Commentaires - Scoop - Aston Martin DB11 : période de test en vue de grosses modifications

C'est une bonne nouvelle d'apprendre qu'elle restent au catalogue, en étant remaniées.

La maintien de la DBS semble indiquer le maintien du V12, une mécanique d'exception.

C'est surtout le tableau de bord qui gagnerait à être changé pour quelque chose de plus sobre (surtout dans la Vantage qui fait un peu cockpit de Hawker Hunter). Dans l'ensemble, elles sont assez lourdes alors que construites en aluminium. Un petit amaigrissement ne dérangerait pas.

Ce serait bien, aussi, de mettre en avant d'autres coloris que noir, gris souris, gris ardoise, gris très foncé, gris assez foncé, gris fort foncé, etc.

Le cabriolet DB11 est, peut-être, la voiture la plus glamour du monde. Elle est belle à s'en évanouir. Pourvu qu'ils ne la changent pas trop.

J'ai croisé une DB11 cabrio cet été au Touquet, autant l'avant est beau que l'arrière fait mastoc ! Un peu comme l'arrière de la R8, c'est pas harmonieux...

Il y a juste les moteurs mercedes pas adapter pour cette marque autant faire ses propres moteurs ...

L'avenir d'Aston n'est pas rose, avec au moins 4 bilans successifs déficitaires et des dettes toujours à un niveau élevé...

Alors bonne chance pour parvenir à redresser la barre...

Une marque bientot sous pavillon chinois. On attend que sa valeur baisse encore un peu plus.

C'est vrai mais...

1) Cette marque est déficitaire depuis sa création en 1913.

2) Ils viennent de trouver un nouvel investisseur qui a injecté 6000 millions d'euros.

Anecdote (véridique). Lors d'un salon, un visiteur s'était adressé à David Brown. Il lui dit : "Elles sont belles vos voitures. Je veux bien en acheter une mais j'insiste pour la payer au prix coûtant". Et Sir David de lui répondre "Pas de problème ! Veuillez faire un chèque d'un montant 10 % supérieur au prix affiché !".

Le V12 est maison. La fiabilité aussi...

C'est bien mignon de vouloir développer son propre moteur. Sauf que ça coûte tellement cher que si le moteur n'a rien de plus que les autres, ça fait juste des énormes trous dans les caisses.

Ils auraient du faire un trio avec Jaguar/land Rover et Williams pour garder l'ADN anglaise et partager les coûts (dommage d'ailleurs que le moteur de la CX-75 n'est pas vu le jour. C'était un petit moteur mais qui prenait des tours, ce qui lui donnait un son pas dégueux).

Qu'ils retravaillent l'intérieur, ça 'z joue clairement pas en la faveur des véhicules.

L'extérieur en revanche n'a rien à envier à la concurrence pour cette db11.

L' évènement c'est produit ces jours chez Aston Martin.

Il y avait une effervescence chez la vieille rombière, comme au premier jour de sa création.

Après tant de réunion, de brainstorming, d'analyses, de calculs , une décision fût prise : il fallait l'essayer.

On cachat bien sa robe cristalline avec du Scotch , mais dans la précipitation, on oublia de remonter le pare-choc avant.

Ce n'est pas grave, affirmait le chef des essais, les clignotants sont intégrés dans les phares. On pourra quand même rouler sur route ouverte.

Un Ouf de soulagement envahie l'usine.

Peter, petit fils de Peter , embrassait son grand-père devant son père, fière de la transmission du savoir faire en tant que Pilote essayeur Aston Martin .

Robert , ingénieur en chef et responsable du développement , fils de Marc , connectant son portable tout en s'asseyant , lançait une boutade:" Too Scotch, are not you drunk , Péter?"

Rire...

Nos deux compères roulaient jusqu'à la grille du Parc rejoindre leur ami d'enfance Andrew, fils des gardiens de ce lieu mythique depuis 4 générations.

Deux motards de la police les accompagnerait durant ce périple, mais il fallait faire un rapide tour de l'auto avant qu'ils ne donnent leur accord.

