Commentaires - Tout savoir sur les bornes électriques à domicile

N"oubliez pas de mentionner qu'il faut aussi un chargeur qui prenne en charge le 14 ou 16 A, mon VE avec le chargeur du groupe VAG se limite à 10 A sur ma Green'UP; pour profiter du 14 ou 16 A, il faut que j'investisse dans un autre chargeur , je pense que c'est aussi le cas chez stellantis.

Justement, je pense que je vais opter pour la P17, pour ma part. Mon A3etron est proposée de série avec le câble qui va bien, ce qui en fait l'option la plus économe, et les 16A passent crème (contrairement à la prise domestique bridée à 10A). Qui plus est, comme l'installation sera fixe, le câble restera branché à demeure, ce qui annule le risque électrique pour un enfant en bas âge (bonne chance au gamin pour la retirer, la prise P17...).

Juste pour le plaisir de la contradiction...

Une wallbox en monophasé monte à 7 kW / 32A.

Recharge complète d'une grosse batterie en une dizaine d'heures. Largement suffisant au quotidien.

Je viens d'en installer deux dans le garage.

Exactement comme moi. Solution ? P17 !

J'avais regardé pour une GreenUp mais c'est hors de prix pour une simple prise avec un aimant et des contacts plaqués argent.

Pour 620€ on a la Wallbox Pulsar Plus pilotée wifi / bluetooth, programmable et qui délivre 7kW en monophasé et 22kW en tri.

"près de 316 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables immatriculés en France en 2021, "OK

"Quant aux bornes privées chez les particuliers, selon Enedis, la France en comptait fin 2021 près de 450 000,"

Donc environ 134 000 prises ont déjà été installées en prévision de l'achat d'un véhicule électrique ou le même véhicule de fonction est rechargé chez plusieurs utilisateurs à domicile.

Quelque chose m'échappe , j'ai encore dù lire "de travers".....

Tu compares le nombre total de wallbox avec juste les immatriculations de 2021.

J'attends toujours une borne dans mon hlm pour remplacer mon diesel Crit 3 pour une électrique et aller travailler avec..

Merci l'état

La distance moyenne faite par jour en France est de 30 km, soit 1h30 de charge sur une prise domestique avec une voiture un tant soit peu efficiente. En effet sur une Telsa modèle 3 LR, je récupère 18 km par heure de charge sur une prise domestique, sachant que dans ce scénario la voiture baisse automatiquement l'ampérage à 13A. En 8 heures on peut donc facilement récupérer 144 km pour ses trajets quotidiens. Une autre façon de calculer est de partir de la puissance, 13A x 240V font un peu plus de 3 kW soient 3 kWh récupérés en une heure, largement assez pour faire le plein d'une Dacia Spring sur la nuit, mais également largement assez pour qu'une Tesla récupère assez tant pour le quotidien que pour n'importe quel grand voyage sachant qu'elle rencontrera des superchargers sur sa route.

En conclusion, pour la grande majorité des Français, une simple prise domestique suffit.

Pour moi, si vous voulez plus, le plus important n'est pas le point de charge, qui soit dit en passant n'est pas un "charger" même si c'est une "wallbox" (pas de conversion AC->DC), mais la section des câbles entre le point de charge et le compteur, et évidemment quelques sécurités au compteur comme on en mettrait pour d'autres équipements électriques de puissance. À titre d'exemple, avec un bon câble, et toujours sans wallbox mais juste une prise industrielle (15 € ?) on peut charger à 32A x 240V soit environ 7 kW, assez pour faire le plein d'une modèle 3 long range sur la nuit. Et il est même possible de passer en triphasé, toujours sans wallbox, toujours avec une prise industrielle, pour charger à 11 kW sur les Tesla actuelles et même 22 kW sur les modèles S équipées d'un double chargeur.

Après je ne dis pas qu'il ne faut pas investir, mais c'est loin d'être un achat indispensable, ou alors par exemple pour un gîte qui doit pouvoir charger de 10% à 90% des clients même si ils arrivent tard et repartent tôt.

Pour moi la charge accélérée (7 kW à 11 kW), c'est pour les parkings (supermarchés, sites touristiques, place du village, etc.) ; et la charge rapide (de 50 kW à 300 kW), c'est pour les grands axes pour les grands trajets. Pour la recharge nocturne, chez soi ou dans la rue, 3 kW c'est suffisant.

OK donc dans la phrase "Avec près de 316 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables immatriculés en France en 2021," il faut comprendre " 316 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables supplémentaires immatriculés en 2021" et non " un total de 316 000 véhicules électriques déjà immatriculés en 2021"....

Le CCFA donne 303 000 véhicules électriques ou hybrides rechargeables immatriculés en 2021 donc ce n'est pas le total circulant donc 450 000 prises intallées ....ça colle.

