Commentaires - Scoop – Porsche Boxster EV : à l’air libre !

J'espère que la fausse sortie d'échappement fait parti du camouflage.

On dirait la fausse canule d'échappement que l'on pouvait rajouter sur une mégane 3 de base chez wesh tuning (pour une copie version Vintimille de la sortie d'échappement de la version RS).

https://boutique.bodemerauto.com/uploads/produits/1106-1.jpg

Cette nouveauté va tordre le bras à beaucoup d'idée reçu ici

Sûrement l'option Subwoofer pour les pétarades au lever de pied. On reste chez Porsche tout de même.

Je suis curieux de voir la réaction des acheteurs face à cette proposition électrique.

Porsche gardera en parallèle la version thermique, ce que je trouve une bonne chose.

En 2025, cette Boxster sera sans doute accompagnée de la future Alpine électrique ainsi que de la MG. Bref, une offre encore assez restreinte.

Ca va attirer les gens ?

Je n'en sais rien mais ça va être intéressant à observer.

Genre elle aura plus de deux heures d'autonomie sur autoroute ? Et plus de 30 minutes en conduite sportive ?

Hâte hâte hâte !!

non elle fera moins d'1T5

blague à part j'attends cette nouveauté

juste un peu peur en voyant les feux avant, je ne les trouve pas très harmonieux avec le bouclier avant mais j'imagine qu'il sera modifié, là on a le bouclier d'une thermique

Premier pas avant l'électrification de la 911 (qui de tt façon n'est plus là que pour l'image et non ses chiffres de vente malheureusement (face aux suv)).

Et à quel prix (face à la MG)?

Comparer Porsche à MG il faut oser.

Je ne pense pas que cela s'adresse à la même clientèle

40000 vente en 2022, pour un modèle de cette gamme ça reste beaucoup même si c'est moins que les 86000 Macan et les 95000 du cayenne

"non elle fera moins d'1T5"

Le poids a assez peu d'impact sur l'autonomie.

Puisque sur une VE l'autonomie pose problème à "haute" vitesse là où la force d’inertie compense très largement le poids.

Et là où le poids à la plus d'impact sur l'autonomie (à basse vitesse, pour les relances) : c'est là que l'autonomie de la VE est le plus élevé et surtout là que l'utilisateur n'a pas besoin d'autonomie (qui fait 500 km de ville en une journée...).

Si justement elle fait moins d'1T5 ca voudra dire que Porsche n'aura pas casé énormément de batterie (genre 45kWh) : donc autonomie de merde en prévision.

Surtout que l'on compare pas l'autonomie d'une Leaf et d'un coupé sportif dans la mesure où la conduite est sensée être sensiblement différente.

Avec un déplaçoire je fais tjrs peu ou prou la consommation indiquée sur la fiche technique (+0,5L au pire), avec une sportive je consomme tjrs 50% de plus que la fiche technique car si j'achète une sportive c'est pas pour éco conduire comme JL Picard.

La comparaison se fera avec la nouvelle Alpine, pas la MG.

Le créneau est libre sur ce marché, il n'existe pas actuellement de petits coupés électriques puissants.

D'où ma réelle curiosité sur les caractéristiques techniques (puissance, poids, autonomie, tenue de route, etc.) et sur la réaction de la clientèle.

On sent qu'ils y croient à leur carburant de synthèse.

Ca me semble être la même chose que comparer une panamera a une stinger. Donc prenant en compte juste le produit proposé ça ne me choque pas.

Je me suis fait cette même réflexion.

Juste un remake 60 ans après de la 911 vs Type-E

Et pourtant si.

Je roule principalement en roadster.

Je pendrais un roadster électrique dans les 2-3 ans.

Les deux me semblent tout à fait comparables.

Le problème de la MG est sa longueur de bus pour son poids de camion.

Je verrai ce qu'offre la Boxster en face.

La gamme actuelle reste sous les 1500kg, ce qui est honorable pour un cabriolet de ce niveau de puissance. Je doute que sa version électrique y parvienne en ménageant une autonomie respectable.

Avec le réservoir de 64 litres, je suis à plus de 600km d'autonomie, et ne serait pas disposé à faire de compromis sur ce point avec un véhicule à usage purement récréatif. Ce sont souvent des liaisons de plusieurs centaines de km, sur parcours exigeants, à un rythme relativement soutenu. Bref, plus la même limonade, je le redoute.

