Commentaires - Stellantis dans le piège du low cost

Donc en gros maintenant tout le monde dit ce que je dis depuis des années. À la différence que je me faisais insulter de tous les noms...

Je souscris à ce propos. Il est à présent bien loin le temps où les productions de ce groupe donnaient un tant soit peu envie.

et encore le lowcost ne veut pas forcément dire mauvaise qualité. Il n'y qu'à voir Dacia qui n'a plus grand chose avec du lowcost. Là, on a des économies sur le développement, sur la qualité, sur la fiabilité...c'est des voitures bas de gamme, mal finies, peu qualitatives et peu fiables. Faut vraiment vouloir pour oser partir sur des autos de ce groupe

Faux ! Les productions peuvent faire envie car esthétiquement c'est chacun son avis. La ou je te rejoins c'est aussi ce qu'on met à l'intérieur. Et là c'est un problème ou un début de problème. On sent la qualité mais c'est qu'une impression et on peut se demander si cela va bien vieillir ou plutôt, si les futures modelés vieilliront bien.

Faire du beau (tout est relatif) c'est un début mais comme Toyota et coréens, il faut avant tout une fiabilité au top (à défaut un sav qui l'est).

Bref je défends toujours ce groupe car finalement l'offre produit me plait mais il y a quand même de gros manquements et il va falloir réagir.

rien de neuve sous le soleil, Carlito c'est un super commercial et un pitoyable ingénieur...

Il faut se détourner des voitures de ce groupe. Voitures au rabais vendues à prix d'or pour la plupart.

Quand à la mondialisation elle est bien présente et on ne peut plus acheter une automobile entièrement conçue et fabriquée (y compris les composants) dans un pays... Dès lors pourquoi choisir une Citroën C3 "made in India" plutôt qu'une MG "made in China"?

"une bonne partie de sa R&D en Inde et au Brésil, pays où l’ingénieur coûte 50 à 70 % moins cher,.." Mince, ici beaucoup nous dit le contraire....

on m'aurait menti

Attention, si la courroie par en cacahuète, à l'origine, c'est la segmentation des cylindres qui est foireuse, qui pourrit l'huile, qui n'a plus la bonne composition qui décompose la courroie qui bouche la crépine de la pompe à huile ... et donc un moteur qui manque de lubrification

Au final, un consommateur c'est comme un électeur.

Il a toujours le dernier mot, même s'il n'a pas toujours raison.

Ce sont les ventes qui seront le juge de paix... bien au delà des discussions de comptoir des spécialistes auto-proclamés et des journalistes qui ont découvert avec joie la fonction copier/coller, qui n'ont pas le moindre commencement de début de petite idée de la façon dont s'élabore une stratégie de multinationale et pour qui les responsabilités d'un patron d'une entreprise de 300 000 personnes sont totalement insondables.

Et jusqu'à présent, les actionnaires semblent conserver leur confiance à Tavares.

En tout cas, ils semblent se poser moins de questions existentielles que chez Tesla !!

Mais chez Caradisiac, on a bien compris qu'on choisit ses cibles...

low cost != cost kill

" rien de mieux qu’une campagne de rappel pour générer du trafic en concession et montrer les nouveautés "

.

Ce serait vraiment sale...

" Quel résultat financier à long terme peut-il attendre de cette politique de conception "

.

Il s'en fout, il a 65 ans.

A long terme, et même à moyen terme, il ne sera plus là.

Marrant, car d'un côté, on nous explique que tous les moteurs puretech cassent et de l'autre on parle de millions de voitures à amener en concession pour remplacer les airbags.

Mais si les voitures sont HS, du fait de moteurs cassé, pourquoi les ramener, dans ce cas ?

Il reste peut être des HDI ?

"Les similitudes sont troublantes : obsession du dividende, de la capitalisation boursière, transfert du pouvoir des ingénieurs vers les financiers après une fusion, perte de la culture technique par dégraissage, pression toujours croissante sur les salariés et fournisseurs"

Je croirais entendre parler de ma boite, un mal très présent dans toute entreprise française. Il y a rien de pire que quand des connards en costard pensent avoir tout compris, on va droit dans le mur.