Pourquoi vous n'en faites pas installer une ? Le droit à la prise est valable tant pour les propriétaires que pour les locataires, peut-être même pour les squaters ! Il faut juste avoir un emplacement, un garage ou une simple place. Par contre évidemment vous allez devoir financer l'installation, ce n'est pas à l'État de le faire ! Mais vous aurez tout de même droit à des aides, en plus des 300 € sur le point de charge en lui-même.

Si vous n'avez pas de place réservée, il est possible de demander au syndic de numéroter et d'affecter les places, enfin si il y en a assez, et si c'est une bonne copropriété. Il est aussi possible de prévoir une place avec de la charge accélérée, en 11 kW voire 22 kW, ça reste du courant alternatif donc le matériel n'est pas très cher pour un équipement collectif. Par contre ce sera moins confortable car il ne faudra pas laisser la voiture branchée en permanence, pour que vos voisins puissent se charger. Enfin, il reste les bornes publiques, bientôt près de 1000 à Lyon.

Sinon, il y a le vélo, un modèle pliant qui tient dans l’ascenseur. Il y a un assesseur dans votre HLM ?

Je pensais ça aussi.

Pourtant, avec 3 VE à la maison, j'ai fini par installer 2 Wallbox 32A / 7 kW la semaine dernière, pour les raisons suivantes :

- charge plus rapide : n'ayant pas la possibilité de recharger trois VE simultanément, ça me permet de décharger les batteries plus profondément et pouvoir toujours récupérer 100% le lendemain matin.

- programmation : un de mes VE ne peut pas être programmé pour recharger aux heures souhaitées. Avec la Wallbox je peux faire cette programmation.

- power sharing : les Wallbox sont interconnectées et adaptent leur puissance en fonction du nombre de véhicules branchés.

- solaire (à venir) : l'adjonction d'un boîtier de contrôle me permettra d'utiliser mon électricité photovoltaïque directement pour charger les véhicules.

Un HLM en copropriété... Bravo....

Perso, j'ai vécu plus de 2 ans sur une prise simple, en limitant la puissance de charge à 2kW. Je suis passé sur une green'up parce que ça me suffit (15kWh/jour environ) en restant dans les heures creuses de manière générale. Une wallbox serait du luxe, je suis toujours à plus de 50% de charge à la maison (sauf retour de long trajet évidemment), et d'après mes calculs le surcoût d'une borne + un abonnement supérieur (je suis sur le 6kVA) serait supérieur au surcoût induit par les rares fois où je recharge partiellement sur les heures pleines.

A moins de conduire plus de 80km/jour, une wallbox selon moi c'est du luxe. L'éviter s'inscrit dans une optique de sobriété de consommation.

6024€/100 en E85 si un jour j'ai une electrique je vais pas faire installer une wallbox trop chere a rentabilisé Lol

en l'abo edf + l'electricité qui augmente tous les ans ....nan nan garder & si une panne en journée ou la nuit comment

vous recharger.... aie aie

Voir ma réponse à JLPicard ci-dessus.

Avec 3 VE à la maison, et pour toutes les raisons énoncées, c'était intéressant dans mon cas.

Avant aussi je me contentais des CRO 12A. Mais dans certains cas c'était galère à gérer.

Rien à redire sur ton cas, moi j'ai un seul VE. Mon propos n'était en aucun cas un jugement à l'encontre de ceux qui font un choix différent, avec un contexte différent

Du coup tu as quoi ? Le Kona, et quoi d'autre ?

Pour le moment 2 Kona et une C-Zero.

Je ne comprends pas le problème de la prise. Est-ce impossible de connecter la boite sur le mur directement a la protection qui s'installe partout pour les autres applications. Mes gros consommateurs en triphasé n'ont pas de prise.

https://elec44.fr/disjoncteurs-differentiel-triphase-neutre-schneider/109534-schneider-acti9-idd40k-disjoncteur-differentiel-3p-n-c-16a-4500a-4-5a-300ma-type-ac-ref-a9dk5716-3606481382641.html

Ah il me semblait que tu étais parti sur un EV6 à un moment donné. Peut-être était-ce quelqu'un d'autre, ou un objectif futur. Je commence à en voir de çi de là, vraiment une gueule sympa. Je regrette presque de considérer que changer mon VT serait une aberration financière et environnementale

C'est bien lui, il doit remplacer un de ses Kona par une EV6 je pense.

L'EV6 arrive cet été, au moment de la fin de contrat des Kona.

Pourquoi une aberration environnementale ?

Je viens de voir que plusieurs BEV a la maison a pour conséquence des arbitrages pour charger chacune. Si en plus tu as un gros consommateur intermittent, ça devient complexe. Si je prends comme hypothèse que les enfants arrivent tous les 3 avec une BEV, il faut donc anticiper pour avoir une charge convenable au bout de la nuit. Actuellement, j'ai un contrat 18KVA avec 9kW 1/3 du temps quand il fait froid.

La solution ne semble pas triviale.

Quid de l'usure plus rapide de la batterie quand on charge régulièrement rapidement?

Bref, la prise classique pour une recharge lente est selon moi ce qu'il y a de plus simple.

