Commentaires - S'offrir une hybride rechargeable d'occasion à moins de 20 000 € n'a rien d'une mission impossible, bien au contraire !

La décote est équivalente aux entretiens et ennuis de ces usines à gaz : vertigineuse

Avec des prix bas (au niveau des simple HEV), les acheteurs sans intention de les brancher peuvent se laisser tenter : l’hérésie de cette technologie est sans fin !

Au moins les EREV type i3 REX, par sa partie thermique sous dimensionnée, vous incite très efficacement à la recharge.

Enfin, il faut garder à l’esprit que si les PHEV sont dispensées d’aller à la pompe la semaine, elles augmentent leur appétit une fois leur accumulateur vide, ce qui peut être pénalisant lors des longs trajets.

c est n'importe quoi....

accumulateur vide, elle se comporte comme de simple hybride, a moins de grimper en montagne où le poids sera penalisant.

j'ai une PHEV:

batterie pleine : 6.2L/100 sur 600km (alpes-> sud ouest).

batterie vide ( trajet retour) : 6.4L/100

elle consommeront bien plus que SI on force la recharge de la batterie pour X raisons ( mode sport, besoin d etre en mode VE a l'arrivée)

Des modèles qui ont globalement 4 ans , si l'ancien propriétaire utilisait cette technologie au mieux ( recharger chaque soir pour aller au boulot sans consommer d'essence ) alors la batterie sera pas loin des 1000 cycles , seuil a partir duquel une batterie nmc commence a flancher...

Vous oubliez l'Active Tourer 225xe, bonne petite familiale quasi sportive.

Sinon le bon plan est clairement la Megane Estate PHEV, qui se trouve à des prix de voiture essence, avec un bon coffre, une super efficience et une bonne fiabilité.

Quant à la Prius PHEV, tous les journalistes font la même erreur de répéter le volume de coffre constructeur, qui est calculé jusqu'au hayon. La valeur réelle est de 200L, absolument ridicule.

Vous confirmez totalement ma propre expérience (BMW 230e) avec environ les mêmes consommations, sans traîner sur la route !

5 lignes, 3 remarques pertinentes. Merci !

C'est bien pour le zéro consommation de carburant au quotidien mais sur de longs trajets c'est la consommation d'une compacte essence de 2015 sans hybridation.

Les consommations de carburant d'une Prius 5 sont les seules à être digne d'une hybride simple batterie vide, ce qui est tout de même regrettable.

Concernant le coffre, chacun voit midi à sa porte...mais plus on a de place, plus on en met c'est bien connu.

La Citroën C5 AC et la 3008 c est clairement à éviter, car truffées de bugs et d'avaries diverses...le système de hybridation établi en plus un bricolage mal fichu sur des moteurs peu fiables, en résumé c'est est deux véhicules à fuir

* système d'hybridstion mal fichu

Sinon, l'excellente Seat Léon n'est pas présente dans cette sélection? C'est le top du top hormis le coffre un peu petit (elle existe en break au cas où). Il y avait même une première version avec le 1.4tsi qui proposait 279cv, ça marchait vraiment fort pour un appétit d'oiseau

Les hybrides exPSA ont l'avantage d'avoir un moteur THP de dernière génération, fiabilisé. La boîte électrifiée provient de AISIN, japonais réputé pour sa fiabilité.

Sur mes 5000 derniers kilomètres dont 4 longs trajets de +500kms, je suis en moyenne a 5,8. Je tourne majoritairement en mode hybride, très peu de mode EV et je recharge 2 a 3 fois par semaine. Très raisonnable vu les performances (pour mon cas avec la PSE)

Ok mais c'est quoi l'intérêt de prendre une voiture ce catégorie supérieure...pour avoir un coffre de Clio ? Autant prendre une Clio, non ?

Honnêtement, personne n'a jamais encore capable d'expliquer un truc pareil. Surtout que des VE d'occasion aussi polyvalent sont dispos désormais donc...

Oui, de nombreuses pannes et codes erreurs que les garages peinent à interpréter. Bref, comme quasiment tout Stellantis, à éviter si on veut rouler tranquille.