mieux acheter d'occasion.

Une plateforme rebadger avec surpiqûres bleu et des plastiques brossé noir laqué

trés bon moteur au demeurant, fiable, performant et sobre!

Les essais de ce nouveau 1.2 PHEV soulignent en général une très bonne consommation, mais un comportement désagréable en conduite dynamique.

C'est pas comme ça que ça marche l'intégration d'un moteur thermique dans une chaîne PHEV.

Pas aussi simple.

D'ailleurs chez VAG on avait le 1.4 en PHEV alors que les thermiques étaient en 1.5.

Il faut une sacrée formation pour tous ces véhicules à plusieurs moteurs et de bonnes valises de diagnostic...donc la main d'œuvre va être taxée à la hauteur...

" il abat le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et abat le 1000 mètres départ arrêté en 26,9 secondes, des chiffres très au-dessous de l’ancienne Mégane RS (ou de l’Alpine A110 actuelle). " Très au DESSOUS.... euh non je crois pas que l'Alpine A110 ou la Megane RS mettaient plus de 6sec pour arriver à 100kmh....

Le 1.2 qui a posé soucis chez Renault, c'était un 4 cylindres.

Il faut ajouter que le passage de Gilles Vidal de Peugeot a Renault crée beaucoup de confusion. On a l'impression qu'il a pris avec lui les plans d'un "nouveau 3008" qui est devenu "Rafale". J'ai vraiment l'impression de voir une Peugeot quand je considère ce Rafale. Renault perd en identité visuelle avec Vidal aux commandes. Enfin, ce melting pot de "Rafale Esprit Alpine Premium Turbo F1 Hybride 4Control", me fait penser aux chinois qui brodent tous les mots du vocabulaire du sport (sans les comprendre !) sur des T-shirts.

Vivement l'essai de cet engin, batteries vides, dans les Alpes. Et le relevé des consommations du petit 3 cyl. qui doit pousse/tracter une telle enclume.

En effet, pas très utile de se retrouver avec une si grosse voiture, pour 2 personnes...sauf pour les vacances !

La seule chose (hormis le budget) qui pourrait me faire acheter cette auto serait qu'ils mettent le groupe moteur/boite de l'Alpine 1.8L300ch , tout le reste c'est de l'usine à gaz multipliant les futurs enmerdes

t a compris quand toy ou honda c'est du 2 litres voir du 2l 5 sur leur suv hybride..

la c'est du 1l2 poussé à 150cv!!

pas besoin d'avoir bac + 5 pour comprendre que çà sera poubelle avant 150 000kms!!

si vous voulez 300 cv et que vous avez pas de moteur rino!!

passez directement au full électrique!!!

plutot que vos hybrides 3 pattes gonflés!!

Je n'ai jamais dit que c'était simple, j'ai dit que si Renault avait réellement voulu se sortir les doigts pour proposer un produit qualitatif, c'est la direction qu'ils auraient dû prendre.

Là, c'est juste de l'attrape-gogo façon Stellantis : tout dans la gueule, rien dans le slip.

la seule hybride fiable chez rino.. c'est le 1l6 athmo de 90 cv et hybride simple 140 cv au total!!

ils auraient du prendre cette motorisation... rajoutez 40 cv electrique et 180 au total..

toujours utilisable..

la ce piege a con batterie vide çà sera 10 litrons au cent.. et le 3 pattes va souffrir!!

avec cette enclume!

Ce n'est pas une Alpine, c'est une "Esprit Alpine" : en gros, un truc qui prétend être ce qu'il n'est pas. Tout comme le conducteur n'aura jamais la sensation d'avoir 300 ch sous le pied, mais plutôt un petit moteur à la peine.

Le seul espoir de sportivité qu'il reste chez Renault c'est dans l'électrique, et on attend de pouvoir juger sur pièces.

J'entends déjà les problèmes de batterie défaillante du au non rechargement par câble des utilisateurs.

Si je préfère que les constructeurs perde de l'argent avec des véhicules sportif plutôt qu'avec de la pub, j'aurai préféré qu'ils proposent un coupé type mx5 plutôt qu'un autre pachyderme.

De plus, un coupé mx5 aurait pu aussi se vendre sous le blason Alpine...

donc que je comprenne bien

quand Stellantis met du 3 cylindres dans ses 3008 ... c'est de la M*****

quand c'est renault dans un Rafale... là c'est super !

merci pour ce bon moment de

dans le genre expert à 3 balles, tu le fait bien

concessionnaire renault peut etre lolo ????

