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Par gignac-31
370 000 kms... la super 5 gt turbo dépassaient pas les 100 000 sans refaire le moteur...
eh oui c'est solide les japs!!
Commentaires - Toyota Corolla GT AE86 (1984-1985) : propulsion, 16 soupapes et sensations pures, dès 18 000 €
Toyota Corolla GT AE86 (1984-1985) : propulsion, 16 soupapes et sensations pures, dès 18 000 €
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Par Gus76
Oui, bon, mettre 25 000 balles là dedans, il faut vraiment être passionné quand même 
Par shinryu01
...pas une référence à takumi fujiwara dans cet article : c'est la voiture de initial d!!
le manga qui a commencé à démocratiser le monde du drift en occident!
un monument cette voiture, idéale pour livrer du tofu à travers la montagne japonaise une fois la nuit tombée!
surtout avec de l'eurobeat pour 'running in the nineties" !!
la version présentée est la levin (sans phares rétractables), mais elle existe en trueno (avec phares rétractables). par contre, bon courage pour en trouver une d'occasion, elles ont toutes dues être utilisées pour du drift..
un bon conseil pour en acheter une : aller en angleterre. du fait de la conduite à gauche, beaucoup de modèles sont importés du japon..encore que maintenant que l'angleterre ne fait plus partie de l'europe....
en tout cas, un vrai mythe cette voiture (keichii tsuchiya ne me contredira pas, avec sa collection de best motoring international la mettent en vedette - sans compter l'usage de la 86 dans sa 'drift bible' - Un vrai mythe que je vous dis!!!)
Par zzeelec
En réponse à shinryu01
...pas une référence à takumi fujiwara dans cet article : c'est la voiture de initial d!!
le manga qui a commencé à démocratiser le monde du drift en occident!
un monument cette voiture, idéale pour livrer du tofu à travers la montagne japonaise une fois la nuit tombée!
surtout avec de l'eurobeat pour 'running in the nineties" !!
la version présentée est la levin (sans phares rétractables), mais elle existe en trueno (avec phares rétractables). par contre, bon courage pour en trouver une d'occasion, elles ont toutes dues être utilisées pour du drift..
un bon conseil pour en acheter une : aller en angleterre. du fait de la conduite à gauche, beaucoup de modèles sont importés du japon..encore que maintenant que l'angleterre ne fait plus partie de l'europe....
en tout cas, un vrai mythe cette voiture (keichii tsuchiya ne me contredira pas, avec sa collection de best motoring international la mettent en vedette - sans compter l'usage de la 86 dans sa 'drift bible' - Un vrai mythe que je vous dis!!!)
Je ne comprenais pas qui pouvait s'intéresser à cette bagnole, maintenant j'ai compris ! 
Par frank656
C'est la voiture de Diamotors !!!!!
Par frank656
Sur J'annonce on les donnais 10 000 Fr l'époque !
Par matrix71
Des kit Muti bras a l'arrière et un swap du 1.6 20 soupape poussé à 230cv a 10 000tmin
Par frank656
https://youtu.be/qZTcUswMMqg
Par Niklas_R360s
la Ae86 n'a rien à voir avec la franchise Fast &Furious 
C'est vraiment Initial D qui a rendu populaire ce petit coupé
Par Gastor
J'ai des bons souvenirs avec la dernière Célica propulsion (gen3) et précédent ce modèle, acheté 3.000 FRF 
Un peu bateau sur le sec, mais sur les pavés mouillés de l’Étoile, on devenait très facilement roi du drift...
Par halffinger
En réponse à Niklas_R360s
la Ae86 n'a rien à voir avec la franchise Fast &Furious
C'est vraiment Initial D qui a rendu populaire ce petit coupé
Je crois qu'elle n'apparaît même pas dans les films
C'est effectivement InitialD qui l'a fait connaître en France.
C'est une voiture absolument mythique au Japon.
Avec tous les passionnés de Manga en France, c'est pas étonnant qu'il y est une hype dessus.
Par Jetstream
En réponse à halffinger
Je crois qu'elle n'apparaît même pas dans les films
C'est effectivement InitialD qui l'a fait connaître en France.
