Commentaires - S'offrir une Alpine A110 d'occasion, quelle version choisir ?

Étant donné le type de voiture (qui n'a sans doute pas souvent été conduite de façon pépère) et le peu de décote je ne vois pas trop l'intérêt d'acheter un modèle d'occasion si c'est pour au final gagner deux francs six sous lors de la signature du chèque

clairement si elle a fait pas mal de circuit (meme si c'est AUSSI fait pour) ... et à pas été ménagée, autant se faire plaizz en neuf.

par contre perso ça serait... BLEUE... et rien d'autre.

Il est vrai que pour le modèle encore dispo ce serait bête de payer autant voir plus que le neuf.

Pour les séries qui ne sont plus produite c'est dans un domaine qui me dépasse....

Je suppose que si un mec achète 150 000€ une voiture de 2 ans qui en valait 135 000€ il sait ce qu'il fait.

Et comme chacun est libre de faire ce qu'il veux avec son argent...faut surtout pas qu'il se prive.

C'est rare que je dise ça, mais la clairement autant acheter neuf vu la faible décote.

Pour ma part, je pense qu'une version GT c'est le meilleur compromis.

Comportement plus fun (chassis plus souple -> transferts de charge accentués -> et donc comportement plus joueur) qu'une S mais avec la version la plus puissante côté moteur.

Une S face à une GT va perdre en fun moyennant 1 à 2 seconde de mieux sur piste mais qui dans l'absolu ne serviront à rien et sur route elle sera bien moins sympa à conduire avec son amortissement dur.

Après le hic c'est le prix : 75k euros environ et là en occasion on a des folies mécaniques à considérer chez Porsche par exemple (qui induiront par contre des coûts d'usage plus élevé).

L'A110 GT est la meilleure de toutes.

Tout simplement car le moteur en version 300cv-340Nm est plus démonstratif que celui de la version de base et par conséquent procure plus de sensations.

De plus, les sièges sont plus confort, l'idéal pour faire de longues ballades.

(La version de base est moins chère, mais à équipements équivalent, l'écart de prix se réduit nettement.)

En revanche, je suis plutôt déçu des chronos de la R par rapport à la S, le gap est très limité par rapport au surcout. (La faute à une puissance et un couple identique.)

Un modèle purement spéculatif et qui laisse sur sa faim.

L'A110 mériterait d'avoir une version plus puissante et enfin débridée niveau couple pour sa fin de carrière.

Une A110 GT Noire profond avec les jantes or et les feux teintés.

Rien d'autres.

Assez d'accord, la GT serait le meilleur compromis pour moi, qui ne fait pas de circuit mais plutôt des balades de temps en temps.

En orange et toit noir, elle me plaît beaucoup.

Et vue la décote, autant prendre neuf et être un peu patient.

Mais bon, 75 voire 80 k€, ce n'est pas pour tout de suite on va dire

Un dernier point quand même : l'A110 est en tout points supérieure à la Z, c'est évident, mais le V6 me manquerait quand même beaucoup.

La production va être limitée à 1500 exemplaires dans l'UE à partir du 1er juillet 2024 :

https://journalauto.com/constructeurs/alpine-va-freiner-la-cadence-de-production-de-la110/#:~:text=%C3%80%20partir%20du%201er%20juillet,exemplaires%20par%20an%20en%20Europe.

Il sera difficile d'en obtenir une neuve...

Oui, je sais, il faudra être très patient.

Mais bon, pas dans mes projets immédiats de toutes façons, les nombreux frais étudiants en cours et à venir sont ma priorité.

L'apprentissage ! Il n'y a que ça de vrai.

Mon école d'ingénieurs c'était 13k euros / an, et gratos (enfin payé par l'entreprise) pour les apprenti ! Du coup, j'ai rien payé et on m'a rémunéré.

Accessoirement quand tu sors d'école et que tu as X années d'expériences en entreprise VS un étudiant en formation classique (avec qqs stage café ) : tu trouves plus facilement un job et tu négocies d'autant plus facilement ton salaire (en valorisant ton expérience).

Sinon :

L'A110 est clairement mieux que la Z y'a pas photo (à part le moteur). Mais est-ce qu'elle est 2,3 fois mieux ? Parce qu'il faut dépenser 2,3 fois plus d'argent pour l'avoir dans son garage.

Faut pas se plaindre, la vrai A110, la 1600s, le saint graal ! La berlinette qui fait rêver, la pure sportive, la méchante !

Ne se dégote pas en dessous de 100 000€...

Pffff mon rêve s'éloigne, je vais finir mes vieux jours en xsara vts et ax gti.