Les 22 Kw apportent enfin un vrai 'deux visages' d'utilisation thermique / électrique selon parcours et besoins. Toutefois au prix attendu, un 3 cylindres 1.2 combiné à l'usine à gaz élec n'est pas pour donner la meilleure sérénité quant aux problèmes éventuels SAV de cette alchimie dont on ignore encore l'efficacité de gestion sur ce nouveau modèle. Renault pouvait piocher dans d'autres motorisations existantes mais la facture aurait certainement explosé...

La conso réelle sur route / autoroute vu le gabarit et poids frisera les 8-10 L/100 km, pas de secret, difficile d'amortir le surcoût Phev juste en ville / VT pur.

A prix équivalent, je préfère encore le pur VE du nouvel Enyak 85 X aux performances similaires.

En Phev dans un registre de puissance un peu inférieur, Renault aura du mal à détrôner le X1 phev ou nouveau Tiguan mais le coup de crayon de ce rafale ne laisse pas indifférent.

Petite question pour ceux qui roulent en PHEV : la batterie se recharge-t-elle en roulant, comme c'est le cas pour les HEV ? Ou come le sous-entendent certains coms ici et ailleurs, quand la batterie est vide, il n'y a que le thermique qui entre en action ? Merci

je pensais sincèrement que renault avait fait fort et sortirait un engin de 300cv..... mais surtout pas en hybride rechargeable mdr !!!!

du coup quand on se rappelle le 3008 hybrid4 de 300 Cv sorti y'a dejà 3/ 4 ans... là c'est limite la bonne blague de la part de renault... le meme... pas mieux.

ça sent le flop et ce qui est drôle, c'est que le 3008 Hybrid4 a tjs été décrié ici comme un faut 4x4.... et là du coup ???

bah je suis sur que les expert en carton pate, vont venir encenser ce rafale... en CARTON

WOW 300ch le french HDG alors que ça fait 30 ans que les teutons font le double..

ça va mal chez ex-PSA, entre le courrier reçu par les clients de Citroën leur demandant d'arrêter immédiatement de rouler avec leur voiture pour cause d'airbags défaillants et l'essai sur 1000 km de la 208 pseudo HEV réalisé par POA, qui dénonce une tromperie de Peugeot sur l'hybridation développée par Peugeot, qui consomme "entre 1 à 2 litres de plus" que les vraies hybrides...

Et c'est du FACTUEL

C'est sympa tout ce boulot réalisé par Renault sur le papier ça rend bien mais putain sur un suv la plateforme serait tellement plus efficiente sur une berline ou une compacte mais c'est l'ère du temps j'imagine

un avion de chasse en sortie de péage !

C'est le 3 cylindres puretech de Stellantis qui est de la m....

Le 3 cylindres Renault ne fait pas trop parler de lui jusqu'à présent.

Et ça c'est FACTUEL !

6 ans de phev, et oui évidemment qu'une fois la batterie vide la voiture se comporte comme une hybride !

Et même beaucoup mieux puisque elle peut régénérer beaucoup plus avant d'être pleine.

Exemple après la grande descente sur l'autoroute entre Avranches et Caen, je passe de autonomie 0 à 3km

Sinon (pas le même budget), chez BMW le X5 50e (PHEV) atteint les 490ch (dont 197ch électrique) avec un L6 3l et 700 Nm de couple.

300cv et 0 à 100 km/h en 6,4 secondes.

ça dit tout des performances de ce brol!

Pour rappel, un T-Roc R de 300cv en thermique pur c'est 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.

Ce Rafale PHEV 300 ch va peser largement 200 kg de plus que le Full hybride 200 ch et coûter au moins 10 000 € de plus. Il perdra sans doute aussi un peu de volume de chargement ... Le 200 ch sans fil est à mon avis un meilleur choix pour des performances à peine inférieures pour celui qui respecte le code de la route ...

Un PHEV recharge sa batterie comme un HEV quand elle est vide.

Voir plus dans une descente de montagne par exemple, car la taille de batterie des HEV est petite et la batterie vite saturée.

La batterie n'est jamais vide, mais quand elle est au plus bas, le tout se comporte comme un HEV.

Ce qui va très mal en ce moment chez eux, c'est le réseau, confronté à des rentabilités négatives et à un excès d'immatriculations tactiques. Ils ont même immatriculé à l'avance des véhicules liés au leasing électrique mais pas encore livrés.