Après, oui, faut une prise supportant un fort ampérage, à l'image de celle de la machine à laver.

Tu as tout compris.

Et le power sharing me permet de charger un ou deux VE en même temps sans faire sauter le disjoncteur, sachant que je n'ai que 12 kVA et suis en tout électrique avec deux logements.

C'est d'après notre cher Lucky !

Il trouve qu'une augmentation généralisée du nombre de VE induirait une augmentation de la production d'électricité à base de gaz et/ou charbon donc sale, dc les VE induiraient un bilan écologique catastrophique !

Je résume bien respectueusement Lucky ?

Ah si, une augmentation de la même proportion en VT serait peut-être meilleur pour l'environnement du coup ! Non lucky?

Oui , des HLM en copropriété ça existent.

Depuis longtemps déjà les prises domestiques sont en 16 A et donc acceptent 3 600 W.

Les lignes en 10 A sont pour l'éclairage !

Oui mais les CRO vendus avec les VE, pour des raisons de sécurité, sont limités en général à 12A, pour avoir de la marge, et pour tenir compte d'installation plus anciennes.

Certains CRO ont deux modes, et peuvent monter à 14A s'ils sont connectés à une prise GreenUp.

ben mets au pluriel, puisque t'en as deux, donc tu as bien 2 konas......

J'ai commandé un EV6 il arrive d'âne 1 semaine.

dans une semaine.

Celui de la Zoé est un 14A.

Chargé à la maison ? Si vous en possédez un. Et les autres ? Certains sont contre la maison individuelle. Même l'électrique n'est pas la solution. Arrêtons d'investir inutilement.

Il y a une particularité. Les normes ont changées et aujourd'hui, les fils de 1,5mm² peuvent (doivent?) être protégés par un disjoncteur 16A, les fils 2,5mm² ont droit a un 20A.

Les vieilles installations avec 1,5mm² peuvent devenir des lignes 16A (attention, il faut une terre).

Comment se comporte une voiture qui se voit déconnectée du réseau régulièrement? Le cycle de ma pompe a chaleur (9kW), avec -6,-7 est de 15mn marche 30mn arrêt ce qui donne une disponibilité de 30 mn de charge par cycle.

Une très belle proposition cette EV6, j'aurais pas pris la tm3, j'aurais hésité longtemps entre les 2 !

Quand même bien chiant l'électrique, pour pas mal de gens ayant que très, très peu des connaissances basiques sur l'électricité en général.....

et donc, tout prouve qu'il faut au moins au minimum une prise au moins renforcée, car la prise domestique, utilisée que pour la recharge de la voiture risque de chauffer à force, ce qui craint énormément.....

En plus , les recharges à domicile, certes lentes, sont quand même celles que votre batterie préfère pour sa longévité, mais bonjour, si y'a une urgence à 2 h du matin, qu'il faudrait partir en voiture immédiatement....

Donc là , on est seulement à la maison, mais à l'extérieur sur les recharges publiques, plein de gens y comprennent que dalle, entre les différentes puissances de recharge, et les types de cables supportés....

En plus, il n'y a aucune uniformisation ou standardisation.

Tous ces trucs sont des bons freins supplémentaires, faisant que plein de gens ne veulent pas passer à l'electrique, ça leur semble etre un casse tête réel.

Et en copropriété, c'est dit dans votre aticle au dessus, et je l'ai plusieurs fois lû sur des commentaires ici, si une prise renforcée est installée, ou une wall box installée, il faut apparemment que la personne paye un abonnement mensuel pour cela, mais c'est du délire....... si moi , particulier et propriétaire, j'installe cela chez moi, je n'aurai aucun abonnement mensuel à payer.

Jamais vous vous relisez chez Caradisiac , que de fautes , d'approximations , avez vous fait relire votre article par un professionnel?? Exemple bornes 22kw , 22 A , c'est 32A en tri , 32A en mono c'est 7,4 kw ....autre : "mieux vaut prendre un Electricien habilité IRVE pour bénéficier de l'aide Advenir ...." c'est pas "mieux vaut " c'est obligatoire c'est tout ....et oublier Schneider Electric premier fabricant français et vendeur de bornes de recharge c'est un manque de sérieux .....bref article qui peut être sympa mais après ré lecture svp ...

Avec le power sharing il n'y a pas de déconnexion, juste une adaptation dynamique du courant de charge en fonction des véhicules branchés.

Alors depuis quelques années certains offices HLM mettent en accession à la propriété leurs biens.

Dans les HLM récent surtout.

Tres avantageux. En gros c'est soumis à plafond de revenus (au départ du moins....rien n'oblige à ne pas mieux gagner sa vie) et c'est le plus souvent des immeubles avec parking en sois sol (quasi obligatoire partout).

Les HLM dont il est question dans ces "impossibilités " sont des vieux truc genre Barres d'immeubles des années 70 avec parking collectif en bas de l'immeuble.

