Commentaires - Subaru annonce la nouvelle BRZ pour cet automne

Une batterie de 20 kg max pour 5 km d'autonomie à 15 km/h en électrique pour le test d'homologation.

Un 6 cylindre atmosphérique et 300 cv, la voiture parfaite ;)

Dommage pas de suralimentation, un turbo serait le bienvenue

en espérant qu'on va l'avoir

Un des rares véhicules que l'on peut encore qualifié de voiture plaisir et sportif.

Propu, moteur atmo, poid contenu .... la bonne recette

Ca se fait rare dans nos contrées.

Hate de découvrir la nouvelle génération.

Comme stipulé, l'ancienne avait un prix "accessible". On verra pour la prochaine.

Et surtout ces émissions de CO2. Si trop élévé, ca sera meme pas la peine.

Je vois pour la GT86, c'est dingue que ce genre de voiture du dimanche soit à ce point taxé quand un ami me disait encore ce week end qu'il tournait autour de 9-10 l/100 avec son rav4 hybride qui lui a 0 malus

à voir ce que ça va donner, la génération 1 me fait de plus en plus envie depuis quelques temps je vais peut être craquer

Le propre de ces caisses, c'est d'être préparées justement.

Malheureusement, les Boxer étant portés sur le jus de dino, revoir un 6 pattes Subaru, même hybridé semble utopique. Chez Toyota, un bloc à mettre en longitudinal, il y a en a de moins en moins (plus de L6 chez Lexus depuis l'IS de première génération...). Il peut y avoir chez Subaru la version bi-turbo du Levorg qui peut faire l'affaire, et vaut à peu près le 6 cylindres en étant moins lourd et encombrant.

La force réelle de la GT86, c'est le combo propulsion / répartition des masses / moins d'1t3. Pourvu que ça dure.

Bah c'est simple avec un atmo on peut pas tricher sur les tests de pollution.

Avec un hybride on peut, c'est comme ça qu'un cayenne hybride avec un 8 cylindres s'était retrouvé à une conso homologuée de 3L/100 km.

Ce serait bien qu'il y ait une version pour la France, stricte deux places classée VU avec un bac plastique dans le coffre.

Il roule pied au plancher non ???

Avec mon ex CR-V 3 2.0 ivtec 150cv bva et awd je tournais entre 8 et 10 suivant la circulation et avec mon CR-V Hybride awd c'est 6l à 6.4l.

Après il est clair que ces histoires de co2 et autres taxes c'est une vaste fumisterie.

Sinon oui c'est une espèce en voie de disparition et c'est bien dommage rien que pour la sonorité d'un atmo et ses montées en régime par rapport à un turbo.

Tout va finir comme ça toute façon. Il faudra tricher pour ne pas avoir un malus confiscatoire calculé de manière débile.

Subaru et toyota ont intérêt à se presser pour en vendre quelques unes avant l'arrivée du nouveau barème CO2. Aujourd'hui, c'est déjà 7800€ de malus pour une voiture de + de 30 000€

D'après les bruits de couloir, le moteur serait un boxer atmo 2.4 d'environ 218ch et 240Nm de couple

Espérons qu'elle soit commercialisée en France, il y a une vingtaine d'années, il y avait l'embarras du choix en termes de coupé compact (Fiat coupé, coupé 406,Toyota Celica, Alfa Roméo GTV et GT, Audi TT, BMW série 3 coupé, Nissan 200SX,Hyundai coupé, Honda Prelude, Mazda RX8, Mercedes C coupé ....)

Aujourd'hui, il ne reste que l'Audi TT et la BMW série 2, et encore, l'Audi TT risque de ne pas être renouvelé

Espérons également qu'il a batte le 0 à 100 en moins de 7 secondes et surtout que ses emissions de CO2 ne le plombent pas d'un malus astronomique car si le BRZ devient à cause du malus plus cher que la remplaçante de la BMW 220i, elle perd son intérêt

Je ne sais plus ou je l'ai lu mais il parlait effectivement d'un boxer mais de 2.5 atmo et 225ch

C'est des valeurs assez proches.

Et qui dit 2.5 dit plus de couple par rapport au 2.0 actuel

Avec un poid contenu, ca peut fournir de belles sensations sportives.

Malheureusement, j'ai bien peur que ça soit un atmo pur et le malus coutera alors l'équivalent du prix de la voiture en 2021.

Bon, on est pas encore en possession de toutes les infos. Peut etre aurons nous une bonne surprise au sujet de l'hybridation

C'est exact, mais aujourd'hui avec le barème malus WLTP, les turbos peuvent moins tricher qu'avant.

D'ailleurs le BRZ a à peu près les mêmes rejets de CO2 en NEDC ou en WLTP alors que les véhicules turbos ont vu leurs émissions CO2 exploser lors du passage au WLTP

Un bon exemple est la BMW i8 (hybride rechargeable) qui avait des chiffres de consommation et de rejets CO2 tres faibles en cycle NEDC

Oui effectivement les moteurs atmo n'ont pas trop été pénalisé au passage WLTP, le CO2 a même baisser pour certaines.

Comme tu dis, les moteurs turbos eux ont bien vu leurs rejets augmenter.

Ceci dit, pas étonnant les petites cylindrées turbos consomment autant en réel qu'un atmo de même puissance.

Ayant eu un 1.4 150ch, je n'ai pas constaté de différence de consommation par rapport à un 2.0 atmo de puissance identique.

Et je pense qu'on peut faire le comparatif avec tout type de puissance, le résultat sera similaire.

Mais les turbos ont, comme tu le dis, aidé a mieux passer les normes NEDC. D'ailleurs, certains constructeurs commencent même à revoir (même légèrement) leurs cylindrées à la hausse.

Et honnetement, pour avoir gouté aux deux sur plusieurs modèles différents, atmo et turbo, je préfère quand même atmo.

la dernière sportive abordable, esperons que ce nouveau model sortira en france !

Je pense qu'on peut prévoir un prix en hausse (entre 35 et 40k€ environ) mais le véhicule sera juste invendable en France sans micro-hybridation.

Avec les futurs malus à compter de 2021 ces véhicules risquent d’avoir mal !