Commentaires - Tesla Model Y : alors, fiable en occasion, ou pas ?

C'est tout à fait cohérent par rapport aux retours des utilisateurs.

La fiabilité devrait être considérée comme excellente, la voiture ne connait aucun problème grave, au pire un bruit dans le train avant...

On pourra certainement atteindre un très gros kilométrage en ne passant au garage que pour des pneus ou des balais d'essuie-glace, absolument aucune thermique ne peut rivaliser sur ce point.

Les autres constructeurs imposent une révision annuelle totalement bidon vendue a prix d'or sur leurs modeles électrique, tesla est le seul à ne pas pratiquer cela.

Aucune thermique ne peut rivaliser :ptdr:

T'as visiblement une grande méconnaissance de l'auto.

Et la durée de vie des batteries on en parle ?

Quand tu vois ce qu'ils font des bagnoles dans certains pays tu sais reconnaître des bagnoles inusables

Mais qu'est-ce que vous venez nous parler de fiabilité sur le véhicule jetable à cause de sa batterie passé les 10 ans maximum.

C'est parce que tu ne sais pas qu'il leur suffit d'aller toucher la grotte à Bernadette (en trainant le pack de batterie sur transpalette) pour ressusciter le bousin

Ce que je voulais dire c'est que n'importe qu'elle thermique doit régulièrement passer au garage pour au moins remplacer l'huile moteur, sur une plus grande durée il faudra certainement remplacer la distribution puis l'embrayage.... plus toutes les éventuelles pannes possible vu la quantité d'éléments fragile.

Avec la tesla il n'y a quasiment rien a faire, même les freins durent très longtemps.

Les batteries qui sont garanties 8 ans sont très fiables et encaissent de gros kilométrages même malmenées par les charges rapide.

Il faudra effectivement voir ce que cela donne sur le très long terme.

les rois du PMU ont encore frappé, la batterie dure 10ans...

ma batterie de Zoé a 11 ans et,est nickel pour info les complotistes climatosceptiques trumpiste RNistes russophiles!

Certains commentaires ne nécessitent pas de réponse tant ils en donnent déjà....

À bon pourquoî ? Les batteries tiennent même si ça te plait pas c'est un fait !

Oui nickel pour faire maximum 50km

On parle de 10 ans, une thermique bien utilisée ça dure 2 voir 3 fois plus longtemps.

Tu causes à des gens qui entretiennent et conduisent parfaitement sur ce site, dans ces conditions tu peux considérer que 10 ans c'est le rodage ( en exagérant un poil )

Faut pas rager de ton côté non plus, c'est pas notre faute si t'as un crédit pour un sèche cheveux sur roue

Ha les freins l'élément que je vois régulièrement pour justifier l'achat d'une VE. 160 000 km à l'AV sur un Octavia Mazout et je pense passer les 200 000 sur mon HEV, rien d’extraordinaire pour 200 €.

Maintenant si on parlait du délai d'attente pour les pièces détachés, les prix astronomiques de ceux-ci, etc..

La vie d'un véhicule ne se limite pas à une vidange mais a un tout.

Et comme d'habitude on a les dangereux qui sont là.

Propriétaire de VE biensur.

Qui te disent sans honte ni crainte que leur VE ne passe pas dans un garage.

Bonjour la sécurité....

Ah mais oui, suis je bête, les plaquettes durent 150 000km sur un VE.

Et vu qu'il y'a que les plaquettes sur un système de frein, pas de quoi s'inquiéter...

Des dangers je vous dit.

J'ai fais 160 000 avec mon Octavia, mais changement du liquide régulièrement. Tout dépend de ta conduite.

On en parle.. avec votre expertise ??

Geely annonce 50 ans pour ses dernières LFP, et ils ne sont pas les seuls à ridiculiser vos "prédictions"

Une batterie, ça se change. Et sauf utilisation incorrecte, aucune assurance qu'elle soit morte au bout de 10 ans.

Tout se change en effet mais quel intérêt de remplacer une pièce qui au moment de le faire vaut le prix du véhicule ?

Morte ou ne restant même pas 50% c'est pareil.