Ouvert aussi a l'accès a la propriété mais là étrangement le succès n'est pas au rdv...

Bizarre....

Mais la proportion de proprio en HLM est...dérisoire.

Je vais même préciser pour avoir le cas dans mon entourage que parfois les offices HLM revendent leur bien en une fois. Pas sur 15 ans en faisant que le loyer est un crédit en fait.

La compagne d'un ami (oui oui je sais comme par hasard mais c'est vrai) travaille a la SHLMR.

Il y a quelques années son employeurs a vendubun lot de maison individuelle dans un bon coin de la ville St-Denis de la Réunion. Comme le prix était intéressant elle a profité de l'aubaine et a acquis une maison en très bon état à même pas la moitié de son prix sur le marché.

Par contre elle n'est plus considéré en HLM...

Pour les connaissances basiques, je me dis que qd tu achètes un thermique, tu te renseignes minimum pour savoir quel type de carburant y mettre, voir tu le sais avant vu que c'est un critère de choix ! Je crois qu'auj qd on bascule vers l'électrique, on se doit de se renseigner un minimum.

Ensuite pour le côté départ en urgence à 2h du matin, je concède que ca peut être problématique si on est rentré le jour même avec presque plus rien dans la batterie (cas souvent rare...).

Mais on a la chance en France d'avoir un service des urgences assez réactif dc je me tournerai vers eux si je suis bloqué dans mon cas personnel.

En copropriété, l'abonnement supplémentaire est souvent une conséquence du refus de toute la copropriété de prendre en charge par tout le monde (ou en anticipé pour les futurs utilisateurs ve) l'installation d'un point de livraison edf dédié au VE, ce qui peut être compréhensible pour tous ceux qui n'ont pas l'intention de prendre un VE. Du coup j'accepte les 10€/mois d'abonnement supplémentaire dans mon cas actuel

Attention, cet article un peu fourre tout, n'évoque absolument pas les règles qui régissent la charge à domicile, règles qui ont force de loi.

un résumé :

en monophasé vous avez le droit d'installer

- jusque 10 A / 2.2 kWh => prise "normale" de qualité avec la protection qui va bien au tableau => si vous avez une coréenne qui consomme 15 kWh/100 km => 140 à 150 km en 10 h de charge

- jusque 16 A / 3.7 kWh => prise renforcée Legrand ou Hager => 250 km en 10 h de charge

et rien d'autre

une wallbox monophasée (7.4 kWh / 490 km en 10h h) ou triphasée (jusque 11 ou 22 ou 43 kWh) doit obligatoirement être installée par un professionnel agréé IRVE

la Wallbox doit être dotée de prises T2S c'est à dire d'une prise avec obturateurs internes dans laquelle vient se brancher un câble de charge

tout ce qui est P17, ou wallbox non dotée d'obturateur interne est interdit en France

Donc, si vous souhaitez respecter la NFC15-100 et la NFC61-314, normes obligatoires ayant valeur de loi, vous ne pouvez pas installer une P17 et utiliser un chargeur commandé à vil prix chez Ali ou AMZ, ni même le chargeur Tesla puisque qu'il n'est pas T2S.

Les risques pour le particulier :

- un enfant qui mette les doigts dans la prise

- un incendie, une expertise, et un assureur qui se dédit pour cause d'installation électrique non conforme (même si c'est la multiprise du sapin de Noël la responsable)

Pas sure que limiter à 2kW résout le mauvais rendement des charges ultra lente. Avec 12% de gains la Wallbox fini par s'amortir toute seule après 600 cycles environ : voir "How much energy do you lose when charging your EV?" à 7:55 https://www.youtube.com/watch?v=_8roK-jyWSg

J'ai hésité aussi mais je voulais un hayon et les 13% sur la kia on validé mon choix.

Le doigt dans la prise, ça ne fera pas grand chose. Tant que la prise n'est pas branchée, il n'y a aucune tension à ses bornes.

Pour moi ce sera une Green up installée par moi-même (hyper simple) et acheter seulement 150 € TTC avec le disjoncteur différentiel inclus.

J'ai également investi dans un câble de recharge de 16 A, moins de 350 € pour l'ensemble.

Pour recharger tes 11KwH de batterie c'est sûr qu'une P17 est indispensable

Ça vaut vraiment la peine de se voir refuser une prise en charge de l'assurance en cas d'incendie pour gagner 1.5 heure de recharge

Mais là il s'agit de délestage de la charge des (d'une) voiture quand le chauffage doit être en marche. C'est le comportement de la voiture déconnectée régulièrement qui m'intéresse.

Dans ton cas pour quoi ne pas brancher a demeure le câble avec une simple sortie de câble: https://elec44.fr/658-sortie-de-cable

Et pour info ton truc intègre un chargeur embarqué de seulement 2,9 kWh. Une intensité de 13A sera bien suffisante

2,9 kW pas kWh sorry

Faire descendre le prix en dessous des 45k€, c'est le plan parfait

Petite question: est-ce qu'en France, le triphasé n'est pas la norme dans les habitations ?