J'attends un bon retour de flamme. Quand on fait du pognon en vendant de la merd...

Mais on peut être un bon ingénieur et faire volontairement de la merde, pour des raisons XY.

D'ailleurs, beaucoup d'employés, dans les entreprises, font de la merde, simplement parce qu'on ne leur laisse pas la possibilité de faire de la qualité.

(..)

Dès lors pourquoi choisir une Citroën C3 "made in India" plutôt qu'une MG "made in China"?

(..)

Mais qui t'a dit qu'il fallait privilégier la c3 ?

Dimanche prochain, tu vas voter en fonction des consignes de vote de tous ceux qui nous disent comment voter ?

suffit de pas acheter pour que ça se vende pas.

ça va être beau les retours de LLD

L'huile est-elle toujours plus propre chez les concurrents?

Y compris quand on avait un carbu et qu'on roulait au starter?

Pas sûr, mais au moins y'avait la pression suffisante en sortie de pompe à huile et aucun caoutchouc qui se dissolvait dans l'essence.

Ça fait des décennies que des moteurs survivent avec des segments imparfaits chez plein de marques.

Ça se met à poser problème quand on croit que les segments sont parfaits et qu'on prend le nom du moteur au pied de la lettre.

On se demande d'ailleurs pourquoi les joints d'arbre à cames, de culasse, de cache-culbuteur et carter tiennent le coup. Seraient-ils, eux, fabriqués en fonction de la composition réelle d'une huile usagée? Comme quoi, y'a des gens qui savent que l'essence se dilue dans l'huile, même parmi ceux qui travaillent pour Stellantis.

La mondialisation ne profite qu'à une minorité de profiteurs qui a laissé croire aux peuples que c'était pour leur bien.

Mais en l'absence d'un système universel de valeurs, conditions de travail, salaires, etc... ça ne peut forcément pas marcher.

Pas pour rien pour ma part que je reste adepte d'un Frexit.

Sans trop me faire d'illusions, dans un pays où la recherche du Graal s'apparente à rechercher les prix les plus bas.

Faudra donc faire avec la réalité actuelle, puis la réalité future, qui s'annonce forcément pire, encore.

Un article qui ne va pas du tout plaire aux fanboys du groupe à la nébuleuse des étoiles qui ternissent à cause de cette politique du tout low-cost au profit des actionnaires que dénoncent finalement pas mal de personnes sur ce site. Les clients vont commencer à comprendre cette supercherie.

Finalement la vérité est toujours une fille du temps et cette vérité éclate toujours.

Et bien quel article enflammé. Ca en serait presque plaisant à lire si le sujet n'était pas si grave.

Tavares a fait supprimer plus de 30.000 employés en deux et demi chez Stellantis dans le monde. Ce sont toujours les employés qui trinquent. Mais tant que l’actionnariat et les propriétaires sont contents.

On assiste à une nouvelle descente au enfer comme chez GM fin des années 2000 qui ont conduit à la faillite de GM.

… en deux ans et demi…

Je disais la même chose, Stellantis s'apparente à Boeing sur leur stratégie, marger à tout va en négligeant la R&D et en tirant les coûts extrêmement vers la bas au détriment de la qualité!

Pas de miracle , les clients en pâtissent ainsi que l'image de marque! N'n déplaise aux fanboys qui défendent cette stratégie bancale!

Il a fait virer des ingés en R&D! Et tous les cadors sont unanimes pour dire à quelle point ce groupe est devenu lamentable, quelle tristesse!

S'il avait une quelconque activité professionnelle hormis le lobbying, il ne serait pas ici h 24.

https://www.auto-infos.fr/article/stellantis-pris-au-piege-de-sa-strategie-electrique-en-juin.282838

Décidément il faut avoir les nerfs solides quand on est fanboy pro-Stellantis.

