Commentaires - Starter - Bonne nouvelle : le Suzuki Jimny est de retour

Vraiment dommage de ne pas l'équiper d'une des mécaniques hybrides Suzuki.

Tout à fait

Le transformer en VU, c'est montrer ce qu'il est réellement, un bel outil pas (trop) cher pour rouler hors des routes balisées.

Oui et non , oui pour passer des normes C02 à la con , ou avoir un hybride ou PHEV de 2 tonnes et plus, passe pour des engins frugales.

Non car la simplicité et rusticité d'un véhicule de ce type en fait tout l'intérêt , et imagine une monté d'un col de montage de 20 bornes avec un petit hybride , d'ailleurs ce genre d'engin ce trouve plus à la montagne qu'à Paris .

Restera le poids de ce petit franchiseur , qui va bien comme ça et prendre encore de la masse n'est pas judicieux , restera la volumétrie de vente et usage qui finalement n'a que peut d'impact .

Pour le reste il est déjà bien présent en 2 places sur le marché , avec rétrofit CG , mais que Suzuki le propose avec 2 places d'origine c'est très bien et va permettre à certains de ce faire plaisir avec ce jouet .

J'aime le concept mais le prix est dingue.

Même en occasion le prix reste fou.

C'est vraiment un jouet. Il vaut quoi sur autoroute celui là ?

Je sais je m'attends pas à des performances de haut vol. Mais il monte à 130 avec 2 personnes et des bagages sans être trop trop bruyant ?

Donc avec 2 sièges en moins, ce sympathique tout -terrain consomme moins ?

Pourquoi un VU aurait le droit de polluer plus qu'un VP ?

Véhicule du montagnard par excellence.

Il est très bien dans son élément vu ses prestations routières inexistantes ... surement le dernier 4x4 à l'ancienne encore en vente dans notre pays.

Les questions que tu poses montre que tu n'as pas besoin de cet engin de franchissement.

Oui, c'est bruyant, oui c'est inconfortable mais ça passe dans des coins improbables, aidé par un petit gabarit et un poids encore contenu. Si tu es chasseur, pêcheur, agriculteur, forestier, ce VU est pour toi, tu l’achètes et tu le gardes 20 ans.

C'est un VU: véhicule utilitaire. C'est fait pour travailler et pas pour la sortie du WE. De fait, un VU n'est pas une VP et n'a pas les mêmes contraintes réglementaires.

sa n’empêche vu le tarif Suzuki aurait pu faire un effort même la conso est assez élevé pour son gabarit

Ne pas oublier qu'en tant qu'utilitaire il aura un contrôle pollution tous les ans à partir du premier CT :)

Un diesel est de loin ce qu'il y a de plus pertinent là dessus avec un 1.5 dci comme à l'époque mais en 115 cv et boîte 6 aujourd'hui non seulement il aurait des performances décentes mais surtout une bonne valeur de couple et c'est le plus important sur un 4x4 et en plus il n'aurait pas ou peu de malus.

Les usages dont je parle entraînent de faibles kilométrages annuels, l'importance de l'appétit en carburant est diminuée, la fiabilité et la simplicité l'emportent.

Une excellente nouvelle pour ce baroudeur attachant è la fiabilité exemplaire qui passe absolument partout.

J"ai roulé durant trois ans en afrique avec son père, un samouraî qui n'a jamais fait défaut.

Rapports de boite courts, usage réel a faibles vitesses, penser que ça puisse être économe en carburant reste une activité nocturne, pendant le sommeil. Jamais une voiture avec ces possibilité ne pourra être frugale.

Pas d'accord! Le moteur essence a tout ce qu'il faut pour son usage, une élasticité phénoménale qui permet de rouler tranquillou à 1100 tours puis monter à 6000 dans la seconde, là ton diesel s'étrangle et cale ou s'arrête bien avant. Plus le poids plus faible du moteur essence, sa simplicité et robustesse, cette voiture est parfaite pour BOSSER A LA CAMPAGNE.

Il est acceptable sur petite route de montagne, plutôt bof sur nationale et inadapté sur autoroute. Mais c'est un crapahuteur infatigable génial en tout-terrain, il sait aller 10 fois plus loin que son conducteur! C'est en général les nerfs qui lâchent, pas la voiture!