Les noms propres ne s'accordent pas

heu... non, c'est relativement rare.

et chez EDF, l'abonnement coûte plus cher, en plus. faut vraiment en avoir l'utilité.

et les prises sans mise à la terre sont encore légion dans les logements construits il y a plus de 30 ans. même si c'est rare désormais dans les cuisines et salles de bain.

Avec le remplacement des chaudières au fioul par des PAC, beaucoup vont revoir leurs abonnements de toute façon

Sic "Avec une puissance de 3,7 kW, il est possible de récupérer 18 à 20 km d'autonomie supplémentaire par heure, avec 11 kW, jusqu’à 110 à 130 km d'autonomie supplémentaire par heure selon les véhicules."

FAUX ; archi FAUX

si avec 3,7 KW, on récupère effectivement 18 à 20 km d'autonomie, avec le triple (11 kW), on récupère le triple soit 55-60 kms

Pour récupérer 120 kms en 1 heure, il FAUT charger à 22 kW, pas à 11 kW

Enfin chez PSA le chargeur basique limite à 8A alors que chez Renault c'est 10A

Avec 10A sur une prise de base, on charge environ 100 km en 6 heures de nuit ... ce qui est confortable pour 80% des usages

sic "Cela peut suffire pour un usage occasionnel mais cette solution n’est pas à conseiller sur le long terme pour une recharge régulière."

et pourquoi donc ? en vertu de quel principe physique ?

La plupart des gens chargent sur une prise ordinaire la nuit et s'en portent très bien car bis 100kms par nuit ça suffit à une grande majorité des usages

La seule précaution INDISPENsABLE c'est de bien vérifier l'installation électrique : prise en état dédiée, fils en bon état et biens serrés dans la prise, pas de rallonge ni de multiprises et protection côté tableau électrique

Attention arguments scientifiques: la P17 attire les enfants qui n ont qu une seule idée mettre les doigt dedans (en s y mettant à plusieurs, parceque il faut quand même soulever le cache, mais bon). En plus elle attire la foudre le choléra et les nuages de sauterelles. Même sans ça elle mettra le feux a votre maison et votre assureur si prompt habituellement à vous rembourser toutes vos âneries vous maudira sur 3 générations, en vous tatouant la norme trucmuchmachinchouette sur le front.

Ou bien...vous n avez pas dormi en cours de physique, vous gèrez vos gosses et la hauteur d installation.( Au moins aussi bien que les camping ou les enfants sont interdits,hein?!). Et vous doutez un peu de la rigueur des publications qui parlent encore en 2022 de faire "sauter les plombs" image populaire certe mais particulierement anachronique.

Je ne me suis pas embêté avec la P17 de mon CRO 16/24/32A monophasé. Plutôt que de m'embêter à poser un socle femelle P17, j'ai juste tiré une ligne dédiée depuis mon tableau avec la protection et la taille de câble qui va bien jusqu'à une boîte dérivation étanche dans laquelle j'ai raccordé le CRO en démontant sa prise P17. C'est même moins cher...

Finalement si j'ai bien compris, chaque constructeur détermine la puissance de charge en courant alternatif de ses VE comme il veut ? En monophasé en gros ca va de 3 à 7 kW , soit un temps de charge qui peut aller du simple au double tout de même.

C'est donc un des premiers critères à regarder en fonction de ce qu'on veut faire avec la voiture.

Oui , en général les hybrides rechargeables ont un chargeur embarqué de 3,7 kW , les full elec vont de 7,4 à 11 kW , en gros il y a seulement 5 VE à accepter le 22 kW ...Oui les chargeurs internes de 3,7 et 7,4 sont de 16A et 32A en mono. Attention lorsque tu charges avec une borne de 11 kW (3x16A) , avec une voiture avec un chargeur interne mono de 32 A (7,4 kW) tu ne prendras que 1x 16A soit 3,4 kW.

Le cœur du marché , c'est le 7,4 kW pour charger en mono , avec l'option 11kW pour se charger parfois en tri sur des bornes publiques AC et bien sûr la charge en continu DC qui s'affranchit du chargeur interne AC et donc qui permet de charger beaucoup plus vite , sir les bornes AC , 50,100,150,200,250 kW ..

Bornes DC 50,100,150,200,250 .....etc , désolé pour la faute de frappe du dessus

J'ai résolu le problème en installant ma prise rouge à 2m du sol. Entre celle-ci et la voiture est branché un "chargeur" mobile triphasé. Ça me permet de sortir 11kW quand je dois charger "vite". Il m'arrive de faire >300 km par jour pour le boulot et ça me permet de repartir chaque matin en ayant rechargé les 78kWh de ma batterie. Mais même comme ça, je n'ai jamais eu à recharger de 0 à 100% en une nuit, j'arrive à rester la plupart du temps entre 20 et 80%.

Je ne comprend pas le choix des constructeurs en matière de chargeurs embarqués.