Vrai pour l'apprentissage, mais pas pour toutes les filières quand même.

L'A110 vaut elle 2,3 fois plus que la Z ?

Question vite répondue quand, de toutes façons, tu n'as pas les moyens

Et je suis très content de ma Z qui n'a que 5 ans et 38 000 km.

Mais elle est vraiment très belle cette Alpine (et légère en plus, ce qui est le graal pour une voiture sportive).

Toujours aussi belle et désirable.

Toujours aussi performante.

Toujours aussi chère en occasion.

Un bon investissement.

Bah je l'ai payé comme toi un peu plus de 30k euros.

Et il faut 75k euros pour une A110 GT, ca doit faire cet ordre de grandeur environ.

Et surtout un coût de possession similaire à un déplacoire (pneu, frein, consommation, entretien). Et ca c'est pas un détail quand on sait le coût d'usage d'une Porsche de même calibre en comparaison.

Tout dépend de l'usage que l'on veut en faire

Après une séance à Dijon Prenois la R est très sympa, pointue comme il faut et surtout il faut rester propre, mais la Gt sera plus polyvalente et plus facile en usage quotidien et de temps à autre hop 1 h ou 2 sur circuit

"A110 R : 135 000 € (500 km, année 2023), surcote de 29 %" Même s'il est faible on constate encore une fois que Caradisiac fait ses calculs sans bonus/malus

Franchement, pour se balader le nez au vent, garde 100 fois ta Z avec son envoûtant et sensationnel V6. Tu serais très déçu par une A110 et son moteur lisse et banal dans ce cadre.

Pour celui qui veut faire du circuit, ça se discute, même si là encore la Z est tout à fait capable, Axel peut en témoigner.

Et enfin, je rejoins ce dernier sur le fait qu'avec un budget > 50 k€, tant d'occasions incroyables et qui, elles, ont décoté, sont disponibles que je ne vois aucunement l'intérêt d'aller chercher une A110.

bah, les gouts et les couleurs hein ... perso du noir en couleur voiture j'ai dejà eu... trop galere .

et dire qu'à la fin des années 80 , elles étaient pratiquement données

Pour moi ce sera une a110 à boîte manuelle.

Ah, on me dit dans l'oreillette que...

voiture très sympa, mais attention à la qualité de fabrication "française" ....

une 918 va largement mieux vieillir, moins de vibrations et de rossignols en tous genres, usure des sièges, etc etc .....

...La majorité des sportives sont vendues avec une boîte auto.

J'étais réfractaire à la boîte automatique, mais finalement elle est très sympa à conduire avec les palettes au volant.

Le plus surprenant pour une auto de ce gabarit, c'est que l'on est particulièrement bien installé dedans (Je fais 1m84), la prise en mains est super facile (Les réactions sont saines et prévisibles.) et l'ergonomie irréprochable. (En conduite dynamique du moins, car je ne l'ai pas piloté le couteau entre les dents.)

Le discours critique d’un mec qui n’a jamais posé son séant dans une alpine ni meme dans une 370Z.

Le chant du V6 de la 370 est sublime,aucun doute là dessus.

En revanche, les v6 n’ont jamais eu la reputation d’être des moteurs particulièrement coupleux ou expressif, leur thème c’est plutôt la linéarité, encore plus en atmo.

Alors définir le moteur de l’a110 comme lisse comparé au v6 atmo d’une Z de 1500kg il faut le faire. Bravo.

Il faut garder à l’idée que malgré sa cylindrée, malgré sa puissance, ce moteur n’a que 1100 kg à pousser et il faut l’essayer pour comprendre à quel point sur un gabarit si léger, ce moteur pousse sacrément fort.

Pour ce qui est de la piste, la Z n’a jamais eu la réputation d’etre une pistarde, trop lourde, trop souple, pas assez puissante.

En revanche, et c’est indéniable, l’A110S est une vraie pistarde, parfaitement équilibrée, capable de calmer bien plus puissant. Et en terme de cout d’utilisation, ca ne consomme rien en pneus, en freins et en essence. Je roule en M3 F80 et en A110S, sur piste une M3 ne tient pas le rythme, et en consommables je change 3 fois plus souvent mes pneus et plaquettes que sur l’alpine, a utilisation équivalente.

Concernant la fiabilité, oui c’est renault, mais ce bloc est particulièrement fiable, n’en déplaise aux anti renault.

Pour ce qui est de la partie châssis, trains roulants, les pièces de l’alpine S sont dans leur grande majorité identiques aux pièces des modeles qui courent en rally ou en gt4.