Yes , j'y passe ayant une carte grise en CTTE , mais bon quand tu évites 10000 , 15000 , ou 30000 de malus , bas un CT pollution à 30€ ça reste gagnant .

Un franchiseur sur autoroute n'a aucun intérêt de toute façon. Pas confortable, un aérodynamisme à pleurer (un cube contre du vent c'est pas terrible), des performances bien entamé par le cX et la puissance réduite pour un véhicule au perché... Il n'est intéressant que si on en à l'usage, en off road donc. Autrement, il ne sert à rien.

"une activité nocturne, pendant le sommeil" quelle jolie tournure

+1

le parfait compagnon secondaire de beaucoup, là où cet engin a une utilité.

Sinon, le 4x4 le moins cher au monde, ça reste la Panda.

Et vu ce que les gens en font, je pense que ça suffit largement, et même si c'est pas un modèle de comportement routier, ça sera toujours plus polyvalent qu'un Jimny.

Vous avez déjà vu un Jimny dans un rond point, avec les pneus qui crissent et qu'on dirait qu'il va se renverser?

Le Jimny, c'est bien seulement quand tu dépasses pas 40 km/h.

Je tiens a apporter ma pierre a ce forum sur le jimny ( possesseur ancien modèle ) . Possesseur depuis 18 ans d'un JX j'habite la montagne et je dois dire que de plus en plus l'es chemins en montagne font l'objet d'interdictions . donc TT de plus en plus limité , et pour la route avec sa technologie du débarquement en Normandie je conseille vivement de se méfier sur route normale mouillée et dégradée ( nids de poules ) faute de se retrouver en travers de la route ou au fossé sans y avoir vu faire ( ça a failli m'arriver ) . Sinon en montagne et dans la caillasse excellent franchisseur hors pair mais c'est pas tout les jours . Reste le coté pratique et là le bilan s'alourdit ( accessibilité à l'arrière difficile , coffre inexsistant , ( il manque 15-20cms de long au véhicule ) consommation en ville 9-10 L quand même . sinon rigolo et attachant mais pas pour transporter quoi que se soit bagages fret et divers tout comme personnes à l'arrière , d'ailleurs on en voit pas beaucoup chez lez alpagistes pour le transport .

Voila mon avis bonne journée à tous

coffre inexistant?

ben si, en version utilitaire 2 places justement, non?

En fait le seul moteur efficace sur ce type de tout terrain est un moteur diesel et oui. Il possède un couplé supérieur à bas régime pour tracter et se sortir d'un mauvais pas. Il n'a pas besoin de régimes élevés, pourquoi croyez vous que sur les chantiers, les camions, les péniches les ferries le moteur diesel règne en maître ? Ah j'oubliais sur les locomott'ves jusqu'à ce que la fée électricité le remplace. Mais certaines locomotives Amtrak US utilisent encore du diesel car bien sûr certaines lignes isolées dans le désert ne sont pas électrifiées

Rien n'empêche de proposer une version essence mais sur un 4x4 le diesel est le plus adapté que tu aime ou non ce carburant

C'est pas l'histoire d'aimer ou non un carburant, j'ai utilisé les deux en tout-terrain. Les moteurs essence bien adaptés au tout-terrain sont plus performants que les diesel en conditions difficiles, c'est tout. Là où le moteur essence atmo passe sur le couple à faible régime, le diesel s'étrangle car le turbo ne s'enclenche pas.

Tes critiques s'appliquent à l'ancienne version 4 places, ici c'est un VU 2 places, l'arrière est accessible par un "portail" qui s'ouvre à 100%, sans seuil de chargement et le volume de chargement est respectable pour une petite puce de cette taille

oui et non, en fait, aux USA, ce sont des locomotives diesel-électriques qui circulent = soit des locomotives hybrides avec une motorisation électrique et un générateur diesel pour produire l'électricité requise par les moteurs électriques, ce qui implique évidemment un réservoir de gasole.

Etonnant que Suzuki n'ait pas pioché dans ces motorisation une micro hybridation : prise de poids et complexités limités.

Je suis pas spécialement fan de VE, mais pour ce type d'usage, que j'imagine très limité en périmètre, peut-être qu'une motorisation électrique serait adéquate. Car ce type de véhicule n'est pas l'ami des grands rouleurs, son usage se fait surtout autour de chez soi, à la campagne ou à la montagne. Mais évidemment le prix serait sans doute un peu plus élevé, mais avec les primes diverses...

