Commentaires - Toyota encore et toujours numéro un mondial

De bons produits (sans être excellents) et une fiabilité au-dessus du lot avec un SAV au service du client sont sans doute la recette que d'autres devraient appliquer ...

(..)Elle qui n’a lancé son premier modèle 100 électrique que l’année dernière : le SUV bZ4X(..)

Et la Miraï, c'est une voiture thermique, c'est ça ?

SAV qui coûte très cher, en revanche, comme l'atteste la plupart des possesseurs de Toyota.

Dès lors, heureusement qu'elles sont globalement fiables.

Voila encore la preuve que le design n'est pas la préoccupation première des acheteurs. Bref les moches électriques sont entrain de remplacer les moches thermiques

Pour en avoir possédeé un certain nombre, ainsi que quelques Lexus, je n'ai pas constaté cela. Les pannes sont rares, et les pièces pas forcèment plus chères qu'ailleurs. Même si certaines affichent des tarifs incompréhensibles, d'autres sont étonnament bon marché. En tout cas, en ce qui me concerne, le bilan est plutôt positif, sutout quand je compare avec les véhicules de fonction ou de service d'autres marque que j'ai pu avoir. Globalement, on est plus tranquille avec une Toy. Même si elle est moche et que le tdb est en plastique dur.

Bonjour,

En 5 ans, 5 révisions, en tout 7h50 d'immobilisation et 1570 euros. Aucun problème.

Mon Rav4 va bientôt être remplacé par un autre RAV4. Pour la 1ere fois de ma vie ( 60 ans, plus de 10 voitures), je ne change pas de marque ni de modèle.

Pour les aigris des SUV: je trouve les SUV pratique (dos), joli (oui oui...).

Attention, pour le RAV c'est presque 1an de délai (commande en juillet 22, livraison prevue mars 23).

Dans le monde, il n'y a pas que des aigris, il y a aussi une majorité silencieuse.....

Bonne route

Bien cordialement

C'est à hydrogène, la Mirai, au cas où tu ne savais pas... Facile à comprendre que ce n'est pas une voiture 100% électrique. Un VE ça a non seulement un moteur ELECTRIQUE mais aussi une batterie qui stocke de l'énergie ELECTRIQUE.

Bonjour,

Sur Clio 4 TCE EDC, 70000 Km achetée à 30000. Pour les habitués des SUVs, je trouve les berlines pratique (mal au cou) et jolie (oui oui)

En 3 ans, 2 vidanges, un changement de pneus avant et un jeu de plaquettes. 2h d'immobilisation en tout

En quoi les expériences indiviuelles représentent la fiabilité d'une marque ou d'un modèle? Pourquoi il y a de plus en plus de gens qui ont mal au dos alors que les SUVs sont de plus en plus nombreux?

Il y a les modestes aussi, qui ne se choisissent pas un pseudo auto-glorificateur en lettres majuscules.

Soit dit en passant, caisse récente, que ce soit chez Dacia, chez PSA ou chez Vévé, la norme c'est l'absence de panne immobilisante (hors crevaison ou batterie déchargée suite à plusieurs mois d'immobilisation). C'est prouvé par tant et tant de panels... Ce qui serait intéressant, c'est ce qui advient passé 15 ans et 200 000 km. C'est là qu'on différencie le bon grain de l'ivraie, pas avant !

Justement, parce qu'ils roulent en SUV et ne foutent plus rien, c'est pas compliqué. :-)

Numéro un des ventes, mais aussi numéro un de la dette !

A l'heure du passage à l'électrique et des investissements massif que cela nécessite, je ne sais pas comment ils vont faire...

Être le spécialiste de l'hybride c'est bien, mais ils auraient voulu que cela dure ainsi. Aussi ce sont parmi les plus gros lobbyistes contre ...la voiture électrique (bizarre...)!

https://rpmweb.ca/actualites-et-chroniques/actualites/nouvelles/toyota-est-lentreprise-la-plus-endettee-au-monde

https://electrek.co/2023/01/10/polestar-blasts-toyotas-ev-

strategy/#:~:text=Toyota%20has%20consistently%20stood%20by,standing%20by%20its%20hybrid%20strategy.

ben oui l'electrique y a que les névrosés européistes qui veulent l'imposer en depit de toute logique

Ça va c'est une blague l'ami prend pas tout mal

Ami ? Vous me confondez avec un autre...