A ce que j'ai lu, Renault semble avoir choisi le plus compliqué: 4 chargeurs différents pour sa Mégane !

Ça fait 4 modèles à développer, ça complexifie les gammes, la supply chain, et à la fin ils n'économisent sans doute très peu, tant au niveau économique qu'au niveau matières.

De l'autre côté il y'a Tesla qui simplifie les choses et qui a un chargeur unique par modèle (11kW pour 3 et Y, 16kW pour S et X) et que peu de finitions différentes.

Le 22 kW est très appréciable car assez rapide au quotidien tout en étant BEAUCOUP moins chère que les DC 50-250 kW.

Twingo, Zoe, Megan E, quelle sont les deux autres ? C'est devenu un critère car sans garage...

J'ai lu qu'une prise industrielle était dangereuse "parce qu'un enfant pourrait y mettre les doigts", donc ce serait interdit. Il faudra donc m'expliquer en quoi un enfant qui mettrait ses doigts dans une prise domestique voire une prise renforcée, serait davantage en sécurité. Qui plus est, je ne vois aucune prise industrielle en vente -- même à 15 € -- qui ne dispose pas d'un obturateur, contrairement à l'immense majorité des prises domestiques. Et pour finir, on est pas obligé d'être bête, si un jour j'installe une prise industrielle 32A dans mon garage pour charger ma voiture, elle sera en hauteur avec "l'unité de charge mobile" du véhicule branchée dessus, une unité avec un câble attaché, et je rappelle que ce type de dispositif n'envoie du courant dans le câble de charge qu'après une négociation avec le véhicule et le verrouillage de la prise de charge, alors un enfant peut y mettre les doigts sans danger, et même sous la pluie.

Il faut aussi noter que beaucoup de règles en France sont hélas ridicules et/ou davantage motivées par du protéisme industriel (eg promouvoir une norme nationale protégée par un brevet pouvant donner lieu à des redevances) que par la sécurité. On pourrait citer l'exemple du câble de charge qui en France ne peut pas être attaché à la wallbox, c'est débile et dangereux, en plus de ne pas être pratique. Et c'est d'autant plus con que pour des bornes puissantes, de mémoire à partir de 50 kW, le câble doit obligatoirement être attaché à la borne ! Il faudra m'expliquer pourquoi un câble attaché est interdit car "dangereux" pour les faibles puissances, alors qu'il est obligatoire car plus sûr pour les fortes puissances.

À noter que lorsque je dis que le câble de charge doit être attaché à la wallbox selon les normes en France, c'est en fait plus insidieux : la wallbox doit être dotée d'un obturateur. Et évidemment si le câble est attaché il n'y a pas d'obturateur car la prise au bout du câble de charge est une prise dédiée VE qui n'envoie le courant qu'après négociation, par exemple une type 2. C'est pourquoi les wallbox Tesla ont été longtemps interdites en France, j'utilise le passé car j'ai vu qu'elles sont de nouveau au catalogue, soit que Tesla ait trouvé une façon de contourner cette norme débile, soit que la norme ait changé. Quant à la raison de la débilité de la norme, j'hésite entre le fait qu'elle a été mal faite, et le fait que les constructeurs de bornes français n'avaient que des modèles sans câble attaché. Mais il y a peut-être encore d'autres raisons, aussi débiles.

La prise Green’Up à 150€ de Legrand est une simple prise Plexo de Legrand qui cout 15€ posée sur une platine en plastique, ce n'est pas la prise qui protégera l'installation, mais un disjoncteur 16A (mini) classique (20€) et un câblage de section adapté

Le disjoncteur différentiel en tête devrait être déjà installé dans un tableau digne de ce nom

Ma C0 a une prise 16A puisque son chargeur est capable de le fournir

Surtout attention aux rallonges ...

Pour les rallonges, c'est comme pour les câbles entre le compteur et le point de charge, il faut simplement que la section soit suffisante.

J'ai dans mon coffre avant des rallonges, qui ne servent en pratique qu'en vacances dans des hébergements (genre gîtes) qui débutent leur offre de point de charge, de mémoire une de 5 m et une de 10 m. Mais ce sont des rallonges prévues pour du 32A sur une longue durée, d'ailleurs elles pèsent leur poids, alors que la charge est limitée par la voiture à seulement 13A, et que la voiture baisse elle-même jusqu'à 10A lorsqu'elle détecte un problème. Enfin, lorsque je n'ai pas confiance dans l'installation, je baisse simplement l'ampérage, sur l'écran de la Tesla, on peut descendre jusqu'à 5A ! Evidemment avec 5A sur la nuit, on ne récupère qu'une dizaine de kWh, mais c'est suffisant pour rebondir. Un hébergement touristique est typiquement le type de lieu où une borne 11 kW est la bienvenue !