Pas un information positive ces derniers mois. Le Boeing de l’automobile…

J'ai cité la C3 car elle est citée dans l'article, mais c'est valable pour bien d'autre modèle.

Eh non pas de vote, chez moi le RN au premier tour à gagné. De toutes façons je ne suis pas un assisté, donc je n'ai pas besoin de consignes de la part de guignols ou d'influenceurs pour quoi que ce soit

Le cynisme n'a pas de limite.

La C3 est morte, vive la C3.

Le timing est tellement parfait....

Parce que après le moteur cassé, changé aux frais du client, elles roulent encore...

Emploies....Pas employés.

C'est pas un génocidaire non plus le Carlos...

https://fr.statista.com/statistiques/603728/effectifs-totaux-psa-peugeot-citroen-monde/

La seule différence, c'est que le cost killing consiste à vendre au prix fort des produits low-cost, tandis que le low-cost consiste à vendre à bas prix des produits low-cost.

On sait que la stratégie de cost killing permet de gonfler les bénéfices à court terme, mais a des effets moribonds à moyen/long terme.

Il ne faut jamais avoir raison trop tôt.

L'avenir dira qui avait tord ou raison. Un mois ne fait pas l'année, 6 mois donnent une tendance mais ne préjugent pas du futur.

Et la France n'est pas l'Europe, ni le monde.

Il n'est pas souhaitable que Stellantis soit en difficulté. On sait que les dirigeants, plutôt que d'avouer leurs fautes, fermeront des usines et licenciement des employés.

Oui ça j'avais compris...

Je plaisantais sur le fait que vous dites que Tavares a tué 30 000 employés...

Je sais bien que vous vouliez dire 30 000 emplois.

2 carlos, 2 CV identique (prépa tete de cul, pseudo ingé) et les memes radins pour leurs clients mais pas pour leurs rémunérations.

2 gros parasites fossoyeurs de marques à long terme. (pleins les fouilles à court terme).

Au Sénégal un mec fait des voitures toute simple

4 roue

Un moteur 2 temps

Une carrosserie en plastique

Et c'est très fiable et facile a réparer dans le désert

C'est largement plus simple de fabriquer un joint d'une seule matière qu'une courroie qui est un empilage de plusieurs couches de matériaux différents, tu doit avoir une grosse résistance a l'élongation d'un coté et de l'autre un énorme souplesse, couplé a une résistance a la déchirure importante.

Tu peux rappeler d’où viens la 208? la C3, la CX5, la DS9? la plupart des utilitaires?

Aussi tu pourra en parler au intérimaires du groupe qui ont été virés dernièrement.

La performance financière de Stellantis,montre une image contrastée. Malgré les défis opérationnels, l’entreprise a signalé une augmentation de 14 % de ses revenus nets au premier trimestre 2023 par rapport à l’année précédente, principalement grâce à des expéditions plus élevées et à une tarification nette solide.

Cela indique que, malgré les problèmes de gestion et les critiques, Stellantis a réussi à maintenir une certaine rentabilité et à générer des revenus.

La stratégie de réduction des coûts et d’investissement moindre dans le développement de nouveaux modèles et la recherche et développement, comme vantée par la directrice financière, peut être vue comme une approche prudente dans un secteur en rapide évolution.

Cependant, cela soulève des questions sur la durabilité à long terme de cette stratégie, surtout si elle se fait au détriment de l’innovation et de la qualité des produits.

La situation de Stellantis reflète les tensions entre la gestion financière et technique dans l’industrie automobile moderne. La direction de Tavares a clairement eu un impact sur la structure et la stratégie de l’entreprise, mais il reste à voir si les économies réalisées aujourd’hui ne compromettront pas la compétitivité et la réputation de Stellantis à l’avenir.

Le groupe menteur véritable machine à détruire le respect des clients et la fiabilité de la relation coûtera cher à ce groupe comme l'a vécu Renault avant la reprise en main par De Meo .