Et pour ceux qui doutent, jetez un oeil à la page insta bnb_racing_paca, leurs alpine S full stock sur le tracé f1 du Paul Ricard grimpent sur des 992 GT3 et déposent la dernière M2.

Et tout ca pour 80.000€.

Franchement vu les prix pratiqués en occasion autant l'acheter neuve.

Au moins ça ne devient pas un seconde main voire 3e main, on peut sélectionner exactement sa configuration, et pas besoin de traverser la France pour l'acheter, et se retrouver avec un véhicule toujours douteux.

Si c'est pour économiser 5000€ ça ne vaut pas le cout.

Une pure en jaune. Avec comme seule option le RS monitor rien de plus.

Sinon pour la spéculation ou en anticipant la revente : une version S ou GT en bleu et toutes options...

En effet ça aurait changé pas mal de choses, en termes d'implication de pilotage mais aussi en capacité d'augmentation du couple et de la puissance. Dommage, tant pis.

Déjà, j'ai essayé une A110 donc je sais parfaitement à quoi je fais référence. C'est un moteur sans caractère ni agrément. Le point faible de la voiture (avec la double embrayage qui est efficace mais avare de sensations).

Des 6 cylindres atmo et turbo, j'en ai possédé et conduit, donc oui, c'est plus expressif et plaisant que l'efficace mais terne moteur de l'A110.

Enfin, le circuit est l'unique argument pour l'A110, j'en conviens parfaitement. Mais pour profiter sur route ouverte sans rouler comme un taré, il existe bien mieux et moins cher.

Voiture à choisir en toute connaissance de cause et en fonction de son utilisation donc.

PS : c'est quoi le truc de se comparer avec des voitures qui n'ont rien à voir sur circuit ? Un concours de quéquette biaisé ?

Au fait, ce que l'article ne dit pas, c'est que les A110 sont vendues avec quasiment aucun équipement (inspiration Porsche...), sauf GT. Donc pour les autres finitions, il faudrait comparer les occasions optionnées avec le prix du neuf doté des mêmes options.

Tu voulais dire une 718 n'est-ce pas ?

Parce que la 918, encore heureux qu'elle soit mieux finie vu le prix à 7 chiffres de la bête.

Moi je prendrais l'option Focal premium...

Donc le son du moteur pour se ballader...

Ça ne veut rien dire. C'est trop vague.

Il y a plusieurs types de BVA et souvent elles peuvent encaisser bien plus que les BVM. La ZF à 8 rapports par exemple encaisse jusqu'à 500Nm. Voire 750 Nm. Elles ont plusieurs modes également. C'est quand même autre chose pour ce qui est des reprog. Et puis sur l'A110 tout est derriere, ce n'est pas possible avec un levier, des tringles, des câbles et tout le bordel .

C'est tout de même pas terrible d'avoir autant d'aversion pour Macron et aucun intérêt pour la technologie.

Il y a du malus sur l'Alpine ?

En tout cas , même la - chère fait toujours mieux que la 370Z et son V6 atmo/bvm6.

https://zeperfs.com/duel2842-6621.htm

Il y en a qui ont vite fait de se rabattre sur le plaisir de s'amuser pour le fun . Mais bon, c'est vrai que c'est cher. Surtout pour un apprenti.

Et sinon tu roules dans quoi toi ?

Attention, tu as la mémoire courte, tu parlais d’un moteur lisse et c’est sur ce point que je t’ai répondu. Apres j’aimerai bien connaitre ta définition d’agrément, je ne sais pas ce qu’il manque à un moteur coupleux tot et sur une large plage et qui delivre 300cv à 6400 tours pour offrir manquer d’agrément à une caisse de seulement 1100kg.

Mention spéciale à "le circuit est l'unique argument pour l'A110, j'en conviens parfaitement"

Comme quoi, t’as vraiment rien compris.

L’Alpine n’a jamais eu pour vocation première le circuit, sa spécialité, son ADN ce sont les routes sinueuses et autres cols de montagne, sur ce genre de route, je ne connais aucune voiture actuelle capable de tenir le rythme.

Donc non, l’argument de l’Alpine c’est son agilité, sa légèreté et son efficacité sur route comme sur circuit, mais à la base son terrain de jeu c’est bel et bien les départementales et les cols de montagne. Et si tu venais à en douter, jette un oeil aux performances d’Antoine Leclerc en GT4 et en rally, pour une propulsion c’est surprenant.

Se peindre de l'agrément c'est pas entendable en effet (car c'est un moteur turbo ça marche tout le temps), c'est pas une S2000...