En conclusion, au lieu d'interdire, il faudrait expliquer, mais ça suppose de former au moins les vendeurs, et hélas chez beaucoup de marques c'est le service minimal. Je me suis renseigné pour une Spring pour mes enfants, et le vendeur ne connaissait même pas la différence entre AC et DC, pratique pour conseiller l'option CCS à 600 €. Tout ce que le vendeur pouvait dire c'est qu'avec le CCS ça charge plus vite car 30 kW c'est plus que 6 kW (de mémoire la puissance de charge maximum de la Spring en AC).

Tous ces chiffres, ces formules, ces

Prises, ces abonnements, j'en ai mal au crane.

Je vais dans n'importe quelle pompe de France et d'Europe, je met le pistolet et boum, plein en 2 minutes sans avoir a surveiller/calculer/planifier/....

Quelle liberté....

Installer l'ADSL vous a aussi donné mal au crane alors vous allez dans n'importe quelle MacDo de France et d'Europe pour surfer ?

Non ? Ben les EV c'est à peu près la même chose, c'est au contraire moins de contrainte, et surtout beaucoup moins chère !

Quand l'informatique individuelle a débuté (Tandy, Commodore, Thomson...) il fallait au moins comprendre un peu la technique. Maintenant on regretterait presque de voir n'importe qui utiliser Internet. Le VE suivra sûrement la même évolution. Et il est infiniment plus facile d'utiliser aujourd'hui un VE qu'un PC des années 80.

Le triphasé est plutôt une norme industrielle et n'est que rarement utilisée par des gens qui n'ont pas d'usage professionnel. Malgré tout il y a des installations triphasées résiduelles chez des particuliers mais il y a deux causes: 1- historique avec l'usage de machines qui ont disparues (ferme devenue habitation par ex) 2- modification pour avoir de gros consommateurs qui n'existent pas en monophasé. Historiquement, dans les campagnes il y avait les raccordements "lumière" mono et les raccordements "force" tri pour alimenter des moteurs.

La tendance a été de supprimer le tri pour tout raccorder en mono et, pour les petits consommateurs tri il est aujourd'hui possible de passer par un VFD alimenté en mono 230V pour sortir du tri 230V mais c'est de suite coûteux quand on monte en puissance. A noter pour ceux qui seraient inquiets que passer du tri au mono est trivial alors que quantité de modifications sont nécessaires pour convertir une alimentation mono en tri. Je suis bien content d'avoir le tri dans mon logis de retraité, j'ai viré le VFD qui alimentait mes machines même si je perds certains avantages(60Hz par ex pour tourner plus vite).

les HLM permettent l'accès à la propriété

Pas sûr que ça soit un bon plan, vu l'état de nombreux HLM.

Mieux vaut généralement éviter d'être propriétaire d'un appartement dans un immeuble habité majoritairement par des locataires.

je crois que tu va attendre longtemps.. un hlm c'est reservé aux pauvres et aux assités... çà roule pas en electrique à 40 000 balles...

meme dans le parc privé c'est pas facile..

car personne veut payer pour les copains..

la seule solution c'est la borne prrivée!! avec abonnement à 20 balles par mois...

et 500 à 1000 balles d'installation...

là byzarement çà calme le gars qui voulait faire payer les copains!!

si tu veux une prise déménage va louer une maison..

tu pourra alors recharger..

au pire tu achete la prise à 500 balles il sera content le proprio!!

sinon la on prend comme référence une caisse qui boit 7l5 de 95 et que c'est aujourd'hui 4 fois moins cher la recharge à la maison..

si tu prend une caisse à l'éthanol.. qui boit 9 litres... le ratio n'est plus 4 mais 2!

si tu prend un go.. une caisse qui boit 5 litres.. le ratio est de 3..

n'oubliez pas un truc dans 3 mois le kw sera 40% plus cher!!

ok l'essence baisserra pas...

mais rapidement ton plein electrique à la maison sera au cout de l'éthanol!!

sans oublier que les taxes arriveront tot ou tard!!

déja recharcher sur une borne rapide sans taxe coute déja un bras!!

ok on va tous passer à l'électrique...

mais pas la peine de se presser.... 40 000 c'est le tarif si tu veux une caisse avec une autonomie acceptable...

vaut mieux attendre un peu...

dans 3 ans tu aura des électriques à 25 000 ...

qui font la meme chose..

l'Audi e-tron étant livré avec un chargeur triphasé 5.5-11kw et pour l'instant je suis en monophasé, j'ai acheté un chargeur nomade 280€ qui fait aux choix 16-24-32A soit de 3.7 a 11 kw et j'ai fait installer une prise industrielle monophasé 32A.

Mais tout ça se fait au détriment de la variété.

Quand ce sera généralisé, il y aura une unification des matériels. Perso je regarde a une échéance de 2-3 ans pour avoir de quoi charger 3 BEV dans de bonnes conditions si les enfants se convertissent a ces BEV, je veux être prêt mais je ne ferais que si la nécessité est manifeste. C'est un domaine où il n'est pas opportun d'anticiper.

C'est le but, d'accord.

on charge rapidement sur les super chargeurs en dehors de chez soi, soit 10-20% du temps.

