Commentaires - Skoda Fabia (2021) :  les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite 

C'est bizarre que votre article sur la Hyundai I20N vs la Ford Fiesta ST ne soit plus dispo

Pour la micro hybridation ou l'hybride, aucune voiture de la plateforme MQB-A0 ne propose cette option. Je pense que c'est tout simplement incompatible avec cette plateforme. A voir avec les responsable de Skoda si vous êtes tjs en train de faire l'essai.

Idem pour le frein à main électrique avec la fonction auto-hold ou le bouton pour la boite DSG. Aucune voiture de la plateforme MQB-A0 ne les propose, même l'Audi A1 qui se revendique premium ou la Scala sur le segment C. Je pense que ces équipements sont incompatibles avec la plateforme MQB-A0.

Elles n'apportent pas grand chose de nouveau dans le segment en France, mais ce n'est là son principal marché. Chez nous seul le break fera la différence ... si il sort !

Une chose de nouveau, qui fait toute la différence avec ses concurrente: la plus grosse des citadine, dotée d'un volume de coffre de golf.

A l'arrière, tu mets 2 adultes qui seront confortablement installés. Va mettre 2 adultes à l'arrière dans une 208 (ou de mon ancienne Mazda 2). ça va si c'est Passe-partout et Mimie Mathy. Habitabilité et volume de coffre sont la marque de fabrique de Skoda.

En version Combi, c'est une voiture suffisante pour une famille de 4 personnes. Après, la Scala est quasiment identique à la Fabia Combi. Je ne vois pas l'intérêt d'avoir la Fabia Combi et la Scala.

Si elle sort avec le 1.5 TSI 150 DSG, tu as une voiture vraiment polyvalente qui sera à l'aise partout, même sur l'autoroute en Allemagne.

Il faut aussi dire qu'il y a tellement de voiture dans le segment B en France que c'est impossible de révolutionner le segment. Les 208 et Clio n'apportent également rien de nouveau. Elles se sont juste mis à jour au niveau des technologies. comme cette Fabia.

La Honda Jazz apportent qqch de nouveau sur le segment B (pour autant qu'on considère la Jazz dans le segment B). Mais la Jazz ne rencontre pas un succès important. Cela reste une voiture confidentielle. Dommage, car elle a des qualités.

Ils sont en train de modifier les résultats, la i20n ayant écrasé la fiesta,faut leur laisser le temps de chercher des défauts afin de faire gagner la fiesta qui est une excellente voiture au passage

Tout comme cette fabia qui est plutôt jolie

Très bonne citadine polyvalente voir compacte, par contre au niveau des motorisations c est vraiment pas terrible, 110 ch max avec une boîte longue et linéaire, dommage

C'est quand même un peu fade comme voiture... Bon on est habitué chez Skoda mais là, ça semble être à l'extrême...

Je la trouve pas mal. Mais il y en a marre de ces moteurs 3 cylindres... Ils pourraient quand même proposer le 1.5 en TSI et arrêter de mettre des écrans partout (valable pour toutes les marques).

J'ai relevé plusieurs "défauts" sur l'I20N. En premier son tarif augmenté d'un malus assez conséquent pour une voiture de 2021. La faute à un moteur plus tout jeune déjà vu sur d'autres véhicules du groupe.

Sobre, sans faute de gout ... mais trop chère.

Dommage que la gamme s'arrête à 110cv surtout quand le 1.5 est dispo dans le groupe VW.

perso je la trouve très réussie aussi bien dehors que dedans, et la teinte orange lui sied comme un gant

@Caradisiac : Ca serait bien d'arrêter avec le terme "direct". Il n'y a aucune diffusion instantanée, juste du différé.

Ben déjà en Allemagne, la Polo se vend à 95% en 3cyl 1.0. Alors une Skoda Fabia 1.5 150 sur le marché français ?? Ils en vendraient 3 ou 4 par an...

Si Skoda l’équipe à l’avenir du 1,5 L DSG, cela rappellera aux anciens la saga de la Golf GTI. Avec un bémol, car elle ne serait probablement pas commercialisée en BVM, pour rester dans la tendance actuelle. Mais on peut rêver, et il y a très peu d’écart de consommation WLTP entre le 1.0 et le 1.5 (référence Kamiq).