Testé à plusieurs reprises (avensis, carina E, lexus GS 300, GS 450h) Toutes arrivées à + de 15 ans et + de 200 000 kms. 307 000 kms pour la GS 300, la moins chère (5250 euros) et celle avec laquelle je n'ai pas eu un seul pépin, hormis une ampoule de phare. La plus "pénible", et encore, fut la 450 h. L'avensis, que j'ai revendue à 275 000 kms, était aussi d'une fiabilité à toute épreuve. Pourtant, dieu sait que je l’ai malmenée. Il semble que le bilan soit moins flatteur avec les Mazouts. Mais n'en n'ayant jamais eu...

Depuis quand un suv est Jolie

plus de 10 ans d'hybride toyota. RAS. De la vraie qualité intrinsèque. rien ne bouge même après 200 000 km sans aucun soins.

Pas plus cher que les autres car moins de pannes. Et les pièces durent très longtemps (aucune pièce d'usure autre que les freins et pneus changé en 400 000km de prius)

45 000km en Yaris 4 martirisée au quotidien, parmis les toutes premières sorties d'usine (souvent des modèles moins fiables) RAS, zero problème. Juste 2 rappels comme à la bonne habitude de Toyota.

Ca peut paraître cheap, mais non. J'ai une CLS à côté, c'est beaucoup moins qualitatif, moins fiable, moins robuste.

D'ailleurs fini les européennes, je vais remplacer la CLS par une japonaise ou asiatique

Je suis actuellement à Yaoundé et le parc automobile c'est 80% de Toyota de tout âge et certaines qui sont à leur troisième ou quatrième vie !

Ça veux tout dire sur la fiabilité de la marque .

Bravo MR TOYODA

Entièrement d'accord. J'ai un RAV4 Collection depuis 2 ans et entièrement satisfait.

Et contrairement à ce que d'autres semblent prendre pour acquis ici, je l'ai acheté pour sa belle gueule. J'adore son côté stormtrooper, délit de sale gueule.

Niveau pratique il est juste excellent et je fais seulement 7l/100 en moyenne, ce qui est bien peu quand on sait qu'un équivalent Volvo fait 10 ou 12 litres.

Le seul point noir est le système multimédia complètement préhistorique, impardonnable à ce prix, mais heureusement il y a Apple CarPlay.

Pour le délai de livraison, la concession m'annonce 18 mois pour la version rechargeable

Excellent !!!

Comme ça on ne parle plus de WV avec sa galaxy de marques plus beaufs les unes que les autres, dont la chute du groupe de 20% est juste et catastrophique.

Essaie une GS ou, si tu trouves, Une LS. TU verras, c'est pas mal. :-)

Pas mal la comparaison à un trooper

Et chez vous les conditions de roulage sont autrement plus dures qu'en France!

Merci pour le témoignage.

N'ayant possédé que des voitures de marques françaises, pour la prochaine je me tate à passer chez Toyota, ou Mazda.

Ne laisse pas de côté Honda, il y a de bonnes propositions et à mon avis leurs intérieurs sont toujours au dessus de ceux des Toyota.

Remarque judicieuse

Qu'en pense VWNumero2 ?

Mon tonton, 2 mercedes, revendues d'occasion (donc roulantes avec CT) un demi-million de km chacune. Aujourd'hui il roule avec un break volvo diesel, il est reparti pour le même demi-million (elle approche les 20 ans) sans panne significative.

Comme quoi toute chose est relative.

Dans l'absolu et si je prends notamment les comparatifs adac (que je connais bien), je suis tout à fait d'accord avec toi : toy est largement au-dessus de la moyenne des généralistes (et lexus un peu au-dessus des premiums), surtout si l'on prend le soin d'exclure les diesels qui n'ont pas été au niveau.

Après, il y a les constructeurs... et les modèles/motorisations.

Mon ancienne a2 essence était sans aucun doute plus fiable que n'importe quelle citadine d'alors (yaris incluse)...

L'entretien est l'un des moins cher

J'ai débuté avec une Prius 2 à 99€ l'entretien courant et aujourd'hui 174€ ... 20 ans après

Tarifs d'une C3 d'une collègue dans la même ville 240€ ... sans prêt de voiture ni lavage

C'est vrai que le système multimédia à 10 ans d'âge. Même le Carminat de ma Laguna 3 de 2008 avait l'air plus moderne. Sinon même constat avec 3 ans de Corolla Collection, c'est fiable. Après la gueule on aime, on aime pas. Je le trouve à part ce Rav4. Il a une gueule quoi. Si on aime les trucs aux arrêtes saillantes, c'est top. Après si on veut de l'arrondi, c'est clair que c'est pas lui qu'il faut prendre.