Aujourd'hui, il n'y a pas vraiment de vrais petits 4x4 électriques. Grenadier/Ineos devrait en sortir un, mais de plus gros gabarit.

Sinon, il n'y a pas grand chose de comparable à part le Duster ou un pickup d'occasion. C'est généralement ces véhicules là qu'on voit le plus en montagne pour un budget limité.

Voici enfin la remplaçante de mon LADA 4x4 GPL Utilitaire... Plus de malus ni TVS et TVA récupérable, puis, à l'issue de la garantie constructeur, l'adjonction d'un boîtier super-éthanol et le tour est joué dans la partie "optimisation fiscale" de l'engin.

Seul regret, ces quelques trucs trop modernes (reconnaissance des panneaux, permutation automatique des feux, ...) totalement inutiles sur cette machine qui n'ira pas bien plus loin que des départementales

Je vais signer vendredi

Comme c'est bien la France!

Sauf qu'un diesel même à bas régime sans turbo ta plus de couple qu'un essence surtout sur des petites cylindrées puis bon savoir un minimum s'en servir car le plus important c'est le couple va essayer de reprendre à 1100 tours avec un essence en pente c'est impossible

Le Toyota Land cruiser Prado n'est plus disponible en France ?

C'est l'héritier du Samourai, que j'ai pratiqué en randonnée TT ( en compagnie de Defender, jeep Range Surelevé etc...)

Cette motorisation très rustique est totalement en phase avec le véhicule: fiable et simple. Vu les kilométrages réalisés, le budget consommation est anecdotique. l'utilisation de la gamme réduite permet d'être à vitesse réduite tout en étant dans les tours.

ça dépend: les panneaux "attention, traversée de chevreuils" ou "danger éboulement/avalanche" peuvent s'avérer utile avec ce Jimny.

Franchement Suzuki France ils font le minimum syndicale quoi...

Ce petit Jimny avec un moteur micro hybride et c'était le carton assuré.

Les indiens vont avoir plus de chance avec certainement une version longue en plus

Ça pourra juste le faire avec les pro....et encore pas dit...

Ben je te réponds que j'ai largement pratiqué les deux et je te dis d'expérience que le moteur essence a nettement plus de facilité pour se relancer à faible régime. Je possède des terrains boisés, j'y roule très souvent en 4x4 de franchissement, je te dis qu'un Samurai essence chargé à bloc de bois de chauffage + remorque s'en sort très bien à très faible régime, là où un modèle diesel au même régime s'étrangle lamentablement.

A 20 490 € sans malus et même qu'en 2 places, il sera acheté comme par des citadins branchés, c'est garanti.

Parce dans sa catégorie, il est juste craquant, au même titre que peuvent l'être une Tesla Model 3 ou une Toyota Yaris GR, toujours dans leur marché de niche respectif.

A ce prix là, il est moins cher que la version initiale commercialisée en 2019, au malus bien gratiné.

Donc Suzuki France la joue "adaptation à la réglementation incohérente du marché France", point. Et il a bien raison.

C'est une auto qui se vend dans le monde entier, volontairement destinée à une utilisation sévère sur des terrains difficiles, d'où la motorisation à l'ancienne elle aussi, parce la fiabilité passe avant la frugalité.

Tu ira dans ce cas expliquer à Toyota qui a fait sa légende avec des 4x4 diesel que c'était pas bien tes propos sont incohérents un diesel à plus de couple donc plus de force et de facilité ça s'arrête là.

A propos des diesels et de leur problème de lag (retard) avec le turbo, je pense que c'est propre aux tout petits diesels. Plus il y a de cylindrée, plus ce phénomène disparait. Mais les petits moteurs essence ont généralement peu de couple à bas régime. Mais ce ne sont que des généralités, certains moteurs peuvent avoir des caractéristiques un peu spécifiques, avec le couple privilégié par rapport à la puissance. Comme peut-être le moteur de ce Jimny. Difficile de généraliser complétement. On doit même trouver des gros diesels avec un petit lag.

Un vrai petit engin vraiment adapté pour passer en dehors des chemins. Surtout qu'il ne perdent pas son âme en adoptant une motorisation hybride. Il ne manquerait plus que ça devienne une voiture pour Paris.

Est-ce que quelqu'un sait pourquoi on trouve autant d'occasion de Suzuki Jimny en Occitanie?.