C'est une voiture absolument mythique au Japon.
Avec tous les passionnés de Manga en France, c'est pas étonnant qu'il y est une hype dessus.
Il y est fait allusion dans Tokyo drift.
Mais sinon oui, c'est Initial D qui l'a fait connaitre chez nous.
Par Jetstream
Pour connaitre un peu le 4 AG dans sa descendante(AE92)c'est un moteur creux en bas mais plein de caractère, même si dans l'AE92 il a trop de poids à emmener.
Par integralhf
Le soucis de l'époque c'est que ces japonaises étaient lamentables de fiabilité, lamentable de comportement routier et n'avaient rien de sportives.
Je les aient toutes bien connues, sans parler des pièces rares et indisponibles 
Par Banjobolt
Désolé Gus76. Ma réponse à ton com était une erreur 
Sinon, moi je serais prêt à mettre 25000 balles la dedans si j'en avais les moyens.
C'est plus un achat émotion/passion. Cette caisse peu rappeler des souvenirs d'enfance via le manga ou une passion pour le Japon, sa culture, son automobiles ou autres...
Par zzeelec
En réponse à Banjobolt
Désolé Gus76. Ma réponse à ton com était une erreur
Sinon, moi je serais prêt à mettre 25000 balles la dedans si j'en avais les moyens.
C'est plus un achat émotion/passion. Cette caisse peu rappeler des souvenirs d'enfance via le manga ou une passion pour le Japon, sa culture, son automobiles ou autres...
Moi je la connais depuis Gran Turismo sur PS1 : c'était l'une des premières voitures qu'on pouvait acheter d'occasion pas chère pour commencer le mode carrière ! AE86 Trueno. Et ensuite on la préparait comme il faut pour gagner les premiers championnats. Souvenirs, souvenirs...
Mais je suis passé complètement à côté de Initial D.
Par Sylvain25
Dans le même genre, chez Nissan il y avait la Silvia S12 en 1984,
c'est à peine plus grand, un peu plus lourd (1145kg), mais toujours propulsion avec un empattement court,
avec en bonus un moteur 1.8 turbo, un train arrière multibras (1ère jap à en être équipé), des voies plus larges, la possibilité de monter un autobloquant de 200Sx.
Et les phares rétractables biensur :-)
L'exemplaire en photo sur Wiki, c'était la mienne : https://fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_200SX#S12
Par Gus76
En réponse à Banjobolt
Désolé Gus76. Ma réponse à ton com était une erreur
Sinon, moi je serais prêt à mettre 25000 balles la dedans si j'en avais les moyens.
C'est plus un achat émotion/passion. Cette caisse peu rappeler des souvenirs d'enfance via le manga ou une passion pour le Japon, sa culture, son automobiles ou autres...
Oui, je comprends l'achat de cette voiture pour les raisons que tu évoques : souvenir d'enfance, les mangas, le Japon.
Mais, 25 K€, ça reste quand même objectivement très élevé vu l'âge et les prestations.
Mais chacun sa passion bien entendu, c'est tout le sel et l'intérêt de l'automobile.
Par vladoo
Son alternative moderne, la gt86, ne fait que monter en prix et on dépasse maintenant les 20k€ pour 80 000 km. A acheter d'urgence.
Par Volvo power
En réponse à integralhf
Le soucis de l'époque c'est que ces japonaises étaient lamentables de fiabilité, lamentable de comportement routier et n'avaient rien de sportives.
Je les aient toutes bien connues, sans parler des pièces rares et indisponibles
Lamentable de fiabilité ? En étant fan d'italiennes ?
C'est une blague ou quoi ?
Par PlasticMoussey
En réponse à Gus76
Oui, je comprends l'achat de cette voiture pour les raisons que tu évoques : souvenir d'enfance, les mangas, le Japon.
Mais, 25 K€, ça reste quand même objectivement très élevé vu l'âge et les prestations.
Mais chacun sa passion bien entendu, c'est tout le sel et l'intérêt de l'automobile.