Sur la photo de profil elle fait longue elle aussi, j'aurais tendance à dire plus que l'actuelle, à voir

Et il y a le bruit aussi.

J'aime bien le son de mon V6.

Je serai moins attaché à ma voiture sans ce moteur.

Alors, avoir un truc qui fait "bzzz", cela ne me tente pas trop pour une voiture plaisir.

Pour le déplaçoir du quotidien en revanche, cela ne me gênerait pas.

Et tu as raison pour l'autonomie aussi.

Si voys avez plus de 100k a mettre dans la version de base la ou la boxster de base est a 70k... et que vous acceptez la diminution d autonomie par 2 alors cette boxster EV pourra quand même vous interesser...

Pour plus de 100k en version de base et une autonomie de moutié par rapport a la thermique...

Pas con.

En tout cas moins con que la mode des cabriolets diesel qui font 10 km par jours.

C'est vrai que la bande sonore est indissociable du plaisir ressenti au volant de nos machines à sourire.

Le VE remet tout à plat ...

Il n'y a plus de "noblesse" mécanique, dans les 2 cas, ça restera 2 mixeurs jetés dans une voiture.

Au final, ça se joue sur le design (l'égout et les odeurs), les finitions, un peu les batteries ... et surtout une bonne grosse dose de marketing et de marges bien grasses.

Maintenant entre une proposition d'un constructeur "roturier" et son quasi clone "premioum" mais vendu le double, ça risque d'en faire réfléchir plus d'un.

Je dis pas qu'il y aura un match entre MG Cyberster et Porsche Boxster (on verra quand ils seront réellement sur le marché) mais le premium ne peut plus se reposer sur une de ses pierres angulaires de son ancien business model : ses compétences de motoriste / ses moteurs

Entre l'image de marque d'une marque disparue il y a 50 ans puis racheté par les Chinois, à l'image ultra low cost (99€ par mois c'est leur seul et unique slogan), et une marque absolument légendaire et universelle comme Porsche, il y a plusieurs mondes d'écart.

M'est avis que le prix aussi aura plusieurs mondes d'écart dans tous les cas.

La Taycan (et auparavant la Mission-E que j'avais vu en vrai) donne envie, mais ce Boxster EV non.

Remattez donc l'essai du 718 Spyder RS, avec les prises d'air au niveau des oreilles

Je vois actuellement Taycan moins onéreuse que Panamera, j'ai pas vos certitudes de garçon coiffeur. Les delta chez BMW sont très loin des 30k€ que vous avancez.

Je reste sceptique. A la rigueur, si la densité énergétique des batteries (solides) était bonne, on pourrait y croire. Cette 1ère version sera sans doute pas mal, mais probablement pas au point de faire oublier ses ancêtres thermiques. Et une 718 électrique de 1 600 kgs et quelques c'est une 911 thermique : où serait le progrès ?

Il existe 2 ou 3 types de moteurs électriques (radial, axial, moyeu) et quelques sous types (aimant, cuivre etc.). Certains plus sportifs, d'autres plus autonomes, plus ou moins gros. C'est pas comme "avant" mais ça se différencie de plus en plus ; je pense qu'on pourra tôt ou tard reparler de noblesse (sans compter la conception, les matériaux, etc.).

Pourtant ça ressemble bien à une certitude de garçon coiffeur ça !!!

Faudrait demander aux proprios de boxster /cayman s’ils sont intéressés par une caisse qui pour faire 4000 km par an à besoin de 500 kg de batteries pour 300 km d’autonomie, voire 100 sur circuit et dont les batteries seront à changer au bout de 10 ans quand les flat6 durent 30 ans.

On espère que le soufflet ne retombera pas comme pour les Taycan dont Porsche commence à casser les prix pour écouler le stock.

Tu nous diras si c’est bien quand tu auras reçu le tien.

"quand tu auras reçu le tien." déjà on dit la tienne, on parle d'une voiture. On est pas à la cité où on dit "un Porsche".

Après il faut pas confondre être et avoir, je sais c'est dur, il est inutile de signer un bon de commande pour tordre le bras à une idée reçue.