Ce moteur à 4 pattes et déconnexion de 2 cylindres, fabriqué dans au moins 10 usines du groupe (répartition mondiale), a semble-t-il déjà largement fait ses preuves.

Avec un couple semblable à celui d’un diésel de même cylindrée, et une consommation étonnante sur route ouverte, (ce que je constate avec mon Kamiq DSG), cela pourrait étonner les plus jeunes, et rappeler quelques souvenirs à leurs parents (sur un circuit...).

Plusieurs défauts et tu n'en cités qu'un

Le malus selon les testeurs est plus que raisonnable par rapport aux performances

Je ne sais pas s'ils vont réussir à assembler toutes les pièces du tableau de bord sans que ça fasse plus de bruit qu'un jeu pour enfant à la moindre saignée de la chaussée

Est ce que par hasard tu as des bruits parasites aléatoires sur la tienne ?

Pour le 150 il doit arriver fin d annee d'après ce que j'avais lu.

pour le break fin 2022 voir 2023.

y a un truc qui m a surpris c'est que la fabia a le meilleur cx de sa catégorie.

1.0 tsi à éviter l’association Dsg7 !!!

Ça a tout l’air d’être le même intérieur que ton Kamiq et ma Scala. D’ailleurs, si Skoda sort le 1.5 TSI et la version Combi, je ne vois plus l’utilité de la Scala qui sera identique à la Fabia Combi.

Ou alors Skoda équipe la Scala de plug-in hybride et de motorisation plus puissante comme le 2.0 TSI.

D’ailleurs sur la Scala, si Skoda enlève le nom ‘Scala’ pour mettre ‘Fabia Combi’ et enlève la lunette arrière noir, personne n’y verrait rien. Tout le monde serait persuadé que c’est la nouvelle Fabia Combi.

D’ailleurs, je me demande si Skoda ne va pas faire ceci. Car la Fabia Combi est annoncée en 2023, soit exactement au moment du restylage de la Scala (sortie en 2019). Skoda pourrait bien simplement changer le nom de la voiture. Il annonceront le retrait de la Scala et la sortie de la Fabia Combi, alors qu’il s’agirait de la même voiture.

Théorie crédible selon vous ?

Non, je n’ai jamais constaté de bruit parasite sur ma voiture sortie en février 2020, aussi bien au démarrage que sur la route. Avec la DSG, je démarre en souplesse et en silence, à condition d’avoir le pied léger évidemment. Sur la route, pas de bruit particulier à signaler, même en y allant un peu fort sur l’accélérateur. Et à 80 ou 90, c’est le silence à l’intérieur, hormis un léger bruit de roulement, que j’ai toujours connu sur les voitures.

Ca se tient toutes deux sont des MQB A0 de toutes façons.

Surtout que le coffre est déjà plus grand que sur mon kamiq!

pouvez vous expliquer pourquoi ?

Au contraire, la Dsg7 efface le principal défaut des Tsi, à savoir la relative mollesse sous les 2000trs/min. Conquis par ce combo Tsi110/Dsg7 pour la part !

La calandre fait très KIA. Eux même singaient BMW. En plus avec le petit logo rond sur le capot c'est troublant.

Heureusement hormis cela , c'est tellement une Audi A3 d'ancienne génération en miniature que l'on ne se trompe pas.

Tu as raison pour "les défauts", je me suis relu après l'envoi de mon texte. (trop tard).

Pour le malus, à performances à peu près égales entre les deux voitures , on passe qd même du simple au double. Le prix à payer pour un moteur de conception plus ancienne en ce qui concerne la Coréenne.

Mouais....a voir...

Vous disiez déjà que la Scala allait être une succès et on a vu ce que ça a donné hein

En face il y a des grosses pointures comme la Clio et la 208, peut être moins"habitable" mais a la grosse côte de popularité.

Le prix ne fera pas tout... surtout qu'avec Skoda on connaît la "disquette"...des prix d'appel bas mais une fois qu'on veux un moteur et une finition digne de ce nom, les tarifs sont abusé...

Il fait 100 litres de plus que celui de ma Yaris. En revanche, elle n'est pas du tout sexy cette Fabia.

1276e pour la fiesta en 2021 contre ....1276e pour la i20n

Donc pas du simple au double et rien à voir avec la conception plus ancienne ou quoi que ce soit

Chez Skoda, la liste des options est interminable. Avec les options, c’est plus ou moins, le même prix que Peugeot.