Merci V90T8, jeanno_74 et E911V pour vos réponses. Petites questions subsidiaires :

- faut-il attendre que la batterie soit vide pour se comporter en HEV, ou bien il y a des phases de régénération et des phases de roulage en thermique batterie non vide ? Le véhicule roule-t-il exclusivement en électrique si la batterie n'est pas vide ?

- pourquoi les anti-PHEV du site disent-ils alors que batterie vide (au bout de 40-60 km), la conso s'envole, comme si seul le thermique entrait en action ?

Merci d'avance

C'est vrai que tu dois être un ingénieur surdoué et que tu connais tout du développement d'un véhicule mais bon, en même temps derrière un clavier tout le monde sur le site est ingénieur c'est con mais c'est comme ça.

J en ai vu un en blanc hier sur la route il est canon avec des belles proportions

Il est pas mal...

A quelques détails prêt (comme la partie noire latérale découpé bizarrement), l'un des SUV le mieux dessiné!

Problème, intérieur comme extérieur il ressemble trop au reste de la gamme SUV Renault. Il se démarque pas assez de ses frères Scenic e-tech ou symbioz.

Ma bécane le 0 à 200 en 8,6s, çà c'est de l'accélération, hors sujet, je sors !!

Certains proposent un maintien de charge à niveau constant, la plupart proposent un mode recharge forcée, les meilleurs sont capables de choisir au mieux quand puiser dans la batterie lors d'un trajet planifié avec le gps de la voiture.

Normalement le phev batterie vide est seulement légèrement handicapé par son poids face à un hev, tout en pouvant reprendre l'avantage en montagne car la batterie ne sature pas en descente, mais parfois il s'agit d'une motorisation peu optimisée pour le fonctionnement hybride. Souvent le cas lorsqu'il n'existe pas de version full hev au moins sur un autre modèle du même constructeur. Ça semble plutôt correct chez Renault.

Enfin, le roulage 100%EV demande de se contenter de la puissance disponible en EV.

Et pour certains modèles de ne pas demander de chauffage.

Si chauffage électrique, selon que c'est une résistance ou une pompe à chaleur, ça plombera plus ou moins l'autonomie.

Le profil et le 3/4 ar sont assez sympa de base je trouve, mais la garde au sol surélevée et les roues gigantesques me choquent un peu.

En fait je l'aurais préféré en mode berline fastback, dans le style d'une Civic, plutôt qu'en ''SUV coupé'' comme ça....dommage pour moi, mais ça plaira à d'autre

Pour la motorisation, à voir ce que ça donne en réel. Sur le 3008 PHEV qu'on a au boulot les 300ch sont amplement suffisants au quotidien, sans en faire une bête de course non plus, là n'étant pas l'objectif. Même batterie ''vide'' et en mode HEV, le véhicule reste assez dynamique et a toujours du répondant, sans faire exploser tant que ça la conso pour autant.

Je pense que pour ce Renault, on retrouvera le même genre de comportement, même si basé sur un 3 cylindres ici.

Mais dans tout les cas, les PHEV restent trop cher et très difficile à rentabiliser malheureusement

Je me souviens des velsatis et laguna 2 avec le régulateur bloqué a 200 passé les péage

C'est un faux pas de Renault pour moi, il fallait un moteur un peu plus "noble" pour coiffer la gamme (c'est déjà ce qui avait été reproché à la 508 PSE alors qu'elle avait des 4 cylindres 1.6).

De ce que j'ai compris (je n'ai que des HEV), il y a trois modes.

1-mode électrique forcé avec mise en route de l'ICE quand la batterie est à son point bas (% défini par le constructeur). Ensuite fonctionnement en hybride basique.

2-mode hybride, pas de commentaire mais c'est là que le savoir gérer l'énergie se révèle.

3-mode charge forcée de la batterie, c'est là que les consommations deviennent délirantes mais c'est une action volontaire du conducteur.

.

Le mode 2 donne de façon surprenante un résultat souvent moins bon que les HEV que je connais, il n'y a rien de mystérieux si on prend en compte les 30 ans d'hybridation chez les meilleurs (consommation) et la désinvolture des constructeurs européens face à cette technologie. La technologie la plus sobre reste un moteur atmo plus un réducteur simple chez Honda et épicycloïdal (HSD) chez Toyota. L'exemple du gros RX Lexus est significatif: le passage du V6 atmo plus HSD au L4 turbo plus boite auto à convertisseur donne +5% sur la base des valeurs WLTP publiées (site USA)

C'est surtout entre le siège et le volant que ça a (dé)bloqué.