Vu les aberrations qu'on voit sur les tarifs de Youngtimers de tous poils, c'est ni mieux ni pire ici que de payer la taxe de la rareté. Des enchères au dessus de 15K€ pour des 205 GTI, j'ai d'ailleurs plus de mal à en comprendre le phénomène que pour une AE86.
Par Emmanuel48
Gueule rétro sympa mais faut vraiment être fan d'Initial Drift pour mettre 25.000 balles là dedans
Par charly177
La version 3 volumes était vendue en Belgique. C'est un véhicule célèbre, ici, considéré comme une fantastique école de pilotage. Bons résultats aux 24H de Spa-Francorchamps (elle y a gagné la très recherchée "coupe du Roi" récompensant les 3 véhicules d'un même constructeur les mieux placés). Longtemps utilisée par des amateurs dans des petits rallyes (jusque dans les années 2000 !). C'est une chouette petite auto. Les rescapées, ici, ont BEAUCOUP roulé et ont régulièrement tapé plus ou moins fort (on la conduit souvent en regardant par la vitre de la portière). Avant de mettre 20.000 € là-dedans, bien tout vérifier. Je ne conseille pas trop.
Par Banjobolt
En réponse à Gus76
Oui, je comprends l'achat de cette voiture pour les raisons que tu évoques : souvenir d'enfance, les mangas, le Japon.
Mais, 25 K€, ça reste quand même objectivement très élevé vu l'âge et les prestations.
Mais chacun sa passion bien entendu, c'est tout le sel et l'intérêt de l'automobile.
Completement
Par jujustice
En réponse à integralhf
Le soucis de l'époque c'est que ces japonaises étaient lamentables de fiabilité, lamentable de comportement routier et n'avaient rien de sportives.
Je les aient toutes bien connues, sans parler des pièces rares et indisponibles
Mdrrrr, toujours sur du japan et korean bashing!
Tu as lu l'article au moins? Je pense surtout que tu mitonnes à avoir connu ces autos rare en Europe..
Le modèle d'après était très sympa également!
Les jap de ces époques étaient ultra fiable... la R5 GT avant 150 000 km tu étais sur de déposer le moteur....
Par jujustice
En réponse à charly177
La version 3 volumes était vendue en Belgique. C'est un véhicule célèbre, ici, considéré comme une fantastique école de pilotage. Bons résultats aux 24H de Spa-Francorchamps (elle y a gagné la très recherchée "coupe du Roi" récompensant les 3 véhicules d'un même constructeur les mieux placés). Longtemps utilisée par des amateurs dans des petits rallyes (jusque dans les années 2000 !). C'est une chouette petite auto. Les rescapées, ici, ont BEAUCOUP roulé et ont régulièrement tapé plus ou moins fort (on la conduit souvent en regardant par la vitre de la portière). Avant de mettre 20.000 € là-dedans, bien tout vérifier. Je ne conseille pas trop.
Merci pour ce retour... ça fait plaisir de voir des belges ici!
J'y travaille d'ailleurs et je vois beaucoup de jap comparé à la France et pas mal dans un très bon état!
Par jujustice
"Dans l’ombre des Peugeot 205 GTI et VW Golf GTI, la Corolla GT AE86 a eu du mal à exister malgré son différentiel à glissement limité, en 1984."
Déjà la 205 était une citadine, elle se rapproche plus d'une Golf GTI , d'une Colt GTI etc... elle a eu du mal à exister en France certes comme beaucoup d 'étrangère mais elle a eu un bon écho sur la scène internationale! Plus qu'une 205 ou R5 d'ailleurs!
Par NinehundredTurbo
QUand on voit les valeurs de fou de l'ancetre actuellement, elle tapera dans les 100.000 euros avant la fin de la decennie.Dommage pour les gens qui se cherchaient une voiture plaisir abordable...
Par FanchL
Ce qui n'est pas dit dans l'article (et rarement en France d'ailleurs quand on parle de jap vintage), c'est qu'à cause des quotas à l'époque (et oui !), il n'était pas intéressant de vendre ces voitures pour les marques.