J’ai une Scala 1.5 TSI 150 DSG Style avec bcp d’options. L’équipement est similaire à l’équipement de série de la nouvelle 308 Allure Pack. (J’ai le park assist que n’a pas la 308). Le prix de la 308 1.2 Puretech 130 EAT Allure Pack est quasiment identique à ma Scala.

Après, j’ai quand même un moteur 4 cylindres et 20 cv supplémentaires. Du coup, le 4 cylindres est bcp plus silencieux.

En Europe, la Scala se trouve au même niveau qu’une Citroën C4 , une Hyundai i30 ou une Fiat Tipo en termes de vente.

Pour une voiture qui n’a que 3 moteurs (essence 95, 110 et 150), c’est bien. Elle n’est pas de diesel, pas de plug-in hybride, pas de 4x4, pas de version Combi, pas de version Cross. Par exemple, la Golf ou l’Octavia, les 2 meilleures ventes de compactes en Europe, propose toutes ces motorisations et le 4x4.

La nouvelle 308 propose des essences, diesel et plug-in hybride. En outre, c’est une voiture très connue depuis +30 ans quand Peugeot a lancé la 309.

C’est pareil pour le C4, i30 ou Fiat Tipo, l’offre moteur est faible. En comparaison, la Tipo a quand même une version diesel et une version break (Tipo Station Wagon). Certes, elle a un seul moteur essence de 100 cv. Je pense que la Tipo se vendrait mieux si elle offrirait d’autres moteurs essence (120 et 150 cv par exemple).

En plus, la Scala a une concurrence interne avec la Kamiq quasiment identique. La Kamiq est la meilleure vente de Skoda en France. La Fabia Combi concurrence aussi la Scala, certes dans une moindre mesure, car seul le 1.0 TSI 95 cv est disponible sur la Fabia Combi maintenant.

Évidemment, Skoda ne veut pas pousser la Scala au détriment de l’Octavia. Par exemple, Seat a fait des gros investissements sur les 2 dernières générations de Leon. C’est la survie de Seat qui était en jeu. Chez Skoda, ce n’est pas le cas. Si la Scala disparaît, Skoda va continuer à bien se porter. Si le Leon disparaît, Seat va probablement disparaître.

Chez Citroën, Fiat et Hyundai, il n’y a pas vraiment de concurrentes internes à leur compacte….

Si Skoda sort la Fabia Combi avec les moteur 95, 110 et 150 cv, Skoda peut à mon avis retirer la Scala du catalogue. Surtout que les finitions et équipements semblent très proches, voire identiques. Autre possibilité, Skoda renomme la Scala en Fabia Combi. Ça va passer comme une lettre à la poste.

Mais c'est bien ça le truc...

Pour le même prix que la Scala tu a la nouvelle 308...

Je sais que les goûts et couleurs c'est subjectif et Propre a chacun mais quand même...entre les 2 modèles il y a une sacré différence

La 308 a un design intérieur et extérieur bien plus moderne et valorisant

Sans parler du modèle SW pas beaucoup plus cher et super réussi avec un coffre vraiment grand

Skoda et leur marketing sont vraiment fort pour refourguer des caisses banales au prix fort... Apatant les gens avec des prix d'appels...

Je n'aime pas le style, surtout extérieur, de la nouvelle 308. Et puis, je n'achète pas une voiture pour son style, sinon je prendrais un coupé.

Sinon, j'ai acheté ma Scala en 2020, soit avec l'ancienne 308. J'avais bien sûr regardé la 308, mais les points suivants m'ont orienté vers la Scala :

1) La 308 n'est plus à jour. Système multimédia, aide à la conduite, etc... C'est déjà un point éliminatoire. Bien sûr, ce problème va être remédié avec la nouvelle 308

2) Un vieux Euro NCAP avec des normes qui ont considérablement évolué. J'ai acheté ma voiture en 2020 et la Scala a obtenu 5 étoiles en 2019

3) Un moteur 3 cylindres. Le 1.5 TSi est bien plus agréable.

4) Quelques équipements que je souhaitais étaient indisponibles sur la 308

5) La conso élevée de la 308 en boîte auto. 1 litres de plus que la Scala.