On pourrait penser que certains sont payés pour déposer ici et là des commentaires anti-ve

Vous en avez déjà conduite au moi une?

Et donc, pas de changement d'amortisseurs, de biellettes de direction, de triangles de suspension, de relais électriques... Tout est éternel ?

A ce que je sache, un véhicule, ce n'est pas qu'un moteur et une batterie.

T'en est toujours à croire aux annonces ?

C'est beau l'innocence

Vous racontez absolument n'importe quoi, la preuve https://evshop.eu/fr/13-batteries?order=product.price.desc

Et vous nous faites quoi à annoncer une durée de vie de 10 ans ?!!

Entre Geely (mais aussi d'autres) et vous, et ça me désole de vous l'apprendre, mais le moins crédible est bien trackos.

Des pièces qui ne se changent quasiment jamais... , on peut discuter du look d'une tesla ou de l'autonomie lors de longs trajets mais l'électrique enterre le thermique sur les postes maintenance préventive et curative c'est indiscutable.

Changement de liquide de frein tous les deux ans.

En revanche disques et plaquettes peuvent durer des centaines de milliers de km, vu qu'on y touche quasiment jamais.

Il y a de nombreux exemples de taxis avec plaquettes et disques d'origine à 300-500 mille km.

Pas un mot sur le Model Y Juniper qui a été photographié récemment ?

Et c'est pour cela qu'elles sont classés en bas de liste sur le TUV allemand.

Tesla fait croire qu'il n'y a pas besoin d'entretien et l'on plonge a fond la dedans.

Un défaut sur une pièce d'un sous-traitant, de montage, etc.. se voit le plus souvent quand on fait un entretien régulier, un véhicule n'est pas qu'un mode de propulsion, Tesla donne des informations de contrôle bien peu logique pour la sécurité.

Après un véhicule qui perd son pare-choc arrièrre, son toit en verre ou qui a de gros soucis sur ces suspensions si c'est logique pour vous......

Je n'ai jamais dis 10 ans mais la durée de vie des batteries c'est le gros point noir des elec ne vous en déplaise.

Commentaire bien plus crédible que tes copains vendeurs de rêves ne t'en déplaise.

Et il me semble que tu n'es pas du tout bien placé pour discuter de la crédibilité d'un autre.

Ça fait longtemps que je t'enterre sur ce sujet

Très bien, mais merci de ne pas reprendre les chiffres fantaisistes de la contenance du coffre. De l'esbroufe du gourou trumpiste.

Sinon, comment ça se passe par ces jours de canicule avec le toit vitré. Est-on condamné à mettre un cache avec des ventouses ? Ou à conduire avec une casquette ? Sur ma voiture, il y a un volet. Mais je me doute que les réponses seront un peu orientées (comme quand on parle de finition et d'ergonomie, et qu'on nous répond ''modernité'')...

J'vais encore me le farcir celui là.

On doit s'aimer en fait

Le même intérêt que pour quelqu'un qui achète une thermique d'occasion rincée à 2000€, et mettra 10000€ cumulés de carburant dedans

En fait quand vous (toi et tes copains FUD) aurez compris que le bon angle d'analyse c'est (batterie+électricité) vs (maintenance moteur+essence), vous comprendrez que racheter une batterie reste intéressant économiquement.

C'est un consommable de (très) long terme, sauf à changer de voiture comme de chemise.

Le Model Y a même pas 3 ans, et les 3/4 des ventes sont en moins de 2 ans, donc parler de fiabilité avec si peu de recul ca n'a beaucoup de sens !

Je fais faire une inspection de principe tous les 50000km, plus le CT, c'est largement suffisant.

Chaque rotation de roues permet de faire une inspection visuelle des éléments de suspension et des freins.

Ce qui coûte cher dans l'entretien d'une thermique, c'est les consommables, la M.O., et tous les trucs qui merdent tôt ou tard : alternateur, vanne EGR, courroie, injecteurs, les pompes diverses, etc).

Les éléments de suspension, je vais peut-être t'apprendre un truc mais il y en a aussi sur les thermiques...