Karl et Lagerfeld , deux siamois d'origine teutonne, dont les grands parents avaient fui l'Allemagne Nazie , étaient très heureux de cet honneur qui leur incombait , mais aussi très protocolaire.

On ne pouvait sortir.

Inquiétudes, serait-ce à cause de la météo , non , il s'agissait d'un problème administratif.

En effet , au pays de la très vieille reine aux 10.000 chapeaux , un constructeur envisageant d'effectuer des tests routiers avait obligation d'apposer sur le véhicule la plaque dérogatoire .

On retourna à l'usine, et tout le monde se mit à la chercher.

Personne ne l'a trouvant on se demandait à quand remontait la dernière sortie.

La 3 ème génération d'employés affirmèrent à l'union que c'était leur dépucelage.

On se retourna vers leurs parents.

Depuis Dix ans qu'on leur avait demandé de prendre leur retraite anticipée, et cette inactivité forcée, ils avouèrent ne plus savoir.

Wally , responsable du scotchage fît part , après qu'on lui ai demandé, si il l'avait vu. Hésitant , car ne sachant pas à quoi elle ressemble, dit qu'on lui avait demandé de recouvrir toute l'auto , qu'il s'était fait disputer à cause des carrossiers qui n'avaient pas monter le pare-choc avant , mais qu'il y'avait bien une plaque sur celui de l'arrière.

Malheureusement on ne pouvait défaire les Scotchs pour récupérer la plaque.Il fallait demander 2 mois à l'avance pour obtenir une dérogation d'essai, et le détachement de deux motards coûtait 100.000 livres.

Après négociation, mais surtout voulant revenir dans ce haut lieu, nos siamois invitèrent l'usine à en créer une en Scotch aux dimensions et couleurs requises.

Deux jours plus tard ,on trouvait des commentaires débiles de journaleux ,déblatérant des inepties.

La version améliorée de la DB 11 existe déjà , la DBS Superleggera . Je ne serais pas étonné par un rachat de la marque par Mercedes-Benz Group qui fournit actuellement les moteurs V8 des Vantage et DBX .

veridique

Cette anecdote connue est plutôt liée au temps de la Régie Nationale des Usines Renault, voulant exporter vers un pays lambda où l'entrepreneur local formulait la même demande...

T as pas les moyens de t'en payer une alors qu'est ce que tu en as à foudre ?

Je préconise un virage sérré vers l'ultra luxe à la Rolls Royce et non pas vers la sportivité (Valkyrie, Valhalla). Créer de la valeur et non pas de la quantité. Pour celà il faudrait supprimer des lignes de production.

Toi non plus t'as pas les moyens ! Mais moi j'ai 1 avis

Une marque magnifique, des produits peut être pas toujours parfaits (et encore, nous sommes dans un univers que le commun des mortels ne connaîtra jamais) mais le vrai luxe de l'exclusivité avec cette touche British distinctive.

On croise des Porsche tous les jours, mais beaucoup plus rarement des Aston Martin : c'est cela également qui distingue les propriétaires de cette prestigieuse marque anglaise.

C'est cela oui.Aston est gérer par un Canadien (Lawrence Stroll ).vu comment le gars est passionné et qui finance Aston Martin, j'ai un doute que le chinois arrive à l'avoir.Déjà qu'il n'a jamais déclarer vouloir vendre, vous êtes simplement néfastes au marché automobile.Tout le monde sait comment vous faites des voitures ( des pales copies ).faut vraiment être un cou.... pour acheter vos t'as de mer...

Mercedes est déjà au capital et effectivement, ils finiront pas racheter Aston.

Lawrence Stroll n'est qu'un petit milliardaire qui n'a pas les épaules assez larges (ou plutôt le compte en banque assez solide) pour assurer l'avenir d'Aston Martin sur des décennies (encore en plus avec l'écurie de F1). Ca reste 2 gouffres à pognon (le constructeur et l'écurie).

En bourse, la société est un désastre, Mercedes en détient déjà 11,7% (contre seulement 22,0% pour Stroll), ca finira chez l'allemand.