Et se plaindre de la noblesse moteur pourquoi pas admettons (même si c'est une voiture légère donc faut pas s'attendre à un V8), mais dans ce cas on peut pas accepter une VE sportive car plus insipide niveau moteur tu meurs.

Pourquoi ? Tu veux singer bêtement quel pays ?

nié niééé

un vésisse et propulssion

un vésise et propulsion

Resultat des courses, une enclume qui se fait fumer par un L4 turbo de 80ch de moins. De la merde quoi.

C'est le fameux moteur en verre de la gendarmerie de l'époque Mégane.

Autant dire que l'engin ne se bonifie pas avec l'âge mais périme très vite.

Comment te dire à quel point ton biais de tout ramener à ce qui va le plus vite est insignifiant selon moi quand on parle de voitures de tourisme, et non de course ?

Par contre, ce qu'on attend d'une voiture de sport sur route ouverte, ce sont des sensations même à allure légale, du caractère, un tempérament, des défauts qui deviennent des qualités par attachement, etc. tout le contraire d'une voiture efficace mais froide, performante mais trop policée.

L'A110 est parfaite pour les palucheurs qui s'appellent gros-chibre parce qu'être plus rapide que le voisin c'est très important, et les enculeurs de mouche dont la connaissance automobile se résume à sortir des stats sur zeperfs.

Bah tu critiques ma Z, h24, soit tu as mieux, soit tu es un rageux fantasmeurs.

Je mise sur l'option 2.

La S2000, voilà une bagnole avec un caractère unique ! Difficile à cravacher, pas la plus rapide du quartier, mais gratifiante et sensationnelle.

Roadster en plus !

Bah après, on fait l'éloge de la mx5 pour sa légèreté et pour son intérêt sur petite départementale.

L'A110 c'est la même philosophie, la sportivité et la polyvalence en plus (ses coffres la rendent un peu plus compatible pour voyager que la mx5)

Donc si c'est une voiture cohérente sur route ouverte pour rouler fort au seul endroit où l'on peut sans perdre son permis (les petites départementales non économiquement rentable pour la sécurité rentière).

C'est plutôt les sportives de 2T qui deviennent incohérentes...

C'était un 2.0L Renault sur les Megane RS de la gendarmerie, non ? Là y'a un 1800 Nissan...

Qui a envie de rouler en MX5 boîte auto ? Qui se préoccupe d'être un cador des circuits en MX5 ? Qui achète une MX5 avant tout pour réaliser un investissement ? Qui pense que sa MX5 est une tueuse de Porsche ?

Ouais, je préfère 1 000 fois avoir affaire à un enthousiaste en MX5 qu'à un péteux en A110. Clair et net.

Tiens, je tombe juste par hasard sur cette interview de Yann Le Jossec : "j'ai acheté 4 Alpine, j'ai cassé 5 boîtes de vitesse, donc j'ai dit adieu aux Alpine, j'ai arrêté brutalement de les faire rouler". Ouch !

https://youtu.be/6wO37YLreJ8?si=V0V47u2oEzj9rwfB

Et moi je viens de regarder Wheeler dealers UK et il refaisait complètement un moteur de 997 dont les cylindres étaient rayés.

Alors méfiance quand même sur ces sujets là.

Tu peux ne pas aimer cette Alpine. Pour ma part, je la trouve très belle,légère et d'une conception intéressante (châssis alu notamment) mais le moteur et la boîte auto me gênent aussi.

C'est une chouette proposition française en voiture de sport et on n'en a pas beaucoup.

Pas parfaite certes et il ne faut pas penser que c'est devenu la meilleure voiture du monde, je suis d'accord avec toi sur ce sujet.

Ne boudons pas notre plaisir quand même, c'est le désert des tartares en sportives françaises en ce moment.

mdrrr

Ben non. Je critique la 370z. C'est tout.

En tout cas c'est pas moi qui prends du plaisir à cramer les potes en thermique avec ma vw id3.

Sur les petites routes de campagne. Bref, "je prefere les sportives bvm mais je m'amuse bien avec mon id3".

Apparemment c'est un problème de casse qui peut survenir lors d'un tête-à-queue.

Après, comme souvent, je suis moins critique envers la voiture elle-même qu'envers ceux qui la glorifient aveuglément. Et c'est valable pour toutes les voitures.

Ca doit faire une bonne dizaine d’année que j’ai choisi ce pseudo comme piège à con, et je suis content de voir que meme apres tout ce temps, il fonctionne toujours aussi bien.