Le toit vitré, j'ai pris l'habitude d'orienter la clim vers le haut. Le froid descend...

Oui ça peut chauffer un peu, mais il suffit de preconditionner la voiture et ça se passe très bien.

Le remplacement de ces éléments n'est jamais évoqué, comme si sur cette auto, ça ne se faisait pas. Il me semble qu'un amortisseur, ça s'use.

Sur le Model Y tu peux avoir un cache intérieur pour le toit vitré non ? Option usine ou pièce de 2nde monte.

En tout cas je t'assure être monté dans un taxi Model Y avec le toit couvert pas mal rembourré.

Le grand gagnant du bingo ! Ils les a tous ! Padamalgam !

Comme la durée de vie des moteurs de thermiques.

combien de thermiques se retrouvent a la casse avec moins de 200 000 km ?

beaucoup, vraiment beaucoup.

pour l'instant, on sait que les batteries de VE encaissent, la plupart du temps, plusieurs centaines de milliers de km.

a la fin de la vie du VE elles sont démontées et peuvent utilisées en stationnaire ou pour le retrofit de thermiques. Sauf en France, c'est interdit de vendre une batterie usagée à un particulier depuis quelques temps.

Ou encore des aides à la conduite, toujours douteuses et peu fiables...

Les Tesla ont beaucoup de qualités, mais aussi des défauts notables. Ce ne sont pas les VE parfaits et irremplaçables que certains fanboys émerveillés voudraient nous vendre.

et encore, avant de changer la batterie il existe aussi la solution de changer uniquement l'élément défaillant,. les ateliers des concessionnaires n'aiment pas, mais c'est faisable, de plus en plus de pro se lancent sur le marché.

enfin, sauf chez nos rois du VE nationaux qui ont mis des protections logicielles sur les batteries pour empêcher leurs réparations

Ça dépend de la conduite et du type de trajets (l'autoroute est peu stressante pour les amortisseurs)

Moi j'ai changé des paliers de bras de suspension, et les roulements avant dernièrement. J'ai demandé à ce qu'ils vérifient les amortisseurs : RAS.

Entre ça, les inspections tous les 50k, et des petits trucs anodins (genre un grincement sur l'ajustement en hauteur de l'assise conducteur), j'en ai eu pour exactement 2865€ de frais d'entretien en 162000km (hors pneus évidemment).

Alors évidemment il y en aura toujours pour dire que eux ils font la vidange eux-mêmes, et que l'entretien de leur caisse leur a coûté seulement 10L d'huile en 20 ans et 500000km

Etant passé de VT à des VE, l'écart en besoins d'entretien est notable.

Je ne fais pour ainsi dire rien, parce qu'il n'y a rien à faire, sur celui que je possède depuis un peu plus de 4 ans (et qui en totalise plus de 7).

En octobre, j'ai théoriquement mon premier entretien sur l'id3 (tous les 2 ans ou 30 000 km) : je vais leur demander ce qu'ils vont faire et combien ça coûte. Et si les réponses ne me plaisent pas, j'irai chez Norauto qui me prendra 75 € pour faire semblant de contrôler quelque chose et changer le filtre d'habitacle, et surtout faire une preuve d'intervention pour maintenir la garantie constructeur. Le passage au garage pour les VE ne sert quasiment qu'à ça.

Probablement un truc aftermarket.

J'hésite à en prendre un, mais par principe ça me fait chier d'acheter du aliexpress.

Pour la durée de vie des batteries c'est surtout le temps et les gros écarts de température qui les fragilisent et on a pas de retour la dessus.

Pour les thermiques tu confonds marques fiables et merguez ( en gros marques asiatiques et Peugeot ou bam )

"et on a pas de retour la dessus" mais vous oui, vous savez déjà, c'est bien ça ?

C'est bizarre il n'y a pas de problème de turbo, d'injecteurs, de FAP et d'AD blue, vous savez toutes ces merdes qu'on a sur les mazout

D'ailleurs vraie question sans troller : y'a pas de risque que le maître cylindre soit grippé le jour où y'a besoin d'un freinage d'urgence ?