Au passage, performance boursière sur 3 ans : -95.21%

tout comme les vénérables Jensen.

Au contraire Mercedes leur a permis d'avoir un vrai moteur récent et pas juste une antiquité. Surtout au niveau de la boite, y'a 30 ans d'écart entre leurs boites pourries et les boites AMG

D'ailleurs s'ils pouvaient adapter une boite Mercos sur le V12 (la boite des 65AMG, voir de Pagani?) ce serait mieux.

Wow a ce point c'est pire que le BTC

"Surtout au niveau de la boite, y'a 30 ans d'écart entre leurs boites pourries et les boites AMG"

Pourquoi écrivez-vous cela alors que vous n'en savez rien du tout ?

Toute la gamme actuelle Aston Martin utilise une boîte de vitesses allemande qui vient de chez ZF, la ZF8HP. La particularité, chez Aston, est que cette boîte est montée sur le train arrière, selon le système transaxle, et non en prolongement du moteur, à l'avant.

Aston n'a pas retenu la boîte à double-embrayage Mercedes AMG sur la Vantage parce qu'elle était beaucoup plus lourde que la ZF et que le temps de passage des rapports de la ZF (150 millisecondes) a été estimé suffisamment rapide.

J'ajoute à mon intervention que la ZF8HP équipe une multitude de haut-de-gamme dans le monde : BMW, Jaguar, Range Rover, etc.

Je sais que c’est du ZF, je sais que c’est pas terrible sur une sportive (défaut remonté depuis la DB9 au moins), et je sais que Mercedes devait apporter moteur+boite double embrayage (c’était attendu comme le graal un peu).

Par contre je ne savais pas qu’au final ils avaient abandonné !!!

Entre nous, c’est très suffisant pour cruiser , après tout Aston c’est plus des GT. Même si les modèles type Superleggera se trouve un peu handicapés par ces boites simple embrayage.

Oui, c'est vrai qu'une boîte à double embrayage convient mieux à une sportive.

Mais la ZF8HP se débrouille bien. D'ailleurs, BMW a abandonné sa propre boîte à double-embrayage (DKG) pour installer la ZF8HP sur ses modèles les plus sportifs. Les M3, M5 et M8 sont équipées de la ZF8HP. Une M5 Compétition est équipée d'une boîte à convertisseur hydraulique ZF8HP, celle-là même qui équipe toute la gamme Aston Martin.

Pour la DB9, c'est la même rengaine. Elle était équipée de la 6HP26. Qualifiée de "lente" par certains journalistes qui la trouvaient "très rapide" dans une X5 ! Je comprends que l'on soit hyper exigeant avec les Aston mais quand même pas à trouver que LA MEME unité est lente dans une anglaise et rapide dans une allemande ! Cela m'a toujours fait rire.

La 6HP26 équipe aussi les Maserati GranCoupé et GranCabrio. Là aussi, c'était "trop lent" (pour le Trident).

De mémoire, on est avec des temps de passage de 150 millisecondes en 8HP70 et 180 à 200 millisecondes en 6HP26. La boîte AMG fait certainement 120 et peut-être même mieux. Mais elle est plus lourde. La ZF8HP est capable de passer + de 900 Nm de couple et ne pèse que 87 kg !

D'accord pour dire que Mercedes est un spécialiste des boîtes auto de très grande qualité.

Mais ZF est un formidable équipementier.

"D'accord pour dire que Mercedes est un spécialiste des boîtes auto de très grande qualité."

Ce n'est même pas ce que je voulais dire mais ok

Sinon merci pour les autres infos (poids, temps de passage,..)

Giulia et Stelvio en ZF8...

une As ton Martin à moteur de machine à laver ! C'est vraiment la fin de l'Automobile ! heureux d'avoir connu cette époque .

Si c'est du V12 c'est pas Mercedes

De toutes manières les V12 ne sont pas Mercedes il n'y a que les V8

Une Aston Mercedes , plus aucun intérêt !

Un modèle plus beau en vrai qu'en photo, avec une présence folle

Même si pour moi il a un peu perdu de l'élégance intemporelle d'une DB9