Commentaires - Salon de Genève 2016 - BMW M760Li xDrive : force tranquille

On remarquera la coordination entre BMW et BMW North America, qui réussissent à présenter deux versions de 600 ch de la même voiture en même pas une semaine :D . Et bien évidemment les deux seront dévoilées à Genève !

Des deux, je préfère l'Alpina B7 qui est plus belle (le bleu Alpina est juste magnifique sur la voiture), un peu plus rapide et plus exclusive (tout en consommant moins et polluant moins... mais elle n'a pas de V12).

Voilà le genre de bagnoles qui font l'image d'une marque.

Je trouve que sortir 600cv et "seulement 800 N.m" de couple avec un V12 me parait assez faible.

Le V8 4.4 actuel sort 575cv et 750 N.m dans le X6 M (des 2200 tr) et une version 600cv existe...

Chez Mercedes le feu V12 (65AMG) était bridé à 1000 N.m.

Il y a une erreur de casting chez les cylindres...ou des erreurs de chiffres

Pas forcément d'accord, en dehors de la course à l'armement, à quoi sert une telle débauche de puissance sur un tel modèle ?

Ce moteur, que j'imagine identique à celui de la RR Wraith (V12 6.6 biturbo), propulse un véhicule qui est, comme la RR, plus orienté confort que sportif (malgré la connotation M Perf, rien à avoir avec une série AMG, RS ou ///M).

Je doute, mais je peux me tromper, que les passagers apprécient d'être collés au fond du siège si jamais leur chauffeur venait à écraser la pédale, pas sur ce genre de véhicule du moins.

Après, ça ne reste que mon avis ;-)

"Le feu V12 6.0 biturbo AMG"... Ben non il est toujours d'actualité chez Mecedes-Benz... (G65, SL65, S65, S65 Coupé et Cabriolet)

BMW a sû encore une fois faire preuve d'élégance et de sportivité , qu'est-ce qui peut être plus prestigieux que d'intégrer un moteur Rolls-Royce V12 Biturbo à l'intérieur de ce phénomène ? La Classe S a peut-être des chiffres supérieurs , BMW offrira toujours de meilleurs prestation que cette marque vieillissante .

C'est même limite ridicule pour un V12 Biturbo ... Je pense que c'est leur manière d'annoncer un moteur qui sera la dans la durée et qui ne fera que prendre de la puissance à chaque nouvelle voiture qui en est équipée

0-100 en 3,9s soit le temps d'une Lamborghini par une limousine de 5,50m

Oui c'est celui de la Wraith, le 6.75 atmosphérique étant dans la Phantom.

Je pense que le couple est bridé à cause de la ZF8

En revanche les 800 N.m doivent être présent sur quasiment toute la plage de régime (des 1500tr jusqu'aux 5600tr de la puissance maxi)

@turboy

Oui bien vu je croyais qu'il avait disparu...(remplacé par le V8 4.0L)

les gars c'est la bride de la boîte automatique.

comme chez Mercedes qui bride à 1000nm ou les Bentley w12.

la boîte de chez BMW encaissé pas plus de 800 nm j'attends les nouvelle boîte zf 9 rapport ou 10 je crois et après on verra si elle sort pas mes 1000 ou 1100 nm que peut sortir un v12 6.6

Ce n'est pas parce qu'il y a plus de rapports sur une boite qu'elle peut encaisser davantage, c'est même souvent le contraire.

Le V12 AMG qui a 15 ans sortait 1300 N.m une fois passé chez Brabus, mais était limité à 1100 N.m et la BVA 5 était imposé car la 7G tronic ne suivait pas...

Techniquement la compacité de la boite est le même, mais si on augmente le nombre de rapports on est obligé à volume égal de réduire la taille des pièces et donc les surfaces de contact capable de "répartir" le couple qu'encaisse les engrenages. Et la R&D pourra pas faire grand chose, car la c'est du domaine de la métallurgie avec des traitements de surfaces etc...