Si c'est comme une ancienne qu'on sort tout les 3 mois, non. A condition de changer le liquide de frein (tout les 5 ans ça va encore). Ce sont les étriers de frein qui n'apprécient pas d’être immobile, les tambours sont moins sensible (d'où le choix 'incompris' de VW pour ses VE).

Oui j'ai vu qu'ils parlaient même de mettre des freins à tambour sur l'avant des voitures électrique. C'est pas plus bête vu le peu que ça sert du coup

C'est vrai y'a un retour, wahou d'ailleurs. J'ouvre un onglet LeBonCoin,

J'ouvre 10 annonces au hasard sur les Model S les plus anciennes, les 5 premières que je lis : Batteries changées !

Conclusion hatîve j'en convient, mais une batterie qui dure plus de 10 ans semble donc l'exception, la norme c'est batterie changées au bout de 8/10 ans. Sur ce modèle bien sur. En espérant qu'il y ait du progrès depuis...

https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/08/01/electric-car-batteries-lasting-longer-than-predicted-delays-recycling-programs/?sh=bad42e453329

Traduction dans la langue de Molière :

"Les batteries des voitures électriques durent plus longtemps que prévu, ce qui retarde les programmes de recyclage

...

«Presque toutes les batteries [de voitures électriques] que nous avons fabriquées sont toujours présentes dans les voitures », a déclaré Nic Thomas, directeur général de Nissan.

« Et nous vendons des voitures électriques depuis 12 ans », a-t-il ajouté."

Et je suis certain que même après ça, vous allez continuer à douter !

Et pour la S, cet article vous aurait-il échappé ?

https://www.caradisiac.com/il-fait-700-000-kilometres-sur-la-batterie-d-origine-de-sa-tesla-model-s-209388.htm

Oui le preuve que j'ai raison merci n'oublie pas la main d'œuvre en plus.

Et celle dont la batterie n'a pas été changée on perdues plus de la moitié de leur capacité

Ah oui tiens... ces préconditionnements, dont la conso électrique ne sera jamais comptablilisée sur ce qu'indique l'odb.

En été comme en hiver.

Et encore... il faut ouvrir ses liens, envoyés par l'homme au diesel.

Ajouter la tva et les frais d'expédition.

Plus la main-d'œuvre, comme tu dis.

Et ce ne sont pas là des pièces d'origine.

Donc zéro garantie constructeur a espérer sur le bon fonctionnement de la pièce après montage.

Merci Gastro pour le lien, ça ouvre les yeux !

Et se souvenir aussi qu'il est précisé sur son fameux lien "batteries d'occasion".

Le pauvre, qu'il commence par s'en acheter une, voltée d'occasion.

Et revienne causer ensuite avec un minimum de crédibilité.

Vous en savez qqch, votre première intervention en donnait elle même plus que nécessaire pour se faire une idée.

Rien n'est sur dans ce bas monde, même les rêves de 2020 sont contrariés:

https://electrek.co/2024/07/17/elon-musk-might-give-up-tesla-4680-battery-cell-end-of-the-year/

citation=============================================

In May, Musk told the team working on the 4680—the nickname for the cylindrical battery, which is 46 millimeters in diameter and 80 millimeters tall—to cut its cost and scale up one of its key innovations by the end of the year, according to three people with knowledge of the matter. And in recent months, Musk has told them he wants to see a solution to a thorny technical problem that can cause the batteries to collapse on themselves while in use, one of those people said.

=====================================================

.

Celui qui croit que le conditionnel sera le futur doit s'attendre a bien des déconvenues. Nous avons une belle brochette de crédules parmi les gens qui s'expriment ici régulièrement.

Un article sur la fiabilité d'une VE qui ne fait aucune référence à la perte de charge et à la durée de vie des batteries, alors que c'est LE point important.

Pas très sérieux....

Pourquoi ce ne serait pas comptabilisé ?

Sur le sujet du précondtionnement, je me suis récemment rendu compte que le préchauffage en démarrant ma voiture à distance (que j'utilise tout l'hiver) peut aussi me servir en été à faire ressortir plus gros de la chaleur avant que mon cul ne se pose dedans.