Le choix d'un VFD est plus élégant si c'est possible. Un VFD fabrique du tri 230V.

exact aujourd'hui un apart dans un immeuble des années 2000...

avec selon la loi 25% de hlm...

et donc 50% d'assités.. dont les 3/4 sont immigrés..

et font 4 gosses... c'est 50% de l'immeuble qui est peuplé d'allocataires..

quand le gars revend son apart une fois la défiscalisation faite 12 ans!!

y a la moitié de l'immeuble à vendre...

et çà vaut que dalle!!!

alors que l'immeuble... des années 90.. avant la loi.. y a pas de logement sociaux...

et une majorité de proprio...

garde sa valeur... car peu de vente dans 'limmeuble...

aujourd'hui énormément de gars qui ont voulu défiscaliser...

perdent des sous...

ils ont payé 200 000 un t2...

qui vaut plus que 150 000...à cause de cela...les mauvais locataires...

alors que dans l'ancien... l'apart qui valait 100 000 y a 10 ans en vaut 130 000...

c'est quoi la différence entre une P17 branché sur un chargeur nomade et une wallbox? dans toute l'Europe il n'y a qu'en France que c'est interdit et uniquement pour éviter les accidents avec les enfants.

tu as des infos sur les incendies créés par les P17 en Europe???

une urgence a 2h du matin ??? pour faire quoi?

oui j'ai prévu cette année de modifier mon installation en triphasé car je fais installer une PAC. avec un abo monophasé maxi a 12kva et une PAC a 15 ça coince.

combien coûte un vdf en 7-8kw?

l'avantage du chargeur nomade monophasé c'est que tu peux l'emmener partout avec toi en déplacement au cas où tu peux recharger sur place a ton lieu de destination. j'ai le choix avec une prise P17 et prise traditionnelle 230.

et mon chargeur triphasé livré avec la voiture.

ben moi ça fait 3 mois que j'ai pas mis les pieds dans une station service et je fais 100 kms/jour.

excellent

j'ai pas dit que c'était un bon plan

au pifomètre, un proche dont le TGV est resté en panne et qui arrive finalement à 2h du matin à la gare de Lyon en plein Paris et qui a besoin de se rendre en banlieue parisienne à 50 bornes alors qu'il n'y a plus de train à cette heure?

et donc qui appelle pour que son proche vienne le chercher?

après, il peut toujours prendre un taxi, mais bon, ça n'est pas non plus donné pour ce genre de trajet.

exemple d'urgence parmi d'autres

mais il est vrai qu'il ne faut pas non plus être con en attendant qu'une voiture électrique soit à 10% de charge pour penser à la recharger chez soi, si en plus, c'est la seule voiture utilisable.

dans un tel cas de figure, on la branche dès que possible pour que la batterie soit toujours à minima entre 70 et 100% de charge.

rien n'empêche toutefois d'être de retour d'un long trajet un soir à 20h avec une batterie quasi à plat, et une "urgence" à satisfaire 2h plus tard. mais la probabilité d'être dans un tel cas de figure est, pour être honnête, plus que très faible.

on est d'accord.

c'était simplement pour dire que ceux qui font cette démarche risque beaucoup de désillusions.

oui je pense aussi que c'est un très mauvais choix.

ça reste une situation exceptionnelle. on achète pas un véhicule utilitaire dans le cas où on se dit qu'on va peut être déménager dans les 5 ans qui viennent.

sinon en 15min sur un super chargeur et c'est réglé.

Je suis déjà rentré chez moi le soir avec une thermique et avoir une autonomie de 30 kms en me disant je ferai le plein demain matin.

Et ça ne m'a jamais angoissé, au cas où il y aurait une urgence dans la nuit.

Ça ne résout pas le problème de la puissance maxi délivrée par le compteur. L'idéal serait de charger la (les) voitures dans les intervalles où la PAC (9kW) est a l'arrêt. A ce jour je n'ai rien vu là dessus, l'important est le comportement des voitures lors des coupures puis reprise de l'alimentation. Automatiser la bascule PAC charge est trivial avec l'équipement électrique de ma PAC mais il faut que le chargeur ait les fonctionnalités indispensables. Le but aujourd'hui est d'être prêt a accueillir 2 voire 3 BEV avec un niveau de charge le plus important possible après 08h00 de raccordement sur le temps heures creuses. Le tout sans aller au delà des 18kVA du contrat d'aujourd'hui.

C'est un gros chantier de passer du mono au tri. Tu n'as pas de solution PAC monophasée? Ce sera plus cher mais sans le surcoût de la transition au triphasé pour le raccordement.

Une prise classique ne charge pas à 13A mais à 8A. De plus, la tension est de 230 v soit 1840 Wh théorique (la charge n'est pas égale du début à la fin).

Pour recharger 30 kms sur une prise domestique, il faut plutôt, en gros, 3h30.

Sur une green-up, on passe effectivement à 14 A ce qui réduit le temps de recharge.