Commentaires - Saab 9-3 Viggen (1999-2002) : la chasseuse d’allemandes venue du froid, dès 10 000 €

quel dommage que cette belle marque n'existe plus parce que ils faisaient des putain de bagnole

Et pourquoi Stephane n'a pas été convié au salon de l'auto qui se deroule pour la première fois dans le hangar à dirigeable en béton d'Ecausseville dans le Cotentin, en Normandie, en France.

C'est le plus marrant et celui qui se prend le moins au serieux.

Cette rubrique nous montre à quel point les automobiles de la production actuelle sont fades et complètement formatées par rapport à ce qu'il se faisait autrefois.

Ah là là, va pas mettre le bazar à la rédaction :)

L'alternative Youngtimer, surtout dans l'exacte version présentée sur la photo me parait bien plus désirable...

C'est le fils Bellu qui a mis son veto : Il a refusé obstinément de changer de veste.

Même dans le Cotentin, ça ne passe pas...

Cette marque mériterait tellement de se faire racheter par Geely quand on voit ce qu'ils ont réussi à faire avec Volvo...

GM c'est vraiment des fossoyeurs...

Le design de la 900 est iconique comme l'est celui de la 911 ou coccinelle.

Je me souviens des nombreuses visites dans le garage Saab d'un ami de mon père...j'adorais ces bagnoles... différentes...avec une classe folle...

Un gâchis...merci GM....

Si seulement vous aviez tord... mais ce n'est que la triste réalité en effet. Peu de voitures neuves font encore rêver.

Exactement.

Effectivement Saab avait plusieurs spécificités qui rendaient leurs bagnoles très attachantes :

- Sièges d'un confort extraordinaire, ceux qui y ont goûté savent. Perso je n'ai jamais vu des sièges plus confortables que ceux de la 9000.

- Moteurs de grosses cylindrée dotés de turbo basse pression très agréables, plutôt sobres et robustes (du moins si bien entretenus) avec une progressivité, une rondeur et un agrément à l'extrême opposé des petits moteurs de sèche-cheveux qu'on trouve aujourd'hui, même dans des "sportives".

- Ergonomie décalée mais d'une efficacité redoutable avec des idées géniales comme le "night panel" (tableau de bord étudié pour ne pas éblouir la nuit), encore une fois à l'extrême opposé des écrans géants, des nuées de loupiotes d'ambiances ou des voyants inutiles qui la nuit au mieux déconcentrent et au pire éblouissent.

- Les versions flexfuel avaient quant à elles 15 ans d'avance sur le dieselgate.

Bref, on peut trouver 10 constructeurs qui auraient mérité de disparaître sans un seul regret plutôt que Saab, signe des temps où le marché privilégie le paraître avec des dessous mécaniques dégueulasses face à des voitures d'ingénieurs moins consensuelles.

L'ère GM aura été catastrophique pour Saab, c'est clairement leur faute si Saab a perdu tous ses gênes qui faisaient sa spécificité et sa force avec une recherche de bas coûts criminelle.

A noter la clé de contact au milieu des sièges par sécurité, pour pas blesser une partie du corps avec en cas de choc...

https://www.ledauphine.com/magazine-automobile/2020/08/29/mais-pourquoi-certaines-voitures-ont-la-cle-de-contact-a-gauche-ou-au-milieu

Pour moi aussi , les derniéres fabriqués full saab

sympa de se remémorer cette viggen ... au moins on avait du choix a l'époque... après bon courage pour en trouver une pour l'entretien ... et sans parler de la viggen les cabriolets Saab sont si glamour j adore !

Suis incapable de savoir le pourquoi du comment de leur disparition.

Saab est tout comme Lancia, des fabriques de voitures passionnées et passionnantes, des vendeurs de rêve et d atypique. Des grandes heures de l automobile et des désastres de rentabilité.

Allez ouste, maintenant c est tamponneuse électrique pack AMG parcequ a part l égo, plus rien ne semble diriger un acheteur!

Bonjour

J ai eu une Saab 93 cabriolet 2.0 turbo sport 200 cv et je regrette tous les jours de ne pas l avoir garder.