6) L'ergonomie douteuse de la 308 : petit volant sur les genoux pour voir le compteurs, pas de boutons pour la clim.

7) Volume de coffre et habitabilité arrière légèrement en retrait sur la 308

Sinon, points positifs de la 308 :

1) La BVA EAT6 est plus agréable que la DSG, surtout en ville. Elle coûte aussi moins chère à l'entretien.

2) L'ancienne 308 Puretech 130 est un poil plus dynamique que la Scala. A voir sur la nouvelle, car il paraît que Peugeot a orienté sa voiture davantage sur le confort, tout comme les nouvelles 208 et 2008.

3) Finition de meilleure qualité. Sur la Scala, j'ai souvent des bruits parasites.

Finalement, la 308 a très peu d'avantages par rapport à la Scala. Surtout, la Scala fait le job sur les avantages de la 308. La DSG reste agréable (même si l'EAT6 est plus agréable en ville) et le dynamisme est aussi très bien. On ne parle pas d'un Dacia Duster. Par contre, les bruits parasites m'emm**** sur ma Scala.

Après chacun fait son cahier des charges et achète ce qui lui convient. Le status de décembre 2020 n'est plus le status de juillet 2022. La 308 est globalement une excellente voiture, son succès commercial le prouve. Par contre, il y a quelques éléments qui sont rédhibitoires pour moi sur la 308.

A noter que j'ai déjà possédé des Peugeot, donc je ne suis pas un fanboy VAG et anti PSA.

Eh oui, je confirme qu’il est plus silencieux, et surtout plus efficient. J’ai fait 17 000 kms avec un 2008 110 ch EAT6 de 2017, qui m’a bouffé en moyenne générale 6,4 L/100 kms. Je m’en suis séparé pour plusieurs raisons : coffre à l’accessibilité mal foutue, un bruit d’accélération qui me filait des boutons, un mixeur sur l’autoroute, et une EAT6 qui restait en 5 ème à 82 chrono.

Avec le Kamiq 150 DSG, je consomme en moyenne générale 5,7 L/100 sur 13 000 kms, sur les mêmes parcours (pas de ville, ni de petits trajets), et la DSG est en 7 ème à 82 km/h chrono, avec un couple maxi présent dès 1 500 tours, ceci expliquant probablement cela.

J’imagine que les versions actuelles du puretech sont plus efficientes, avec une consommation plus faible, mais consommer 10% de moins, avec un moteur 25% plus gros, cela m’interpelle.

Au pifomètre, je dirais qu’un 1 200 est optimisé pour la ville, alors que ce 1500 est optimisé pour la route.

PSA fait chi*** avec son EAT6 qui reste en 5e en dessous de 90 km/h. C’est réglé typiquement pour les français avec le 90 km/h. Il faut mettre la 6e en séquentiel.

Par contre, en ville, tu sens parfois l’à-coup de l’embrayage avec la DSG. Soit au démarrage, soit dans les manœuvres. Avec une BVA classique à convertisseur de couple, tu n’as pas le moindre à-coups. C’est plus agréable et rend les manœuvres plus simples (avec la DSG, il faut anticiper l’à-coup quand tu manœuvres près d’un mur ou d’une autre voiture, sinon attention à la taule froissée).

Tu consommes peu, car c’est plutôt 7 litres avec le 2008 Puretech 110 (ou 130) EAT6. Sur Spritmonitor, c’est indiqué 7.07 litres. Source : https://bit.ly/3sVmhCe

Après, tu précises que tu ne fais de ville. Donc, cela peut expliquer la conso plus faible.

Globalement, les points négatifs chez Skoda par rapport à Peugeot sont :

- Sur le 1.5 TSI 150, le train avant est vite dépassé. Même avec la DSG, tu peux patiner au démarrage ou facilement déclencher ton ASR/ESP. Au niveau de la motricité, il y a des progrès à faire. Globalement, c’est un problème général chez VAG sur les tractions

- La finition semble de qualité assez moyenne chez Skoda. Tu entends des bruits parasites. Chez Peugeot, tu n’entends pas ces bruits. Est-ce dû à une meilleure qualité de finition ou est-ce que le bruit du Puretech cache ces bruits parasites ?

