Commentaires - Suzuki annonce l’arrivée de la V-Strom 800DE Rally Edition

1500€ de plus pour ajouter 10 kg de ferraille , pour les novices qui cherchent un peut de Off Road , ça ne va pas s'arranger vue le poids de départ , mais pas grave ils pourront la laisser tomber

vous pouvez lui claquer des coloris bordéliques et flashy, encore une fois elle est moche et difforme.. ça n'y changera rien avec son arrière de vieux roadster et son avant désequilibré.

C'était pas compliqué pourtant de faire un copier coller de la 1050.

Toutafé ! 1050, bien plus "belle" et mieux proportionnée, sans parler du poids...Je n'ai jamais compris la stratégie de Suzuki. Pourtant, fût une époque, où ils savaient faire des motos simples, abordables et efficaces (Bandit, SV, 750 GSXR,DR ...)

La 1050 est vraiment sympa mais too much en performances et poids pour une utilisation que je ferai d'un trail. Aujourd'hui les 600/800 sont supers bien ciblés en terme de perf', polyvalence et plaisir. J'adore son look, mais oui pourquoi? pourquoi ces looks pas possibles pour les trails mediums... ça reste un mystère.

Si on est radin mieux vaut attendre que des équipementiers comme outoback motortek sorte une gamme pour cette moto.

Les crash barres ici sont bien placées sur le cadre et non fixées sur le moteur. C'est un bon point.

La section des barres utilisées est de très petit diamètre, le prix n'est pas justifié, il faudra aussi vérifier l'épaisseur de la taille du sabot. Autre bon point, c'est qu'avec un cadre double berceau, le sabot ne sera pas fixé sur le carter, mais sur le cadre.

Je me demande si les pneus sont livrés à part en plus de la monte d'origine, ou si il remplace les pneus profil routier. Dans ce cas c'est vraiment pas intéressant.

Pour 13000€ on a facile 500€ d'autocollants.