Ni le farfelu ETO et son ego démesuré, ni l'ingénieur ouvrier incompétent, ni changeront quelque chose .

Si on parle facilité et non exigence, ça signifierait que le fabricant de la courroie savait qu'elle poserait problème mais n'a pas jugé nécessaire d'y remédier?

C'est une possibilité.

Sinon, si on parle d'exigence, ça fait bien longtemps qu'il y a des exigences de température, pression et tenue chimique sur tous les joints. Avec des évolutions plus ou moins laborieuses pour se passer d'amiante puis supporter l'éthanol.

Mais contrairement à la fin de l'amiante et la compatibilité au SP E10, aucune évolution réglementaire n'a imposé de passer à la courroie "humide" avant qu'elle soit au point.

Ensuite, qui décide de la périodicité du changement de courroie et des vidanges? ni la loi, ni le client.

Bref, inexcusable.

Ce qui est dommage, c'est l'image de marque écornée du groupe.

Ceux qui subissent se tourneront probablement ailleurs pour un futur achat.

Perte de clients, chute des ventes, résultats à la baisse, répercutions sur les emplois.

Une image de marque est plus rapide à détruire qu' à construire.

Hors leurs problèmes, je n'aime pas leurs produits actuels niveau lignes et le prix demandé que je trouve indescent.

Puis Carlos, je trouve qu'il a une tête à claques

ben idem: je vote pour qui je veux et j'achète ce que je veux.

s'il y a des cons prêts à claquer 8000 € pour un nouveau moteur dans une caisse qui ne vaut déjà plus grand chose, je ne m'étonne plus du message leur expliquant qu'ils sont en danger de mort, s'ils osent prendre le volant.

je ne serais pas étonné d'ailleurs que certains aient fait appel à une dépanneuse pour ramener la voiture en concession.

De toutes façons même si vous ne voulez pas acheter chinois, vous le faite quand même car ils sont partout, Peugeot, Citroën, Renault… Donc libre à vous de vous faire bercer d’illusions et de choisir de surpayer une Stellantis… Il faut être juste pragmatique et s’adapter à la mondialisation… Vous finirez par comprendre…. Un jour….

Pour la courroie il faudra voir le cahier des charges et si le problème de la segmentation trop légère y est précisé, entrainant un mélange de l'essence avec l'huile et l'augmentation de son acidité.

Si tu "oublie" un risque pour faire baisser la facture finale ou que tu n'a pas étudié, faut pas s’étonner du résultat.

Bon Tava

Bon Tavares n'était pas encore la à la sortie de ce moteur, mais n'a rien fait pour ces clients quand les premières casses sont arrivées.

Moins cher ne signifie pas toujours moins bon !

Rien ne permet de dire que les ingénieurs, les informaticien ou les ouvriers Indiens, payés moins chers, sont moins compétents que leurs alter-égos Français.

C'est le cahier des charges et le contrôle de qualité qui veille à son respect, qui détermine la qualité d'un produit et c'est à ce niveau qu'on peut agir pour l'améliorer.

tiens, tape donc "brexit" dans Google actualités ; il y a plein d'articles en ce moment juste avant les élections générales au UK.

En gros, c'est pire que le scénario du pire envisagé à l'époque par ses détracteurs.

Donc être pour le frexit en 2024, c'est comme voter communiste : on ne peut pas se trouver d'excuse en disant "on savait pas"

"Après le calamiteux moteur PureTech et sa courroie cuite à l’huile voici l’airbag meurtrier des Citroën et son rappel au rabais"

Ouf, la phrase qui tue. Stellantis dans les cordes.

Qui croyais vraiment que ce groupe serait premium ?

Pop Corn...

En tout cas quand après la lecture ça donne encore moins envie de réinvestir dans une bagnole de ce groupe. Il reste rien là dedans et acheter une Peugeot c'est aussi patriotique que d'acheter chez le petit épicier du coin qui fait venir sa bouffe du bled... Je vais pas dire que j'étais pas au courant mais là on est quand même arrivé à un sacré niveau.