La ZF est conservée et prélevé des sérié 3 qui en sont les premières équipées , la vitesse et le passage des rapports à surement était revu pour le changement de caisse mais le couple max n'était pas prévu pour ... Effectivement une nouvelle boite plus d'actualité comme une ZF9 aurait été un choix plus judicieux puisqu'en plus d’être récent et probablement capable d'encaisser plus de 800nm , cette boite aurait pu être conservé pour la prochaine génération à venir ( future serie 5 et future serie 3 principalement )

une invitation au voyage

Oui sa je sais bien ;) mais la future boîte de chez zf encaissé bien plus de couple après si tu veut tu prend un boîte 6 manuel comme celle de la m3 e92 bien solide avec l'entretien qui va avec et la tu peut passer du couple comme un porc ( gpower avais réussis à faire passer le moteur à 900 nm de couple et 800 chevaux sur m3 e92 avec boite manuel ou automatique au choix ) donc je pense que c'est faisable .

caisse a 200 000€ et le pédalier alu doit encore être en option ...

Un peu comme sur ta Sirrocco ou le coté des sièges à coté du frein à main est en tissu couleur cuir sur une finition Carat à facile 1 500€ sensée ( à la base ) être en full cuir ?

Tout les v12 de RR viennent de BMW!et a partir de ca RR modifie un peu le moteur pour le style de conduite de leur modèle...BMW a toujiurs fabriquer des v12 d'ailleurs le premion avion a avoir traverser latlantique

Était animée par un v12 BMW.le moteur de la McLaren f1 était un v12 BMW de 620cv il y a plus de

.....25ans!

Le moteur impressionne, les performances aussi mais le design je vais pas en rêver la nuit

Juste en xdrive???

N'importe quoi... Le Spirit of st-louis avait un moteur Wright Whirlwind J-5C (en) 9-cylindres de 223 ch...

En fait le premier avion a avoir traversé l'atlantique en 1919 était un bombardier anglais Wikers à moteur Rolls Royce Eagle VIII

Type 12 cylindres en V refroidis par eau

Puissance unitaire 360 ch (264,8 kW)

"Le BMW VI a été choisi pour de nombreux vols record de longue distance, incluant la première traversée d'est en ouest de l'Atlantique en 1930 et un tour du monde en 1932, effectués par Wolfgang von Gronau sur un hydravion ouvert Dornier Wal propulsé par deux moteurs BMW VI.

Le BMW VI a été construit jusqu'en 1938 dans différentes versions atteignant au moins 9 200 unités produites, contribuant de manière fondamentale à la reprise du transport aérien allemand entre les deux guerres mondiales. . Grâce à sa fiabilité reconnue internationalement, il a été produit sous licence au Japon, par Kawasaki Heavy Industries et en Union soviétique sous les noms (respectivement) de Kawasaki Ha-9 et Mikulin M-17. Usage inhabituel pour le BMW VI, il fut le moteur du Schienenzeppelin, train expérimental à grande vitesse conçu et développé en 1929 par l'ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg. Le nom « Schienenzeppelin » littéralement « Zeppelin Rail » en allemand, est dû à sa ressemblance avec les dirigeables allemands zeppelin du début du XXe siècle."

"Les moteurs V12 sont ensuite apparus dans le domaine de l'aviation. Ils ont été construits en très grandes quantités pour équiper des avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.

Le traité de Versailles, signé en 1919, interdit aux industries allemandes de poursuivre toute activité dans les domaines militaires et aéronautiques. C'est un revers sévère pour la jeune société BMW, qui vient de prouver une nouvelle fois sa maîtrise en matière de moteurs expérimentaux, avec un vol à l'attitude record de 9 760 mètres. Le BMW VI était un moteur d'avion V12 à refroidissement liquide construit en Allemagne durant les années 1920. Ce fut l'un des moteurs d'avion allemand les plus importants durant les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale. Premier douze-cylindres construit par Bayerische Motorenwerke AG, dérivé du BMW IV à six-cylindres en ligne, par l'union de deux blocs moteurs, partageant le même vilebrequin, positionnés à 60°. La production de série a débuté en 1926 après son homologation. À partir de 1930, 1 000 moteurs du type BMW VI avaient déjà été livrés, l'Allemagne est de nouveau autorisée à construire des avions militaires. Cette demande supplémentaire soudaine a entraîné une production en augmentation rapide. En 1933, le BMW VI a été utilisé pour les premiers essais de BMW sur l'injection directe de carburant."