L'été n'est pas très long ici, mais les températures montent autant qu'elles descendent.

Ah, j'oubliais : ça fait exploser la conso, en hiver.

Vu le poids des engins actuels, j'ai tout de mêle du mal à croire que les éléments de suspension et de direction fassent la vie de la voiture. Parce qu'à ce niveau, VT ou VE, à un moment, tout ça fatigue.

Lol ! Parler de crédibilité quand on passe son temps à dauber sur les VE en racontant n'importe quoi.

Y'a pas, t'es vraiment le tocard de première !

Oui certainement, mais ce n'est en rien de l'entretien courant.

Les estimations de durée de vie des batteries sont bien plus difficiles que celles des éléments mécaniques et il faut ajouter en amont le tri des batteries défectueuses dès la sortie de chaîne. J'ai lu il y a pas très longtemps que les miraculeuses 4680 avaient un taux de déchet record qui plombait le coût de la batterie finale. Les cellules de conception plus anciennes n'échappent pas à ces problèmes.

Il y a encore une vraie loterie où chacune des centaines de cellules de base peut être affectée de défaillance précoce. Il faut donc s'habituer a voir des témoignages contraires où certains seront très satisfaits et d'autres très mécontents, une sorte de loto.

Tu devrais bien relire l'article !

Tout ça reste une mauvaise querelle et pour l'instant le bilan à plus de 10 ans n'est pas possible.

Le tracas reste dans le prix toujours élevé des VE face aux VT de même segment. De même le marché de l'occasion est embryonnaire, là encore les réticences existent avec plus d'acuité, le problème de la prise personnelle reste bien compris.

Ici les témoignages sont ceux de gens bien mieux rémunérés que le plus grand nombre des citoyens. Je vois des Spring mais elles ne sont pas nombreuses, c'est quand même une voiture miniature comparé aux vieilles Clio ou équivalent.

En l'occurence, je ne fais qu'ouvrir, lire et intégrer ce qui est exposé dans un lien posé par un fanboy branchouille ZéZé.

T'aurais dû faire de même pour comprendre à minima ce dont il était question.

Il est ici question du préchauffage d'une voltée branchée.

Quand justement il gèle dehors et qu'il doit être agréable de monter dans une tire chaude dedans.

Mais la conso électrique utilisée pour cela n'est pas intégrée à ce que t'indiquera l'odb.

Pas bien compliqué à piger, si ???

En se disant au passage, qu'en règle générale, une voltée en charge dort dans un garage, et qu'il me semble qu'ils sont rares à être de températures sibérienne ou saharienne, si le but est de refroidir la bête qui roule pas loin.

Pour la direction, un élément d'appréciation ici :

https://www.phonandroid.com/tesla-model-3-la-direction-assistee-est-detraquee-une-enquete-est-ouverte.html

Et ce n'est pas en évitant au maximum toute fréquentation d'un réseau constructeur que ce type de défaillance peut être détecté et corrigé préalablement à l'apparition du problème.

Allez jeter un œil sur les prix des nouvelles A6 e-tron , mon avis et que la parité entre thermique et elec est quasi là ....

C'est vrai mais avec une augmentation excessive du prix des VT. Il faut regarder ça avec les yeux de ceux qui ont moins de 35-40 mille euro par an pour vivre. Quand le première voiture neuve venue coûte plus d'un an de salaire, ce n'est pas une solution. Le prix de l'occasion est directement lié au prix du neuf, la seule solution reste de garder en état des voitures qui disparaissaient des routes françaises il y a 10 ans.

.

Le problème de la prise pour des VE d'occasion n'est pas résolu avec la parité des prix du neuf.

Un amortisseur, ce n'est pas une pièce d'usure ?

Ils sont pourtant bien répertoriés dans cette catégorie.

Bon, pas lu tout le truc ni les com'.

A priori c'est fiable. Tant mieux car rouler dans un tel laideron, faut déjà être vraiment courageux.

Sans compter les systèmes de refroidissements des batteries, qui demandent les mêmes soins que ceux des thermiques, avec niveau à faire, fuites à détecter et à corriger le cas échéant...