- Il y a trop d’options à ajouter chez Skoda. Sur la nouvelle 308, les finitions sont bien équipées et le nombre d’options relativement faibles. C’est dommage que Peugeot ait mis des couleurs horribles en couleur gratuite. Tu as désormais obligé de payer une couleur.

Pour moi, c’est les 3 points négatifs de Skoda face à Peugeot.

Certains évoqueront le style, mais c’est très subjectif. Perso, je n’aime pas le style des nouvelles Peugeot.

Enfin, chez les 2 constructeurs, il semble que les voitures sont garanties 2 ans. Cela pourrait être mieux. Kia garantit ses voitures 7 ans. Hunydai 5 ans. Mazda Suisse offre quasiment systématiquement la garantie 5 ans. Il me semble que Toyota a aussi des bonnes garanties.

depuis que Renault à sortis cette fameuse couleurs orange, tous les autres veulent leurs parts de cette couleur ICONIQUE de RENAULT !!!

Ben voyons c'est bien connu , renault a inventé les couleurs et a déposé des brevets sur l'oranger .

Moteur 25% plus gros c'est vite dit. Ne pas oublier que si pas trop sollicité, le tsi 150ch est en réalité régulièrement un 2cyl 0,75L de cylindrée.

Le downsizing, ça marche, le downsizing à la carte, c'est encore mieux. Par pour rien que VW à reconduit la techno de desactivation de cylindre sur le 1.5 après le 1.4, et que Ford et Mercedes s'y sont mis aussi.

Le mode 2 cylindres est un gadget. Il ne s’allume malheureusement pas souvent. Quand il est allumé, la conso descend vite. Il faut vraiment des conditions idéales et souvent le régulateur ACC enclenché pour que le mode 2 cylindres s’enclenche. Le 95% du temps, voire davantage, tu es en mode 4 cylindres (le voyant eco éteint sur le tdb).

Dès que tu touches la pédales des gaz, tu es en 4 cylindres.

Je n’ai pour le moment aucun bruit parasite, il y a sûrement eu une évolution début 2020 pour éviter ce genre de problème. A moins que cela ne vienne de la monte ? je suis en 205 X 60 (version Ambition, avec également pas mal d’options !!).

Pour la garantie, je me suis résigné à payer trois années supplémentaires. Je sais que c’est un peu crétin, car un vice caché devrait être pris en charge, mais le monde des concessionnaires est ainsi fait…et je pensais surtout à conserver un petit + si je la revendais.

Cette option de revente éventuelle n’est d’ailleurs plus d’actualité dans le contexte merdique actuel, d’autant que la voiture me donne entière satisfaction.

Il me reste à voir ce qu’elle donne pour tracter une remorque, mais avec ce qu’elle a sous le capot, ce sera une formalité.

Au démarrage, il faut avoir le pied plutôt léger, je te confirme, et elle part en silence et en douceur. Je me suis effectivement fait surprendre une ou deux fois par le passé, mais encore jamais en manœuvre de parking. Il y a peut-être une évolution de ce côté également depuis 2019 ?

Cet inconvénient est absent sur la Fabia 3 1.0L 95 ch DSG, de fin 2020 de ma femme. Elle s’était résignée à remplacer sa Polo 1.2 DSG de 6 ans (une excellente voiture, avec de la pêche), à cause d’une alarme-rossignol aléatoire et non localisée.

Elle fait des petits trajets, et sa consommation actuelle est supérieure de 0,5 L/100 à celle du Kamiq. J’attends quelques mois, après l’hiver et un kilométrage un peu plus conséquent et sans clim, pour faire un état de sa conso.

Elle ne génère aucun bruit parasite, et s’avère très agréable à conduire.

Tu as de la chance de n’avoir aucun bruit parasite. Ou moi de la malchance d’en avoir. Sur le forum, il y a plusieurs utilisateurs qui se plaignent de bruits parasites.

Après, si tu regardes les fiches fiabilités sur fiche auto, c’est environ 15% des gens qui se plaignent de bruits parasites chez Skoda (tu as les fiches pour chaque modèle. Cependant la Kamiq et la Scala n’ont pas encore été ajoutée). Donc, 85% des gens ne se plaignent pas de bruits parasites.

15% est un taux quand même élevé par rapport à la concurrence.

Je pense que certains utilisateurs n'osent pas se plaindre

Exactement ! En ville ce moteur est "nul" pour la conso une micro hybridation lui ferait le plus grand bien !