Moi je trouve que le fait d'aller là où les gens sont payés à coup de lance pierre c'est profiter d'eux. Encore plus si justement ils bossent aussi bien que les ingénieurs Français (pour reprendre l'exemple). Tu vas me dire que c'est un problème propre au pays dans lequel l'ingénieur se trouve.

En tout cas après faut pas venir nous dire que c'est honteux que les gens achètent chinois ou je ne sais quoi. Les voitures de ce groupe elles ont quoi de plus que les chinoises si tout est fait ailleurs? Rien.

Je me suis dit la même chose. Car malheureusement, Tavares se fout du sort de ses salariés tant qu'il touche son salaire indécent et ses bonus qui le sont tout autant

Mais un des Carlos avait une excellente conseillère, payée une bouchée de pain...

https://www.lemonde.fr/societe/article/2024/07/02/affaire-ghosn-la-justice-rejette-un-recours-de-rachida-dati-sur-la-prescription-des-faits_6246011_3224.html?lmd_medium=al&lmd_campaign=envoye-par-appli&lmd_creation=ios&lmd_source=default

Typiquement gauchiste ça de toujours se poser en victime.

Il est où ETO pour nous expliquer le pourquoi du comment ?

En prostration assis sur la cuvette de ces WC.

Typiquement la réalité des faits tout simplement.

Futur Boeing ? Non.

Plutôt futur Titanic , peut être avec Leonardo dans la Fiat 500. Qui peut savoir

Les concessions Maserati qui ont fermé en France, pas d'article sur les difficultés de cette marque ? C'est dommage !

La courroie, ça n'est pas très grave au final, c'est dommage de focaliser là-dessus même car c'est bien le gommage de segmentation qui finit par flinguer rapidement le moteur.

C'est un moteur qui était à sa sortie, très correct en agrément / conso mais à la fiabilité désastreuse.

Le drame étant qu'en France, vu le reste à vivre moyen ce genre de tuile à plusieurs milliers d'euros qui vous tombent dessus, peut vraiment mettre un paquet de gens dans une situation délicate !

Idem pour celui dont la caisse vaut le tiers de son prix en neuf au bout de 5 ans, dans un marché ou la décote moyenne est bien plus faible et où des voitures concurrentes valent encore les 2/3 de leur prix d'achat, compte-tenu de l'évolution des lieux depuis 2019.

Donc ça fait des centaines de milliers de clients qui perdent au total, des centaines de millions d'euros et même des milliards à l'échelle européenne.

Tout ça parce qu'un sa...ard de PDG a estimé que remplacer un bloc pourri jusqu'à l'os par un tout nouveau, au moment où les problèmes étaient déjà largement connus (disons 2018 !), ne valait pas le coup, et a pensé que les économies réalisées à court terme justifiaient de ne rien faire.

Une décision dramatique, et même criminelle pour les marques du groupe tellement l'image déplorable qu'ils donnent va se traduire par des suppressions d'emplois et une pression toujours accrue sur les survivants.

Donc le passage de Tavares chez Stellantis est depuis quelque temps déjà un désastre, idem pour la décision d'arreter les deux litres diesel quand des concurrents européens ou asiatiques les maintiennent voire en développent de nouveaux (coucou Mazda !).

Perte de compétence irréversible tout ça parce que M. Tavares a estimé qu'adapter 'es gros diesel à la norme Euro 6d était trop coûteux...pour un constructeur qui depuis des décennies avait concentré ses meilleures innovations précisément sur ce type de motorisation

Idem pour les châssis afutés et ces directions précises offrant beaucoup de ressenti : tout ceci appartient au passé, et même aujourd'hui à l'histoire car aujourd'hui je ne vois pas comment ils peuvent remonter la pente sans carrément acheter leurs blocs à la concurrence.

Faites attention vous dites des vérités (évidentes), vous allez vous faire insulter de gauchiste...