Peut on passer en utilitaire une mustang en supprimant les deux strapontins AR?

Vous êtes au courant que parfois avant de faire du franchissement il faut .... aller sur la zone de franchissement.

On vit pas tous au sommet de la montagne, parfois on vit à côté et il faut se déplacer (autoroute ou nationale) pour aller kiffer.

Par exemple je suis Niçois et je vais à Greoliere en faire. Les curieux regarderont mappy.

Il y a quelques années, jusqu'en 2012 semble-t-il, une partie de la production des Jimny se faisait en Espagne, chez Santana Motor. Je ne sais pas si Suzuki fabrique toujours des autos en Espagne.

Pas d'accord du tout. Suzuki fait des hybridation light qui n'alourdissent rien du tout et réduisent la.conso d'au moins 10%, ma copine a une petite Ignis hybride ET 4x4, on va souvent dans les Pyrénées et c'est la reine en tous temps des petites routes sinueuses qui grimpent. En gros, un petit Jimmy hybride donnerait l'exact inverse de ton commentaire, un super véhicule,

C'est pas gênant ça au pire suffit juste d'être sur le bon régime ce que l'autre n'a pas compris il cherche à utiliser un diesel comme un essence en attendant un 4x4 ça sert à tracter et un tracteur ça tourne au diesel car y'a pas mieux le Jimny a déjà été vendu en diesel et il s'est jamais autant vendu à ce moment les ventes de Wrangler par exemple on explosé quand elle est passée au diesel

Elle remplacera dans environ 2 ans mon Jimny qui a 10 ans, un modèle essence qui a tiré des remorques bien chargées, il a 140.000kms.

Après, le 1,5 diesel, non merci, moteur que ma compagne a eu dans une twingo 2, liquidée après 1 an et demi et 20.000 bornes.

Concernant uniquement mon expérience, il vaut mieux un bon essence qu'un mauvais diesel.

Pourtant le 1.5dci est un diesel très fiable beaucoup on passé les 300000km

Oh le boulet!

Je vais essayer de t'expliquer une dernière fois. Si tu veux tracter des charges lourdes, ça semble être ton kif, genre attelage de chevaux, ton yacht personnel, une grosse caravane,.. pour des raisons économiques tu choisiras une grosse bagnole avec un gros diesel que tu feras rouler au régime du couple max, entre 1800 et 2500 tours. Ca tracte fort, je suis d'accord. Un moteur essence ferait pareil pour une consommation supérieure.

Ici nous parlons de tout-terrain et franchissement ou il faut du couple bien plus bas, à un régime à peine au-dessus de 1000 tours, ton turbo-diesel n'en a tout simplement pas, contrairement au moteur essence.

Réfléchis, tu as déjà assisté à une compet' de trial 4x4? 90% des véhicules engagés ont des moteurs essence. Donc selon toi, il se sont tous plantés?

Le diesel a du couple même à bas régime tu invente un faux problème en compétition il y a plus de diesel que d'essence dans ce milieu le diesel et déjà couru et gagné le Dakar ainsi que Le Mans pour info

Je ne parle que de mon expérience personnelle avec ce moteur, je ne me voyais pas reprendre un véhicule avec un type de moteur qui nous avait fortement déçu en peu de kms.

Toi tu as du couple avec une essence sous 1000 tr/min ? Mouais un diesel sans turbo en a plus (souvenez vous des 1,9l D ça avançait pas, mais arrachait la route en première et seconde).

Là oui, mais ça n'existe plus. Tous les diesel modernes sont des turbos et là .....

Si tu veux je t'emmène sur le terrain avec mon SJ413 et je te montre ce qu'il sait faire entre 1000 et 1200 tours (pas la peine de chercher des sous-entendus graveleux!! )

On pourrait éventuellement arrêter notre discussion autour d'un détail qui n'intéressera pas grand monde...

A mon avis cette voiture a été étudiée pour un usage bien particulier et elle est pas loin de la perfection pour cet usage. Mais on est pas du tout dans le domaine des SUV des villes qui ne sont rien d'autre que des usines à gaz avec quelques éléments de décor en plastique . Ici c'est du simple et rustique, a priori increvable.

Je pense qu'il y a un biz à se faire là.

Il doit bien exister un équipementier qui pour 1k de plus, installe une banquette arrière.

Pour faire ce que vous demandez il y a un IGNIS 4X4.