Le pipeau "sans entretien" fera inéluctablement quelques déçus avec le temps qui passe, surtout quand on se rappelle quels drames peut causer une batterie qui surchauffe.

Elle est tout à fait indiquée par l'ODB. La consommation en stationnement (préconditionnement, sentinelle, etc) est une valeur mesurée et consultable. En tout cas sur ma voiture

Et elle est, en ce qui me concerne, d'environ 10% de ma consommation totale.

Et d'un point de vue coût, de toutes façons l'application qui permet de les piloter mesure la quantité d'énergie rechargée, donc incluant forcément la conso à l'arrêt.

Ça dépend : y'a des marques sérieuses comme Lexus qui commercialisent des modèles dont les amortisseurs tiennent 14 ans, quand d'autres comme Tesla obligent leurs clients à se déplacer dans de lointaines concessions pour les changer encore sous garantie, avec pour conséquence plusieurs changements à la charge du client durant ces mêmes 14 ans...

Mais c'est vendu "sans entretien", alors tout va bien !

Youpi !

"VT ou VE, ça fatigue"

Ben oui. Donc ça ne compte pas, ou peu dans le différentiel de coût d'entretien.

Les pièces sont dimensionnées en fonction des contraintes, donc du poids. Sauf bien sûr à s'imaginer que les constructeurs vont délibérément sous-dimensionner des pièces pour s'assurer des revenus de maintenance... La paranoïa permet de tout imaginer.

Sauf que sur une hybride il n'y a pas plus de turbo, d'embrayage, d'alternateur, de démarreur... que sur une électrique, et le freinage régénératif fonctionne de la même façon avec pour conséquence une usure très lente voire inexistante des disques et plaquettes de frein.

Au final l'écart porte sur une vidange et quelques bougies de temps en temps, donc quelques dizaines d'euros par an, quand plane sur l'électrique une facture à 5 chiffres pour le remplacement de la batterie...

À chacun de choisir.

"Le tracas reste dans le prix toujours élevé des VE face aux VT de même segment"

Oui à l'achat.

Maintenant, retire le coût de la batterie, qui correspond peu ou prou aux économies (en étant conservateur) réalisées en carburant.

La voiture électrique devient... moins chère que son équivalent thermique. Probablement même en prenant en compte le coût additionnel de financement et l'inflation.

Encore une fois, tu parles de ce que tu ne connais pas.

Tu aurais dit "n'est pas affichée sur le tableau de bord" j'aurais rien dit, mais sur l'ODB, aucune raison que la conso à l'arrêt ne soit pas comptabilisée. Elle l'est, en tout cas, sur les Tesla.

https://rpmweb.ca/actualites-et-chroniques/chroniques/question-du-jour/fissures-structurelles-sur-le-tesla-model-y-dois-je-minquieter

Elle en est où cette enquête qui date d'il y a un an ?

"Sans compter les systèmes de refroidissements des batteries, qui demandent les mêmes soins que ceux des thermiques, avec niveau à faire, fuites à détecter et à corriger le cas échéant..."

Ils n'ont jamais fait ça sur ma TM3 qui a plus de 160000km... et dont la batterie est toujours sous garantie.

Tu racontes n'importe quoi, c'est ahurissant.

"Le tracas reste dans le prix toujours élevé des VE face aux VT de même segment"

Pas d'accord si on observe les tarifs en neuf : le VE est soit à peine plus cher que le VT équivalent, soit carrément moins cher. Et dans tous les cas, le PRK sera très inférieur.