Pour le reste, pourquoi acheter chez la concurrence quand du côté ex-FCA il existe une mine d'or ?

même si je suis en partie d'accord avec ce que vous écrivez il y a quand même de gros raccourcis, déja la courroie des Puretech est probablement moins cher qu'une chaine mais si ce choix est fait c'est aussi car la courroie a un meilleur rendement qu'une chaine (moins de frottements et plus légère) d'ailleurs Ford a fait exactement le même choix sur son 1L Ecoboost, le problème du Puretech c'est la segmentation qui laisse passer des micro-goutellettes de carburant dans l'huile et c'est ça qui dégrade la courroie.

Pour les airbags vous oubliez quand même de dire que Takata était un fournisseur réputé à l'époque, pas sûr que beaucoup de monde connait Autoliv qui était fournisseur de PSA.

Je connais ce constructeur de malheur (psa) depuis des années et je n'ai jamais cessé de mettre en garde autour de moi les éventuels pigeons de pijo and co (citroen). Puis ensuite j'ai dénoncé la fumisterie du mariage minable Still-empty !!!

Super commercial ? Même pas !!! Si c'est arnaquer, PLUMER le PIGEON pour qu'il s'envole à la première occasion et ne revienne PLUS JAMAIS, j'appelle pas ça un "super commercial" mais un MÉDIOCRE à COURTE VUE !!!!!! Pauvre Stèle-petit !!!

"Sachant que Stellantis a déjà délocalisé une bonne partie de sa R&D en Inde et au Brésil, pays où l’ingénieur coûte 50 à 70 % moins cher, on peut se demander ce qu’il y a encore de français dans une Peugeot ou une Citroën"

Et dire que certains nous vantent le "savoir-faire français" chez Stellantis. Moi je me marre.

Bah on va dire que ce sont des émigrés français.

Ah non ça c'est les Rhaineux, les Calimero de la politique.

Comme si c'était le rn qui inventait des termes finissant par phobe pour tout et n'importe quoi

8000€?

En quelle année?

Ma collègue en a eu pour 1098€.

Sauf qu'elle n'a pas le loisir de changer de caisse alors qu'elle vient d'acheter une maison où il y a des travaux à faire.

Donc oui, produit de merde qui tombe en panne et qu'elle a fait réparer.

Ça peut marcher sur un malentendu...un PT à risque et un rappel d'airbags...cela peut valoir le coût de passer une tête chez le commercial... pour partir en LLD 3 ans et zou au revoir Stellantis...

L'on va me parler d'argent...mais pour faire le parallèle avec les actionnaires qui ne tarderont plus à voir Stellantis dévisser...il faut parfois mieux se couper un bras que de tout perdre (un certain Duster doit une partie de son succès au lancement aux déboires des Scenic et Laguna...)

Car je n'ai jamais connu pire que l'absence totale de confiance dans un véhicule, qu'elle soit au quotidien ou au moment des départs en vacances

Et hop un petit article de plus parce que Stellantis ne fincance plus la presse européenne.

Rien sur le rappel Audi à propos de bris de frein sur l'E tron GT?

Ce n'est pas le fait que Takata ait été connu et/ou sérieux à l'époque qui pose problème.

C'est le fait que dès 2014 (et même avant en fait) le problème était parfaitement connu et que ces airbags ont continué à être installés jusqu'en 2019.

Et que ce n'est que parce qu'il y a eu plusieurs décès (on parle bien de morts hein !) qu'ils se décident à se bouger le fion.

https://www.newsomelaw.com/practice-areas/product-liability/faq/how-many-deaths-and-injuries-were-caused-by-the-takata-airbags/

Soutenus H24 par les journalistes militants des chaînes d'informations en continu car, grassement payés, ne veulent pas payer + d'impôt si un gouvernement de politique normale venait à arriver. Ces journalistes propagandistes devront répondre devant l'Histoire.