Pour ce qui est des sensations, comme sur ta reflexion de l’alpine qui n’est faite uniquement pour de la piste, j’ai jamais entendu quelqu’un dire que l’alpine etait avare en sensation ni qu’il fallait la mener a allure deraisonnable pour avoir des sensations.

Ca confirme mon premier message, tu n’as jamais conduit une alpine.

L’a110 est faite pour celui qui n’a pas envie de mettre 200.000 dans une porsche parce que c’est plus statutaire qu’une voiture francaise à 80.000€.

T’es juste un mec, pas le seul sois rassuré, qui critique une excellente voiture francaise, parce qu’elle est francaise. Et bizarrement quand la marque c’est Lotus, les discours sont differents.

Apres ca parle de probleme identitaire.

Et oui. Ce sont les affres de la piste, des stages et des pilotes débutants.

Et pour être honnête il faut aussi que tu racontes qu'il a achet" 2 Porsche dont la cote n'arrête pas de monter et qui font aussi des tête-à-queue et des bacs à gravier et qu'il a donc aussi arrêté net les frais et stoppé lesvoitures. Bref, encore du temps perdu.

" tu n’as jamais conduit une alpine "

Si. Un essai de 15mn.

Très intérressante cette interview de Yann Le Jossec.

À 1h44, lorsque Yann énumère les champions avec lesquels il va s'engager, et qu'il dit "Si déjà t'arrive à moitié à les suivre, c'est génial.", tu apprécies le côté humble de sa personne. (Il fait le 11ème temps sur 40, ce qui est une très bonne place.)

À 1h47, lorsqu'il cause des problèmes qu'il a eu avec les boîtes de vitesses de l'A110, Alpine démontre simplement que la communication est un domaine qu'il est difficile de maîtriser.

Pour quelques boîtes de vitesses détruites (Quelques dizaines de milliers d'euros...), Alpine envoie une piètre image de fiabilité de l'A110 si tu as pour objectif une utilisation intensive sur circuits.

C'est un très mauvais calcul de la part des responsables. (Tout le monde ne s'appelle pas Elon Musk.)

Sachant cela, lorsqu'on pense qu'il y a des stages de préparation portant le couple de la boite à 400Nm...On se marre.

https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/8302-alpine/8303-a110/8304-2017/9338-1-8t/

Et après ils te diront : Ne vous inquiétez pas, la boîte de vitesses (Déjà perfectible à 320-340Nm) encaisse les doigts dans le nez.

En tout cas, j'avoue que ça craint de savoir que la boîte est à ce point fragile pour une auto sensée être sollicitée sportivement.

(Car même si elles sont très sollicités, elles n'ont sûrement pas atteint les 100 000 kilomètres lorsqu'elles lâchent...)

Après moi j'ai cassé deux boîtes de vitesses dans ma vie de conducteur...Deux fois à plus de 200 000 kilomètres sur deux autos différentes, donc je sais que c'est un point faible en conduite très brutal...Mais 5 boîtes sur des autos récentes et sûrement pas très kilomètres, j'avoue que c'est abusé.

J'imagine lorsqu'on en achète une d'occasion...

T'as pas bien compris. Ce n'est pas un probleme de couple mais de tete-a queue.

Les tete-a queue bousillent les bv. Sauf que là au bout de 4 fois Alpine a dit stop pour la prise en charge. Et pour ce qui est des reprog, il faut aussi reprog les bv. Et je crois que zeleec non plus ne sait pas de quoi il cause. Lui, il vote lfi puis rn.

Tu pourras reprogrammer autant que tu veux, si la boîte ne supporte pas 400Nm, c'est mécanique, pas électronique.

Je rappelle que le passage de 320Nm à 340Nm à nécessité une mise au point par l'equipementier Getrag :

"Conçu par Getrag, la boite de vitesses à double embrayage était à l’origine limitée à 320 Nm (32,6 mkg). Pourtant notre exemplaire de presse lors des essais de lancement en 2017 affichait 340 Nm (lire ici). Pour cette version 300 ch – après un an de mise au point par Getrag – arbres et pignons ont été renforcés. Une meilleure sélection des embrayages permet un niveau de fiabilité à 340 Nm (34,7 mkg)."

https://www.automotivpress.fr/essai-a110-gt-la-meilleure-des-alpine/

Concernant le tête à queue, Yann ne posséde (Enfin ne possédait pas) que des A110.

De fait, ça démontre un piètre niveau de communication de la part des responsables d'Alpine.

Ces derniers n'ont même pas prit la peine de se renseigner sur l'influence médiatique que peut avoir un client comme Yann Le Jossec.