Une voiture, mais un véhicule, un roadster, un cabriolet, bref quand le sujet manque, les deux déterminants sont juste dans ce cas

Je dis un boxster ou un cayman. Une 911, un Taycan, une Panamera. Ce sont même les appellations officielles Porsche, notre expert en orthographe des beaux quartiers.

Je suis intime, je les appelle par leur petit nom.

Bref argument à 2 balles quand on a un rien à dire.

Garçon coiffeur, cité, ça c’est quand on n’a pas d’arguments.

On a bien compris que pour toi, avoir, était compliqué. Toujours à la place des clients mais jamais prêt à signer le bon de commande.

Ah bon? Tu as des infos supplémentaires?

Tu te passionnes pour le type de moteur de ton lave-linge ?

L'architecture interne du mixeur, le conducteur s'en contrefout totalement vu que, de l'extérieur, le comportement restera (quasi) le même.

L'empilement de cylindres permettait de gagner en puissance (osef total maintenant vu qu'on peut sortir 400+ ch ultra facilement avec un couple à déraciner un arbre) et les différentes architectures permettaient de sortir une "ambiance sonore" différente (totalement absent maintenant voire plutôt désagréable ... que certains essaient de truander avec de faux sons dans des hauts-parleurs).

Il ne reste que les batteries maintenant ... si Porsche sort avec une nouvelle génération (genre les fameuses et fumeuses batteries solides qu'on attend depuis plus de 10 ans) avec une véritable marche technologique franchie ... ok, il y aura bien du "premium".

Si c'est de la micro optimisation de pouième de pourcentage (poids avec un peu plus de carbone utilisé, batterie un chouilla plus dense, ...) va falloir ramer pour le marketing pour vendre les différences de prix avec une concurrence plus "roturière" mais qui fait (quasi) la même chose.

Le truc à 2 balles est surtout votre réaction alors qu'on a même pas défini les idées reçues en question, mais les évoquer c'est déjà trop pour vous

Ça marche surtout dans l'autre sens ! J'attendrais un peu avant de faire des conclusions hâtive sur les sportives électriques.

Écoute, perso, je ne suis absolument pas un Porschiste. Surtout quand on parle de VE.

J'aime l'histoire des marques en général, mais cela n'est absolument pas un critère d'achat. Et je me fiche de la revente, je saigne mes voitures jusqu'à l'os.

Donc pour mon prochain achat, sous la barre des 100k, je vais comparer tout Roadster électrique, quelle que soit la marque

Du reste : on l'observe quand on lis les commentaires des "passionnés VE" : ça parle d'efficience, d'assistance, d'applicatif embarqué, de technologie de batterie, mais assez peu de qui permet à l'auto de se mouvoir (le moteur en l’occurrence, la transmission, les trains roulants).

On le voit aussi avec les ventes de Tesla. La LR avait un prix assez proche de la performance (avec des arguments qui pourrait plaire à un passionné traditionnel avec le mode track qui permet la répartition du couple av/ar, un meilleur refroidissement des batteries même si insuffisant, un chassis bien plus efficace, un freinage potable, etc...) et pour autant la performance se vend 10 fois moins.

On voit bien que les attentes des "passionnés" VE n'ont rien à voir avec la passion automobile traditionnel. On est plus sur une passion du High tech et de l'informatique embarquée.

J'ai rien contre ça, mais c'est comme comparer un passionné de montres connectées et un passionné d'horlogerie : deux passions qui n'ont strictement rien à voir.

"Quant à la fausse sortie d’échappement elle est là juste pour faire illusion et créer une certaine confusion auprès de ceux qui n’imaginent pas un Boxster électrique"

Hmm je pense surtout qu'en terme de confusion c'est pour faire croire à un Boxster tout court.

A mon avis c'est juste fidèle au mulet et ce sera pas présent en production.

Surtout que Porsche n'est pas du genre à avoir honte de l'électrique. Les modèles sont affirmés.

La Taycan en est l'exemple il n'y a pas de fausses sorties.

Les sorties mégane 4 RS version wish purée la honte.

A quel moment on peut trouver ça stylé ?

Arrêtez de vous battez sur l'éternel débat véhicule plaisir VE/thermique.

L'électrique à effacé un problème sur le thermique la perte de puissance. Ou plutôt l'accès immédiat à toute la puissance.

Mais elle en évoque un autre le poids.

Soyons patients l'innovation pourrait arriver plus vite que prévu pour limiter le poids des VE.