C'est pas tant le moteur que la technologie de boîte auto, à mon avis. EAT6 (et EAT8), c'est une boîte hydraulique à convertisseur de couple, dont les 2 1er rapports ne se verrouillent pas (1ere) ou peu souvent(2e): glissement du convertisseur=perte d'energie=surconso (notamment urbaine). Et c'est particulièrement vrai avec l'EAT6 (qui est plus souvent en 2e que l'eat8). Mais c'est plus doux qu'une boîte double embrayage.

La Fabia de sa femme a le moteur 1.0 TSI. Le bruit du 3 cylindres peut facilement couvrir les bruits parasites.

Je crois que lui-même possède un Kamiq, mais je ne connais pas la motorisation. Vu qu’il parle de finition Ambition et de jante 16 pouces, j’imagine que c’est aussi le 1.0 TSI 116 cv.

Pour Peugeot, les vraies boîtes auto à convertisseur de couple consomment tjs un peu plus qu’une BVM, environ +0.5 litres.

La DSG a la technologie d’une boîte manuelle, mais c’est un robot qui passe les vitesses. Elle consomme la même chose, voire moins qu’une BVM. Par contre, en ville, tu sens parfois l’à-coup de l’embrayage, surtout dans les manœuvres. Tu n’as pas ce problème avec une vraie boîte auto (convertisseur de couple ou CVT) qui est par conséquent bcp plus douce, surtout en ville.

Je viens de parcourir 450 kms avec le Kamiq, qui est bien une version 1,5 TSI Ambition DSG. Je n’ai pas voulu de pneus trop larges, je les préfère mieux « rembourrés », je les trouve plus confortables.

Pour en revenir à l’histoire du mode « éco », et pour répondre aussi à « the polymer », j’ai regardé ce qu’il en était, à différentes vitesses. Il faut bien sûr être sur le plat, voire en très légère déclivité.

L’affichage numérique affiche la puissance développée en KW (en bas à gauche, sur un des 5 écrans digitaux où on ne visualise qu’un seul compteur, celui du compte-tours).

Lorsque je roulais à 50 kmh, le mode éco se déclenchait après quelques 2 ou 3 secondes passées sous 5 KW. En roulant vers 70 kmh chrono, l’éco se déclenche vers les 10 KW de puissance développée. Après, à partir de 90, et jusque 130 kmh, le mode éco se déclenche si le moteur développe moins de 15 KW environ.

A l’arrivée, l’ordi affichait 5,5L de conso, 6 heures de route, 70 kmh de moyenne.

Pour la Fabia 3 pattes de ma femme, elle émet bien un bruit caractéristique à basse vitesse, mais très atténué par rapport à ce que j’ai connu avec le puretech. Et elle ne grogne pas à l’accélération.

Bon, pour en revenir à l’autoroute, il faut que la descente soit assez franche pour le mode éco se déclenche.

J’ai une remarque à ce propos : vers les 133 chrono (à 2 400 tours), sur le plat, il faut que le moteur génère environ 25 KW. C’est ce que j’ai lu sur l’écran. Ces 25 KW correspondent à 25 / 0,736 = 34 ch.

Or, si j’en crois un diagramme de motoriste, le moteur crache environ 80 ch, à 2 400 tours. Cela pourrait signifier que le rendement (puissance aux roues/puissance générée) est de l’ordre de 34/80 = 42%.

C’est une question de candide, un motoriste pourrait peut-être nous confirmer la chose, mais je trouve cette valeur pas dégueu du tout.

Une autre remarque : en cas de conditions optimales (pas de vent de face, pas de clim,…), s’il faut développer 25 KW pour rouler à 130 sur l’autoroute, je comprends qu’un VE ne va pas bien loin. S’il faut pomper 30 KWh (pour tenir compte du rendement du moteur électrique, et des accessoires à abreuver) sur la batterie pour rouler à 130 pendant une heure, on voit bien que l’autonomie de l’engin est minable. En hiver, avec – 10° C, c’est carrément la cata, il faut rentrer par les départementales avant que la nuit tombe…ou ne pas dépasser 90 sur l’autoroute.