Inutile de dépenser plusieurs millions d'euros pour faire de la publicité ou créer des événements, si tu n'es pas capable de t'asseoir sur quelques dizaines de milliers d'euros.

Peu importe ce que l'on pensera de l'A110, ça reste un très mauvais calcul.

Passablement de problèmes de jeunesse...à éviter tous comme les peugeot

L'A110 souffre du même mal que beaucoup de voitures ayant un châssis surdimensionné avec un moteur peu communicatif : il faut aller très/trop vite pour avoir l'impression d'aller vite.

Ta comparaison avec Porsche est semble-t-il symptomatique de beaucoup de fanboys Alpine, sauf qu'à partir du moment où on sort de l'entrée de gamme 718 en 4 cylindres, on accède avec la gamme Porsche à une toute autre dimension moteur... et exclusivité.

La performance c'est une chose, mais se focaliser dessus c'est comme un fanboy Tesla qui ne jure que par les chiffres d'une TM3 Perf : on rate une immense partie de ce qui fait le plaisir de conduire.

Et pour finir, je dirais simplement que juste après avoir essayé l'A110, je suis remonté directement dans un 6 cylindres juteux en boîte manuelle et c'est là que j'ai immédiatement compris que des choses que j'aime profondément dans une voiture plaisir sont totalement absentes de l'A110. Et je répète ce que j'ai déjà écrit : l'A110 excelle autant sur un certain usage orienté perf et efficacité qu'elle pêche en sensations aux allures légales (ou proches).

PS : amusant qu'un possesseur de M3 fasse à ce point l'apologie de l'A110, sachant à quel point les deux philosophies sont éloignées...

Oui, super interview. Sans doute trop humble même, je pense qu'avec un état d'esprit un peu plus orienté compét il aurait pu faire une carrière pro compte tenu de son talent inné.

Dommage aussi pour la rupture avec Rasso Ouest, le duo marchait bien à l'écran.

Enfin, tout ça donne envie d'aller s'amuser lors d'un stage chez lui !

Je croyais que tourner en rond sur un circuit c'est de la merde.

Le pilotage c'est de la merde...

etc...

Quelle version choisir? La moins chère et en neuf! Parce que les tarifs en occase, surtout de la part des professionnels mais pas seulement, c'est de l'arnaque pure et simple!

Le prix en occasion c'est le rapport entre l'offre et la demande c'est tout.

Si elles sont chères c'est qu'elles se vendent à ce prix.

Des 718 Cayman à 200K€...j'en vois pas beaucoup au catalogue Porsche.

Une GTS 4.0, c'est mois de 90K€, et une GT4 15K€ plus chère...loin des 200K€.

Hors malus tout ça...

Hélas non, les 997.1 ont eu bcp de problèmes de cylindre rayé et roulement IMS. Mieux vaut en acheter une avec moteur refait pour dormir plus sereinement. La 991.1 GT3 a aussi cassé de nombreux moteurs. Bref, malheureusement, a par les Jap la plupart du temps, tous les constructeurs ont des problèmes...

Quant aux problèmes de boîte auto, c'est une plaie, fréquente et coûteuse sur de nombreux modèles, rien ne vaut la fiabilité d'une BVM.

Oui.. sympa l'interview.. Il dit aussi que les boites des GT3 (Porsche) n'aiment pas non plus les tête à queue! Quand on réfléchit trois secondes, qu'est ce qu'il se passe quand une propulsion part en tête à queue? Eh bien les roues arrières ou au moins une des deux, pendant un bref instant, tournent à l'envers.. la transmission (surtout sans doute avec un différentiel à glissement limité) ne doit pas aimer..

Non là c'est aller s'amuser à glisser pendant 1 journée sur une diversité de véhicules, avec un ou deux potes si on veut, tout en étant coaché pour acquérir de bons réflexes et progresser.

Pas du tout la même formule qu'une simple journée track day...

En France le malus... parce qu'ailleurs...

Le modèle de base 252 ch se vend neuf, malus compris, un poil au dessus de 60 000 euros. On voit régulièrement des offres du même modèle, datant de 4 ans et de 25 à 30 000 km, à sensiblement au dessus des 60 000 euros..

S'il y a une raison objective, j'aimerais la connaître..

Si ce sont des BVM (la 997 GT3 RS est en BVM) et que le débutant oublie d'embrayer quand il part en tête à queue, forcément la boîte morfle.