PS : je ne parle pas simplement des activistes d'extrême-droite bollorisés tels que Pascal Praud, Cyril Hanouna ou Jean-Marc Morandini (la crème intellectuelle de ce pays en somme), mais bien de 90% de la classe médiatique, TV et journaux.

Je garde un souvenir désastreux de mon utilitaire Jumpy que j'ai refourgué a 120.000km à un moment ou "Oh miracle" il n'y avait pas de défaut en cours. Désolé pour l'acheteur, même si de mon côté, j'avais tout remis en ordre. Vraiment de la m**** ce véhicule.

J'ai depuis la revente parcouru 150.000 avec un caddy 2.0 TDI 122: 0 (pas le moindre) problème. A noter toutefois pour être juste que j'ai eu un partner 2 avant le Jumpy avec le 1.6 100HDI, et a part l'embrayage qui devenait mou du genou a 110.000, je n'ai pas eu de soucis (revendu vers 130.000 sans problème).

Ça va aller dimanche prochain tu va t'en remettre tu pense ?

Moi oui, tu sais je m'en fous les français auront ce qu'ils méritent.

Exactement ils ont ce qu'ils votent et on dois l'accepter ça marche comme ça la république.

T'est son toutou que tu sort tout le temps le couvrir l'autre ?

Euh, oui, je n'ai jamais dit l'inverse...

Je me souviens de la présentation de la 206 lors de l'émission auto du dimanche sur TF1. Le PDG d'alors, n'avait que quelques secondes à accorder à de simples journalistes auto, mais ça lui a suffit pour vanter les mérites de cette nouvelles 206 par rapport à la 205 quelle remplaçait et qui avait sauvé sa boite : la 206 était parfaite car elle avait un coût de production moitié moindre et un prix de vente 30% plus élevé !

Mais avec ça, il a fallu attendre le restylage de... la 207 (!) pour résoudre les problèmes d'étanchéité des feux arrières. Pour une fois, je ne suis pas pour accuser Carlos 2 de tous les maux. Il suit sa méthode préférée qui est aussi celle de sa boite. Dommage, ça entraînera la chute d'autres constructeurs innocents.

Ce n'est pas le piège du low cost qui fait tomber Tavares, c'est celui du déni du VE qu'il traîne comme un boulet depuis le début.

Serge Rochain

Tu l'expliquera aux autres anarchistes d'extrême gauche qui sortent foutre le bordel à chaque fois que le RN fait un score.

Non..... Les électriques.

Bonjour. Tu as vu que Stellantis est en train de transférer la ligne emboutissage de Rennes en Chine ?

Ça va encore supprimer 82 emplois. Comme le dit l'article, quel est l'intérêt d'acheter une Peugeot / Citroën au lieu d'un véhicule chinois ?

Perso, comme je te l'avais dit, je veux changer mon véhicule l'an prochain (deuxième semestre 2025). Bah j'ai choisi. Ça sera soit la Yaris ou soit la MG3. On a une MG4 dont on est très satisfait. Et maintenant, ils ont ouvert un centre de stockage de pièces détachées dans le nord de la France. J'ai vu sur Facebook que des proprios de MG qui attendent des pièces vont les recevoir sur la première quinzaine de juillet. Donc le problème de pièces détachées est en train d'être résolu.

Ça se plaint de l'arrivée des constructeurs chinois, mais en réalité, certains industriels participent à rendre plus fort les chinois. Tout ça pour faire toujours plus de fric et pouvoir toujours plus encaisser de salaire. On nous prend pour des abrutis. Alors perso, un véhicule Stellantis , je ne vois pas en quoi ça serait une plus value au niveau de l'emploi par rapport à un véhicule chinois. Même la R&D ils sont en train de la réduire à peau de chagrin en Europe.

Si calrlos continue de faire des économies sur les achats et la conception des modèles du groupes et bien Stellantis sombrera.... Sauf si les investisseurs commencent à perdre de l'argent, alors, il sera viré par les mêmes qui lui octroient un salaire royal aujourd'hui!!!