Désolé pour le moteur. Du coup, tu as la même que moi sur ma Scala (1.5 TSI DSG). Par contre, j’ai une finition Style. J’ai bien l’impression que le plastique doré sur toute la planche de bord et le bac de recharge du smartphone sans fil provoquent des bruits parasites. J’ai aussi remarqué que le plastique intérieur autour du digital cockpit fait parfois du bruit, surtout à l’accélération. Idem pour l’accoudoir quand il est tout en arrière.

Il faut faire aussi attention à bien fermer le coffre, il ne faut pas hésiter à bien le claquer. Sinon, ça fait du bruit dans l’habitacle.

Je n’ai pas tjs des bruits parasites, cela se produit par période. Depuis 3 mois env, cela allait bcp mieux, mais ça revient.

Pour le mode éco, il me semble avoir lu qu’il faut que le moteur utilise moins de 12 KW.

Comme le Start & Stop, j’ai remarqué que le mode Eco évolue en fonction de la température, de la clim, etc… À 20 degrés sans clim, il s’enclenche plus souvent qu’à 0 degré avec le désembuage activé.

L’Argus a calculé la consommation de la Zoé à 28,1 Kw en hiver sur autoroute.

Pour le même prix tu as aussi un moteur qui colle 1,5s au 0-100 et sur le 1000 m DA.

Sur les reprises, la 308 est aussi larguée. Le pb de Peugeot, ce sont les motorisations.

Le look (subjectif) ou l’agrément moteur, plus d’habitabilité. Chacun ses critères.

Skoda, au prix fort!! Cette marque fait partie des mieux positionnées en qualité /perfs/habitabilité/prix de ce segment, avec des remises assez intéressantes.

Par contre l’octavia ne laisse plus beaucoup de place à la Scala. Sensiblement au même prix, elle fait plus statutaire.

Entre des observations fugitives, et les articles de revues spécialisées, nos chiffres sont cohérents.

Je n’utilise pas le Start & Stop, car je pense que cela secoue inutilement la mécanique, mais il est vrai que je ne roule pratiquement pas en zone urbaine.

Ce qui me dérange un peu, c’est le Lane Assist, systématique après chaque démarrage, le truc que te tire sur le volant et le fait vibrer. Dès qu’il se déclenche, passé les 60 kmh, je le coupe car il se met à agir, quel que soit l’état de la route (sauf si c’est un billard).

J’ai un hayon motorisé, bien pratique pour ne pas lever les bras (la hauteur d’ouverture se règle d’une pichenette, une fois pour toutes), et de ce côté je n’ai pas de problème.

L’option la plus intéressante, c’est à mon avis le Side Assist, qui claxonne et va jusqu’à stopper la voiture lorsque tu manœuvre en marche arrière.

Avec l’éclairage Full LED, les clignotants sont à défilement, ce qui est un + au niveau sécurité. Bon, en cas d’accrochage, il y aura toujours un mec bourré ou faux-cul qui te dira qu’il n’a rien vu, mais c’est tout de même mieux pour signaler tes manœuvres.

J’avais pris ces trois options pour être plus tranquille. Avec le cockpit digital, la peinture, et quelques bricoles, cela me fait beaucoup d’options de manière générale, comme tu l’avais fait remarquer.

Eh oui, certains ont tendance à oublier qu’une voiture, c’est d’abord un moteur. Et ce moteur doit consommer le moins possible…et durer le plus longtemps possible.

Avec les trois pattes, je ne suis pas persuadé que cela soit le cas.

Bon, dans le groupe VW, on a au moins le choix entre deux moteurs, en fonction de l’utilisation de la voiture, et de son agrément de conduite.

S’il faut débourser chaque année 200 euros supplémentaires en carburant pour faire 15 000 km sur 3 pattes, le calcul est vite fait.

J’ai pourtant essayé, mais j’ai renoncé.

Sur ma TM3 SR+ 2021 c'est 18kwh/100 à 130 réels (printemps / été)

En conditions réelles, ça oscille entre 17 et 19 selon le terrain et le vent.

A tester en hiver, mais avec la pompe à chaleur ça ne devrait pas trop se dégrader.

Je crois que, sur autoroute notamment, l'efficience de la TM3 est sans concurrence (et effectivement meilleure que celle de la Zoé) : on peut donc partir de ces chiffres pour évaluer les efficiences énergétiques / rendements du thermique (a cx et poids équivalents bien sûr)

Bon et l'essai en vidéo c'est pour quand ?