Le problème sur l'A110, qui est en boîte auto, c'est que visiblement la boîte ne se met pas en sécurité quand la voiture part à l'envers. Dommage quand même pour une voiture de sport... faut dire que la Getrag est au départ une boîte prévue pour des voitures lambda :

https://www.auto-innovations.com/actualites.php?id=1748

"La 7DCT300, conçue pour les véhicules compacts et de milieu de segment en montage transversal, accepte un couple maximal de 300 Nm"

Il existe aussi une 7DCT500, qui n'a pas été retenue pour l'A110.

En fait si, parce que sur les journées trackdays tu as tjrs des pilotes à dispo pour des cours de pilotage ou de drift qui proposent leur service. Aux écuyers par exemple c'est Arnaud Hugel.

En général, je prends une session avec un pilote pro sur un circuit que je connais pas ca fait gagner un temps fou sur l'apprentissage de la piste.

Tu as regardé les options ? avant de parler de 60k euros...

Primo, faut voir les options des versions en occasion : souvent les jantes et freins performance, l'échappement sport, la sono Focal, l'infotainment RS Monitor, la caméra de recul, etc. qui sont autant d'options non incluses sur l'A110 de base. (on se croit bien chez Porsche là)

Et entre l'annonce et le prix de vente réel, il y a toujours un écart.

L'A110 Légende GT est le meilleur compromis.

Sublime configuration, moteur de l'A110S, intérieur légèrement mieux fini...

T’as encore jamais entendu parler de malus écologique. Ca viendra.

Yes, c'est ce que j'ai fait remarquer dans un post hier : le pigiste de Cara qui bâcle son travail... mais on commence à avoir l'habitude.

Heureusement que les ecrits restent.

« l'A110 excelle autant sur un certain usage orienté perf et efficacité qu'elle pêche en sensations aux allures légales (ou proches) »

« Enfin, le circuit est l'unique argument pour l'A110, j'en conviens parfaitement »

Apres ça te parle de biais.

Au risque de me répéter, je n’ai jamais lu nulle part qu’une alpine avait besoin d’être menée à des allures déraisonnables pour donner des sensations.

Il me semblait justement que c’etait l’interet d’une voiture légère, distiller des sensations et du fun même à faible allure. Donc une lotus elise/exige c’est fun, une mx5 c’est fun, une Alpine c’est pas fun si on ne roule pas sur piste a fond. Logique.

Donc reviens parler Alpine lorsque tu en aura conduit une, dans la vie réelle, pas dans ton univers mythomanien.

« amusant qu'un possesseur de M3 fasse à ce point l'apologie de l'A110, sachant à quel point les deux philosophies sont éloignées... »

C’est dire ta méconnaissance des alpine comme des m3, ton idiotie et ton extreme ouverture d’esprit.

Les premieres versions étaient numérotées, le bleu alpine etait different du bleu alpine proposé par la suite, le moteur sortait plus 270 que 250cv, avaient les jantes bi-ton…

Ce sont celles-ci qui tiennent une bonne côte.

Tiens, ils essaient l’A110R dans turbo, contre une M2, surprenant comme tu dis, tellement leurs philosophies sont éloignées!

Tu devrais regarder, notamment les moments où ils disent que leurs terrain de jeu sont les routes sinueuses, que l’alpine est un veritable jouet qui n’a pas besoin d’aller vite pour donner la banane.

L’alpine qui devrait etre radicale se revele etre tres facile à conduire.

Tout l’inverse de l’avis critique d’un mec de caradisiac qui """aurait""" deja conduit une Alpine, qui croire?

Ah bon ? 300Nm ?

Et l'EDC7 "ne se met pas en securité quand la voiture part à l'envers" ?

Franchement c'est tout con avec une BVA tu appuies sur le frein à fond et elle va gerer. C'est un peu l'interet de l

a BVA. Apres si tu veux qu'on te montre les t-a q avec une bvm ...

Lol ! A110 et M2 en comparatif ! Sachant que la M2 actuelle est en réalité une M4 recarrossée...

Pour une raison simple : il n'existe rien en face de l'A110, qui est une niche à elle toute seule. Plus spartiate et léger, les Lotus (d'avant...) ou les Caterham et autres trucs extrêmes. Au-dessus, plus GT, lourd et puissant : Porsche, Z4, Supra...

Sinon, concernant le fait qu'on s'amuse d'avantage en MX5 ou GR86 aux allures légales : moteur atmo, boîte manuelle, châssis plus facile et joueur (propulsion moteur avant).

Et dans tout ça, il ne faut pas oublier un truc important : les tarifs ! On pardonne beaucoup moins de défauts à une bagnole à 60 k€ qu'à une autre à 30 ou 40...

Et comme dit mille fois, le marché français est totalement biaisé par notre malus national que le monde ne nous envie pas.