C était une vraie petite bombe avec son moteur turbo, les turbo sport n ont été produite que pendant 1 an ce qui préfigurait les versions aero.

Ce sont des voitures avec une identité bien propre et une philosophie, choses qu on ne voit plus de nos jours.

Je plussoie, la 9-3 cab est un des cabriolets "raisonnables" les plus désirables de tous les temps : bonne gueule, confortable, logeable, fabrication soignée même si Saab n'a jamais été un champion de la fiabilité, moteurs agréables, un charme décalé inimitable, des coûts de possession raisonnables, bref une réussite.

Bel article et journaliste qui connaît son sujet...ça change des sempiternelles remarques habituelles du genre : « la Viggen est une Vectra qui ne tient pas la route... les moteurs cassent...» j’ai la chance d’en posséder une...elle tient très bien la route sur le sec, est joueuse si vous décidez de faire souffler le turbo en virage, mais évidemment attention sur le mouillé comme 99% des tractions puissantes et donc sous vireuses...le moteur tourne comme une horloge si on le respecte...et pour le reste c’est une voiture incroyablement attachante !! Une gueule inimitable...paradoxalement classe et « tunnée » Et enfin pour en trouver une à côté de vous au feu rouge...bhen c’est presque impossible !! Mortel !!

Pour moi, qui en ai possédée une, la vraie Saab, c'est la 900 . en occasion, il y en a beaucoup, mais les km ? oulàlà, les "sabistes" roulaient beaucoup ! à l'époque, on disait que les voitures étaient lourdes : 1.4t , hihi, le poids d'une citadine !

Très bon article, fort intéressant, au sujet d'un véhicule de caractère, à 1000 lieues des "déplaçoirs" actuels.

Petite précision la puissance a été portée à 230ch dans la deuxième partie de vie du véhicule.

Concernant le paragraphe sur la fiabilité du B235, bien qu’il ne soit pas à la hauteur du B2x4 et ses variantes, cela me parait injustifié de parler de casse autour des 100k kms en conduite sportive.

En ce qui concerne la 9-5 puisque vous la comparez, celle-ci était justement connue pour ses problèmes de crépine, notamment sur les premières phases, donc nécessitant des vidanges ultra rapprochées - soucis corrigé à partir de la Phase 2.

Sur la 9-3, il suffit de faire les entretiens en temps et en heure avec un nettoyage de crépine à chaque fois, mais inutile de tomber dans la paranoïa.

Ces moteurs sont aisémment capables de tenir +500 000kms...

Est ce que t'as connu le regretté Saabilen ici toi ?

Euh nettoyage de la crépine au chaque vidange c’est un peu être parano non ?

... ça signifie surtout devoir tomber le carter ( et changer le joint ) à chaque vidange... bon !

Une marque que j'aimais bien. J'avais conduis une 9000 CS Aero d'un ami (qui possédait aussi une Porsche 993 Cabrio) juste après avoir retiré mon autocollant "90" en 1994. Ce fût une sublime expérience. Voiture très rapide, confortable, bien finie et qui respirait le costaud. J'adorais le dessin des appuie-tête et les jantes spécifiques.

Malheureusement GM ont massacrés Saab et ont failli tuer Opel peu de temps après. Cette compagnie gérée par des incapables a détruit une marque automobile emblématique.

Du tout, je suis (ou plutôt, j’étais) lecteur occasionel mais rarement contributeur.

Je suis sûr que c’était quelqu’un de bien!

@Népal, à vrai dire oui, c’est peut-être un peu parano mais je suis du genre “il vaut mieux prévenir que guérir”.

Ceci étant dit, je n’ai actuellement qu’un b204i et un b204L, qui ne sont tout deux pas concernés par ces problèmes...

Vu la rareté du moulin pourquoi pas mais je me limite à un nettoyage de crépine toutes les 3 vidanges soit 30 000 soit 6 ans ;-)

Sinon j'ai aussi un B204L qui ne bouge pas une oreille et qui marche très bien...moins de couple que B235 mais très tonique, j'en surprends plus d'un avec ce sleeper,

A tester pour moi une 9000, car par expérience sur des centaines de voiture je suis plutôt Volvo pour les sièges de qualité au bon rapport qualité prix.