Quant au marché de l'occasion, il est en train de s'étoffer et on peut désormais trouver de bons VE capables de voyager à des tarifs intéressants. Ça ne fera que se renforcer.

un entretien chez Lexus c'est quelques dizaines d'euros ?

marrant moi je trouve ça par exemple :

02/2024 : Mise à jour des tarifs (affichés sur my lexus dans "prendre un rdv, concession de Lille) :

15 000 km : 346 €

30 000 km : 505 €

45 000 km : 421 €

60 000 km : 580 €

75 000 km : 376 €

90 000 km : 789 €

1. Ça dépend de la conception des hybrides

2. Il y a bien tout ce qui tourne autour d'un moteur thermique dans une hybride, y compris les systèmes de dépollution

La facture à 5 chiffres de la batterie, tu la provisionnes avec toutes les économies à la pompe, rien qu'avec 100 balles tous les mois sur un CAT à 4%, tu finis avec 14400€ après 10 ans... Et au final ta nouvelle batterie coûte moins cher que l'essence que tu n'as pas eue à dépenser

Et moi je ne te parle pas de la batterie d'occasion ukrainienne, mais des contre-vérités que tu balances à longueur de temps sur les VE, par méconnaissance totale du sujet. Mais je te rassure : tu es loin d'être le seul ici.

Parce que on peut pas d'un côté dire qu'il faut faire entretenir et contrôler sa voiture périodiquement et prendre les tarifs de jean Kevin qui fait sa vidange sur son trottoir hein

De toute façon le coût d'acquisition reste élevé et le marché de l'occasion des VE est loin d'être mature. Les points d'inquiétude sont bien là, réels ou fantasmés. Neuf ou occasion, plus le prix est bas plus les gens pouvant acheter sont nombreux a ne pas avoir de prise pour la recharge quotidienne, ces gens ne sont donc plus des clients potentiels.

Le chemin pour une normalisation entre VT et VE reste long et à ce jour le couperet de 2035 est un élément perturbateur de plus. Les VE n'ont pas de vocation à devenir 100% de la production mondiale et ne peuvent couvrir 100% des cas d'usage actuels.

Un message intelligent et réaliste, bien loin des inepties de certains bornés.

Lui il a un modèle spécial "licorne"...

Il fait un entretien à 10 balles tous les 50000km

Et ça c'est les forfaits, ça ne compte pas les opérations requises identifiées durant les entretiens...

Sur les pannes possibles pour les VE, je vais te rassurer, les constructeurs historiques ont déjà prouvé leur créativité. Le seul cas de la Mégane est exemplaire mais elle n'est pas seule.

C'est vrai qu'on n'a pas encore beaucoup de retour sur 10 ans, les ventes de VE étaient anecdotique en 2014. Et en 2034 les retours des VE actuels ne serviront à rien pour acheter un CE neuf car la technologie des batteries et leur densité auront considérablement évoluées.

Personne n'achète une Clio E Tech actuelle en se basant sur la fiabilité d'une Clio 1 ou 2, tout évolue.

Sinon vous allez dans n'importe quel aéroport/ gare et vous posez la question aux VTC et taxis, des TM3/ TMY avec plus de 200.000 km sont maintenant assez faciles à trouver. La santé batterie est toujours supérieure à 90% après 200.000 km effectués en 3 ou 4 ans, c'est du 92 a 95%. L'immense majorité recharge à la maison mais certains VTC uniquement aux SUC Tesla tous les soirs. Pour à peu près tout le monde la conso moyenne s'établit entre 15 et 17 KWh , ça monte à 17 ou 18 l'été avec des trajets plus longs donc + d'autoroute, ça redescend en hiver avec des trajets plus locaux.

Personne ne se préoccupe de l'autonomie avant 300 km, y compris l'hiver pour aller au ski. c'est 200 à 300 km l'aller retour pour les 3 grandes stations du 06 ou Allos dans le 04, ca passe large. Perso 18 sorties au ski l'hiver dernier, 2 fois avec la Jaguar cause AWD et pneus hiver, 16 fois en TMY cause moins de 10€ le trajet et le VE est une arme en route de montagne pour dépasser en sécurité.

La conso du preconditionnement pour climatiser ou chauffer l'habitacle avant de monter ? J'en sais rien, je l'utilise quasi tous les jours, ça fait presque 3 semaines quon a 30°, et l'impact sur l'autonomie totale d'une recharge doit être marginal. Il faut moins de 5 mn pour faire descendre l'habitacle de 40 à 22 degrés.