Quand on voit que monsieur Koenigsegg a mis au point un moteur éléctrique de la taille d'une haltère pour 38/39 kgs et développant 800 ch déjà ça promet de belles choses.

Restera le poids des batteries à bosser.

Le génie pourrait venir tout aussi bien de Christian, Elon, Mate...

Les ingénieurs de Porsche sont très forts aussi. Ils pourraient trouver une solution.

On aura des voitures volantes câble d'entrée en hyper vitesse avant des voitures électriques légères si tu veux mon avis.

capable* d'entrer*

Mais oui l’ami, on ne sait pas où tu veux en venir.

On connaît ton discours sur les fantastiques VE sportifs comme la saucisse Tesla roadster première génération.

Il n’y a pas d’idées reçues, en fait, juste des constats. Toutes les caisses novatrices électriques n’arrivent pas à faire un tour de 20 km sur la nordschleife sans être en surchauffe en ayant bouffé 45% de l’autonomie.

Le Taycan à 200k€ n’a pas réussi à bouleverser le monde automobile, alors on se demande comment le boxster à 90k va le faire.

Mais le Grand Gastor, expert en véhicule sportif, sait.

https://newsroom.porsche.com/en/2019/products/porsche-taycan-reproducibility-power-output-electric-drive-18322.html

On ne se bat pas, on débat.

Tu cites le poids, mais ce n’est pas le seul point bloquant pour l’acheteur d’un véhicule sportif.

Le caractère moteur. Quelque soit le VE, les sensations sont toujours les mêmes.

Le faible kilométrage et une durée de vie de ces véhicules qui est de plusieurs décennies.

La durée de vie d’une batterie imposera plusieurs remplacements et leurs évolutions les rendra vite obsolètes. On rentre dans le monde de la voiture jetable, en location que tu bazardes au bout de 3 ans.

Alors qu’une vieille 911 ou les boxster/cayman de première génération, ça roule toujours.

Le but de cette marche forcée est à la base de sauver la planète. Pas convaincu que sur des caisses à très faible kilométrage annuel, le remplacement de pack batteries tous les 50000 kms soit la bonne solution.

Waouh, exceptionnel.

Une caisse à 200 k a réussi à faire 26 fois 0-200, soit environ 26 kms.

Tu nous vends du rêve là.

N’importe quel thermique de plus de 250 cv peut le faire 150 fois avec un plein sans chauffer.

Tu es au courant que pour le « record » sur la nordschleife, l’auto n’aurait pas pu faire 2 tours?

Remarque, c’est cohérent avec les 26, 0-200km/h.

Votre affirmation de 22:55 avait déjà 4 ans de retard visiblement, c'est tout ce que je vois pour le moment. Nous verrons bien ce que Porsche a réussi à améliorer depuis.

Essai de l’argus sur la nordschleife.

« La magie ne dure hélas pas indéfiniment, le poids faisant chauffer les pneus et grimper leur pression, dégradant l’adhérence et multipliant les dérives des quatre roues en sortie de virage musclée. Sans parler du mode dégradé dont nous avons été victimes dès le second tour… lequel s’est achevé à 80 km/h, voyant « tortue » affiché au tableau de bord et regard crispé dans les rétroviseurs .

Si notre tout premier tour s’est déroulé sans encombre, le second n’a pu être achevé : après 10 km environ, une première perte de puissance s’est fait sentir… avant un véritable bridage à 80 km/h durant 3 à 4 km, le temps que les batteries redescendent en température. Une endurance vraiment limitée donc, »

Depuis 4 ans et jusqu’à 22h55, rien n’a changé.

Vivement demain

Moi ce qui m'étonne c'est comment se fait t-il que les 700kg de batterie surchauffe.

Le rendement d'une VE n'est il pas de 99.999999999998% selon les propriétaires mythomans ?

Or si le rendement est si bon, comment expliquer ces pertes par effet Joule tellement important qu'il arrive a faire surchauffer 700kg de matière !

Pour réchauffer 700kg de batterie il en faut de l'énergie dépensé (qui ne sert pas a faire avancer l'auto du coup).

oui les gens sont cons donc ça va se vendre perso je garde mon flat6 qui pollue un peu mais qui "sonne" tellement bien et celui là je vous le laisse

Garder au chaud un flat6 n'est pas une mauvaise idée en effet