Mais arrete de picoler. Mmeles megane rs quand ellespassent au banc la plupart sortent + qu'annoncé que ce soit puissance ou couple. L'a110 c'est pareil et il y en a un paquet qui ont fait des reprog à 400Nm et pas de casse. Le gros des reprog se font sur le gestion des embrayages et de l'arrivée de couple. Ils sont obligés d'annoncer moins que ce que peut réellement supporter la BV. Mme dans ton lien là ils mentionne que celle qu'ils ont essayé faisairt plus que la fiche technique. Bref, tu es comme zeelec, tu dis n'importe quoi.

Oui hors malus et hors options, mais la France n'est pas le monde...

ben ouais

c nul, il leur apprend à accelerer et puis c tout mdrrr

apres, il va chez alpine ou porsche pour changer les bv ou les bvaà 8000 balles

Quand je parle d'allures légales, c'est avec un certain seuil de tolérance bien entendu... C'est juste pour dire que certains véhicules procurent plus de sensations sans avoir besoin de piloter comme sur un circuit sur routes ouvertes, et prendre des risques inutiles.

Et quitte à faire des comparaisons stupides, autant comparer une A110 à une Corvette C8 : au moins, l'architecture est la même ! (poids similaire à la dernière M2, pour info)

oui oui ...

aux allures légales, sans piloter , avec un veau et un peu de patience quoi. De toute façon quand tes principaux arguments sont de merdiques videos YT tu peux te dire que tu n'y touches pas grand chose. Cette A110 fume des voitures bien + puissantes et + grosses. Elle fume la 370Z qui a + du double de cylindrée et jusqu'à 80ch de +. Franchement, si c'est pour rester sur route ouverte comme tu dis je ne vois pas le souci. Mais c'est un peu cher, c'est vrai. Surtout pour un apprenti.

En fait même si on ne peut pas comparer un coupé léger et une grosse sportive (genre M2) sur le papier.

Dans les faits on peut, parce qu'on s'adresse a des passionnés et que l'on prend du plaisir au volant d'une M2 ou d'une A110.

Toutes les sportives sont comparables pas sur les mêmes critères évidemment mais avec une même philosophie : le plaisir procuré et les sensations au volant.

Et du coup, tu comptes acheter quoi comme sportive toi ?

Je pense qu'il a déjà un garage bien rempli dans Gran Turismo 7...

Pourquoi? Si tu étais Président de la République tu singerais bêtement quel pays ?

Parce que tu donnes ton avis sur des sportives que tu n'as jamais possédée/essayée (et de surcroit, tu n'as probablement jamais eu de sportive de ta vie non plus), du coup, je me demande quel modèle tu compte acheter.

Car si tu n'as jamais eu de sportive, que tu n'as pas de sportive, et que tu comptes pas en acheter quelques soit la raison, bin pourquoi tu commentes avec autant d'entrain ? Va t' occuper des déplaçoires

Du coup, nous sommes suspendus à tes lèvres ? Alors, quelle(s)auto(s) sportive(s) trône(ent) fièrement dans ton garage ?

Quand t'auras un Dodge et une Tesla peut-être mais avec une 370z d'occase je te conseille plutôt de fermer ta bouche et de laisser les gens causer.

Pourquoi pas, même si ce n'est pas forcément très pertinent compte tenu des écarts flagrants de philosophie, comme comparer des voitures avec des budgets très éloignés.

En fait, plutôt que parler de "comparatif", on pourrait parler d'essais croisés.

Perso moi n'importe quel modèle me ferait plaisir et comme je pense que 90% de ces véhicules n'ont jamais fait de circuit donc une bonne occasion me ferait un très grand plaisir.

Une dodge ou une Tesla ? et pourquoi pas une lincoln et une lada ?

C'est ça.

Un Dodge Ram TRX et une Tesla Model S Grande autonomie pour le travail.

On ne va tout de même pas être obligés de croire toutes les âneries que vous racontez sous prétexte qu'on a pas de voiture sportive. Qui veut savoir à quoi ça ressemble un coupé japonais "v6 et propulsion" de 1700kg avec une finition à la truelle ? Et zeelec ? Qui n'est bon qu'à mater YT et faire le benêt dans les rues autour de sa commune ? Ou bien l'autre mekinsy là qui est obligé de regarder sur google pour savoir causer de bv ?

Tais-toi parce que tu tu dis rouler en 911 mais tu ne savais même pas où était le moteur.

Vous êtes tels des "fils de" pistonnés par Papa et maman. De véritables incompétents.

Tu devrais lui demander comment va son voisin...