C'est fou de penser que malgré un tel chrono, tu te fais exploser par une Plaid

Et une alpine A110 S de même puissance c'est 4.2 sec sur le même exercice...

Comparons ce qui est comparable (un 1200 hybride 3 cylindres, un 1800 et un 2000 cc) le poids de chacune respectivement 1733, 1572 et 1100 kg, et les vocations de chacune.

C'est vrai qu'on achète tous un véhicule pour sa performance 0-100 km/h ...

tu m'étonne, çà fait peur, même par des motos électriques, çà accélère super fort en mettant juste la poignée dans le coin !!

Une moto pour passer la puissance au sol est limitée pas uniquement par l'adhérence mais par le capacité a garder la roue avant au sol.

Sur long trajet, J'arrive tout juste à ce chiffre avec mon 3008 hy4, mais en roulant fort sur autoroute. En respectant les limitation à 130 je suis à 7,5. Et l'hybride Renault étant plus optimisé (vu avec le capteur de mon père) je pense que tu peux encore enlever 1l. On sera jamais au chiffre de 5,8 mais pour quelqu'un qui fera 90% de ses trajet en full elec. C'est pas non plus honteux de faire du 6,5 une dizaine de fois par an.

Vu avec le Captur * de mon père

C'est vrai aussi, mais les systèmes électroniques d'aides à la conduite ont tellement évolué que tu garde facilement la roue au sol, mais effectivement çà bride un peu l'accélération !!

Ta jamais essayer les moto 3 cylindres turbo des années 80

merci

merci WAVE pour les explications, j'ai une HEV, mais je n'avais jamais pris le temps de comprendre le fonctionnement d'une PHEV

4008/ Rafale. Dire qu'il n'y a pas si longtemps on reprochait aux chinois de plagier .

Next step , copier un model chinois?

Malheureusement non, mais j'ai eu une RG GAMMA 500 étant jeune, avec des pots compétitions, 110 chevaux pour 152 Kg, à 7000 trs/min, çà envoyait du lourd avec un sifflement de folie !!

Oui du coup j'imagine qu'en "vrai" c'est encore pire car plus compliqué de réaliser le chrono officiel avec la moto, là où n'importe quel clampin fera celui de la Plaid...

On peut dire ce qu'on veut mais arrêtez d'être réfractaire au changement. Ça fait des années que nos constructeurs nationaux (Renault et Peugeot pour ne pas les citer) montent en gamme et cette montée en gamme impose et permet d'augmenter les prix.

Pour autant et même si on ne connait pas encore les prix, proposer un rafale avec 3 moteurs, 300 cv au total, une des plus grosses batteries électriques dans un véhicule hybride rechargeable, à priori un intérieur bien fini et un design plutôt réussi dans les 60k avec une finition haute bien équipée c'est un bon tarif. Un X1 bmw (le X2 n'est pas dispo en rechargeable), M Sport, 325cv, avec une plus petite batterie, probablement moins logeable, un peu mieux fini (certe) et à équipement similaire tourne autour de 70k euros... et oui pour ce prix c'est aussi un 3 cylindres ...

Ce n'est pas faux !!

autant que ce Renault. A quoi ca sert de toujours casser le dos de la concurrence. Et être à l'intérieur d'une DS, on sent le haut de gamme justement. Il leur manque que les moteurs. Peut être les services après ventes également. Mais ca en france, on ne sait pas faire.

Pour avoir vu les deux sur les concessionnaires, le Peugeot fait quand même plus massif et bien plus haut de gamme. Intérieur comme extérieur. L'interieur d'une megane, ca commence déjà à être du déjà vu. Après les gouts et les couleurs.

Par contre, cela reste une réussite car il ressemble à une peugeot pour le coup. La nouvelle gamme renault est quand meme très bien. C'est deux belles propositions.

Sur le 3008 c'est un 1.6l de 200 ch en thermique...

Le 0a 100 en 5.9s...

On est pas sur la même chose...

j'ai des doutes sur ton chrono, ma puma ST ( 200 chevaux ) est donné pour 6,7 secondes avec un poids de 1350 Kg, le 3008 est certainement beaucoup plus lourd ??

Ils peuvent aussi mettre une courroie baignée dans l’huile pour abaisser les consommation du 2-cylindre

3 cylindres pardon