Surtout, ne pas acheter de modèles Stellantis aujourd'hui.

C'est le résultat quand les financiers écrasent les ingénieurs.

Il faut regarder de façon bien plus large. Aujourd'hui la liste des entreprises en difficulté à cause de longues années passée à bichonner le cours de bourse est longue. Dans la presse économique anglophone, Boeing est montré comme l'exemple criant de l'impasse où sont les entreprises qui ont oublié que la base de leur métier est d'abord de faire et vendre des produits conçus par des ingénieurs. Ensuite seulement il est possible de gagner de l'argent et, une fois l'avenir préservé, de verser des dividendes.

Nous avons Stelantis mais bien d'autres exemples existent.

Mais même s'ils virent Tavares, lui il sera tranquille jusqu'à la fin de sa vie vu tout ce qu'il a touché. Ça ne sera pas la même chose pour les ouvriers, ingénieurs et même concessionnaires qui ont investi (et qui commencent à gueuler bien fort d'ailleurs).

Je vais sur un autre forum auto, et sur ce forum il y a un gars qui travaille pour le groupe dans la R&D. Et il expliquait que le moral des équipes qui sont encore là sont au plus bas. Ils ne voient aucun jeune arriver. On leur demande de former des ingés des pays émergents à des tâches qui forcément, ils ne feront plus du tout à l'avenir. Constamment, on leur donne de moins en moins de moyens. Et pour couronner le tout, on leur dit H24 qu'ils coûtent trop cher. Tu comprends de suite que les personnes concernées ne sont pas des conditions idéales pour faire un travail de qualité.

Perso, si j'étais dans cette situation et en fin de carrière (comme la plupart), je ferai le strict minimum et j'attendrai tranquillement la retraite. Et à mon avis, il y en a beaucoup qui doivent faire ça.

Ben non, c'est surtout le comportements des fafs de toute origine, à commencer par le premier d'entre eux, Adolph H. qui ne se privait pas lui-même de poser en victime. Orban et toute la clique des dirigeants est-européens font pareil tout le temps alors même qu'ils touchent des milliards de l'Union (cela ne les empêche pas d'être des putes de la Chine et de Poutine).

T'as rien compris au film, le VE, C'EST le déni (de la réalité).

J'ai tellement hâte de connaître ces "autres constructeurs innocents" Parce que, soyons honnêtes deux minutes, FCA n'était pas mieux géré il y a encore quelques années. Fiat avait quitté le segment B ("pas assez rentable" d'après feu-Sergio), Alfa le segment B et C (idem) et Lancia/Chrysler quasiment morts sans parler de Dodge et ses investissements aussi rares que des promesses électorales tenues.

Finalement, Stellantis c'est l'association de deux groupes gérés par des requins. Les prochaines années vont être sympas quand il faudra expliquer comment on a transformé en une vingtaine d'années deux groupes florissants en une entreprise au bord de la faillite.

Perso, je fais le choix de ne pas acheter de véhicule Made in China car je refuse de soutenir ce pays facteur de désordre et de propagande pro-dictature. Je fais le choix de ne pas acheter non plus quoi que ce soit de Stellantis. D'ailleurs, plus ça va et plus j'aime les anciennes. J'ai appris que la communauté des amateurs de Saab est tellement active que ses membres arrivent à compenser le disparition du constructeur.

Tien...? Encore un géni méconnu qui ignore que seul le VE est en progression de ventes dans le monde. Et accessoirement qu'en 2023 la voiture la plus vendue au monde, toutes motorisations confondues, est une voiture électrique .....la Tesla Y

Il faut sortir de votre caverne Pretty Green...il y a un monde dehors ...

Serge Rochain

Un délégué CGT (je n'ai plus son nom désolé) a expliqué sur un plateau TV que c'était la même situation dans les ateliers. Dégradation des conditions de travail depuis l'arrivée de Tavares.

Ah non je ne savais pas, je vais filer voir ça !