A aujourd'hui 64.000 km en 14 mois. Temps immobilisé pour maintenance : 2h00 pour changement de pneus à 34.000 km, je vais bientôt y repasser . Sur la Jag je change à 35/ 38.000 km et les pneus de la Tesla sont 200 € plus chers 1050 € au lieu de 870 €. Hankook Ventus Evo 3 EV contre Conti PremiumContact 7 (entre EcoContact et SportContact, bon compromis).

Autres pieces: filtre d'habitacle 25€, 2 mn pour changer (tuto vidéo dispo dans les menus) , essuie-glaces 25€, 2 mn. Les 2 commandés sur le site Tesla en origine. Sinon RAS.

Si elle atteint 5 ans et 250.000 km, même avec une valeur vénale de 0 € ce sera de très loin la voiture qui me sera revenu le moins cher, même avec un prix de vente de 65.000 € elle serait encore rentable (mais on est daccord qu'ene voiture ce n'est pas qu'un TCO. Si je considère le GO et la maintenance normale (sans panne) de la Jag ou de n'importe quelle thermique de taille équivalente. Ceux qui sont passés des premium type Mercedes C SW ou BMW X3 et ceux qui viennent des généralistes type Skoda Superb/ Passat ou Talisman ou 508 vous diront la même chose.

Bon sinon vous faites bien ce que vous voulez et si vous pensez sérieusement qu'en VE 'il faut s'arrêter 1h00 toutes les 2h00 de route, continuez en thermique. Si ça vous convient, c'est parfait. Si vous ne pouvez pas recharger chez vous un VT est effectivement moins stressant, passer tous les jours ou 2 jours au SUC ça me semble pénible.

Actuellement 17 recharges aux SUC en 14 mois, 1 fois 5 mn d'attente, sur 4 pays (Fr, It, CH, D)

Tu ergotes encore ? J'ai l'impression que tu adores ça !

Alors, un amortisseur peut être considéré comme une pièce d'usure à longue échéance, si tu veux. Mais est-ce que les VE ont besoin de changer plus souvent leurs amortisseurs que les VT ? Rien ne le démontre, car in fine, l'écart de poids (si on doit s'appuyer sur ce critère) entre VE et VT actuels n'est pas si considérable.

Par contre, l'huile et les filtres sont par exemple des consommables qui requièrent des remplacements réguliers sur les thermiques, ce qui n'est pas le cas sur les VE. On pourrait aussi parler d'embrayage, de FAP, de bougies, d'injecteurs, de courroies, de bobines, de vannes EGR, de pompes, etc. autant d'éléments mécaniques dont les VE sont dépourvus et qui génèrent donc des économies substantielles à l'usage - en même temps qu'une tranquillité d'utilisation supérieure.

Personnellement, je déteste les mécanos (comme les médecins) : moins j'en vois, mieux je me porte !

À moins de 100€ de consommables tous les 20.000 km, mon IS300h ne coûte pas très cher. Bien sur, j'ai un atelier perso qui change la donne mais beaucoup de gens font pareil avec bien moins.

D'ailleurs dans quelque jours la Insight de mon fils va avoir huile et filtre neufs, ça prend 30mn maxi.

Je fais ça depuis plus de 40 ans et il ne faut pas considérer ces travaux mineurs comme un obstacle, ça prend moins de temps que le convoyage A/R vers un garage.

La Kia de 7 ans n'a jamais eu besoin d'aucune intervention au niveau de son système de refroidissement. Contrairement à un VT, le liquide n'est jamais en contact avec des éléments mécaniques susceptibles de le polluer ou de l'altérer. Les températures des batteries en charge et en fonctionnement sont largement inférieures à celles d'un moteur thermique : en général, on tourne autour des 20-30 °C (50-60 °C lors d'un usage sportif sur des VE conçus pour ça, mais c'est l'exception), alors qu'on est à 90 °C et plus sur un thermique. Les contraintes n'ont rien à voir.

Et bien entendu, sur ton hybride la batterie servant à la traction est inusable, contrairement à celle des VE qui ne peut pas durer plus de 10 ans !

Ah ah ! Très bon ! Le mytho maladif Plexus encore une fois en PLS !