Dans 3 à 5 ans (2026 à 2028), c'est la date à laquelle Toyota prévoyait sortir ses VE (dixit la grande conférence organisée il y a quelques mois). Sortir des VE 1ère génération au moment où des concurrents sortiraient des 2ème ou 3ème génération... C'est peut-être le bon moment juridique, par rapport à la date butoir européenne 2035 (+- copiée dans d'autres régions du monde). Mais en terme de présence sur le marché, fidélisation clientèle, notoriété, etc. ça me parait un pari risqué.

Et quand en sus ce fameux LE SAGE arrive à trouver le Rave 4 joli, on peut diagnostiquer une sénilité précoce...

Je dirais qu'une voiture à PAC est une voiture électrique, du moins tant qu'elle roule à l'hydrogène vert ce qui hélas est impossible à vérifier. Par contre ce n'est pas une voiture électrique "à batterie", on est d'accord, et ce bien qu'une voiture à PAC ait besoin d'une batterie pour fonctionner (pour faire tampon mais aussi pour chauffer la PAC).

Toyota classe sa Miraï comme véhicule a hydrogène...

Dans l'absolu oui c'est un VE...mais à PAC.

Mais puisque Toyota en parle comme d'un véhicule à hydrogène....et pas un VE...pourquoi les contredire.

Ben non.

Un véhicule électrique c'est un véhicule qui est mue par un moteur électrique...

Un véhicule électrique peut être soit à batteries, soit à Pile à Combustible (hydrogene), soit....à carburant (moteur à combustion produisant l'électricité alimentant le moteur qui entraîne les roues).

Possiblement parce que ces gens ne passent pas 24h/24 dans leur voiture et que leur "mal de dos" vient de leur position au bureau, d'une mauvaise literie ou que sais-je encore...

Ma femme a une toyota Yaris hybride de 2012 qui fonctionne sans souci, malgré un entretien peu suivi. Seule panne : la batterie au plomb il y a 2 ans, changée pour 62€.

Pareil pour ma mère qui a le même véhicule de 2013 et dont la panne de batterie au plomb a eu lieu l'année dernière. Idem pour l'entretien assez minimaliste. Je dois lui faire la guerre pour qu'elle amène faire la révision qu'elle confond avec le contrôle technique.

Mon père a une Toyota récente sans souci constaté. Je regrette que les marques européennes et françaises n'aient pas la culture de la fiabilité et ne compensent pas au moins leur déficit par des garanties plus longues.

Das Welt auto se fait larguer !

Oui, fin 2021, c'est bien ce patron qui a présenté 13 modèles électriques, dont 11 qui n’avaient encore jamais été montrés ! Avec l’objectif de vendre 3,5 millions de véhicules ainsi motorisés dès 2030, au lieu des 2 millions envisagés jusqu’à présent.

La plus grande" galaxie " de marques étant Stellantis ( 14 marques dont certaines grabataires )... et qui brille moins par ses ventes que la "galaxie" VW. :)

On a le droit de ne pas être d'accord et de considérer qu'une voiture électrique fait le plein électrique et non à l'hydrogène. Surtout quand l'auteur précise "100% électrique".

Par ailleurs je rappelle (Mr Picard) que l'écrasante majorité de l'hydrogène actuel est obtenu par vaporeformage ou pyrolyse, procédés à la fois coûteux en énergie et fortement émetteurs en CO2 !

L'electrolyse n'est globalement pas rentable à l'heure actuelle.

su tu fais de l'hydrogéne avec energie verte... solaire l'été... nuc la nuit...

pas de co2..

et surtout tu es plus dépendant ni des arabe pétrole ni des chinois...batteries..

ah j'oubliais des russes aussi!!!

l'hydrogéne c'est une caisse plus légére .. sans les 500 kgs de batterries!!!

quand la techno sera au point...15 ans çà sera moins cher à fabriquer qu'une électrique!!!

les japonais ont bien compris l'interet de l'hydrogéne!!! avec leur voisin encombrant et dangereux!!

sinon c'est sur BYD c'est 1 million de caisse..*

tesla 1m3..

c'est pas dangereux pour toy...

ils feront quoi l'an prochain?*

1 million de plus?

la moitié sera absorbé par le marché chinois qui progresse chaque année...

et puis ty récupera les clients déçus par la merde française...ou italienne>...

ils vendront autant l'an prochain voir plus...!!!

ils ont le temps de paufinner leur électrique!!!

C'était vrai avec les vieilles Merco. Je crains que les nouvelles ne soient plus de cette qualité.

Quant à Volvo, j'ai eu une expérience catastrophique avec cette marque. Mais j'aime bcp les dernières.

Toyota numéro 1 n'est pas une nouveauté.

Quand les volumes des BEV seront à la hauteur de leur première place, ils seront là. Ils sont d'ailleurs prêts et ont une expérience de 25 ans dans la gestion de l'énergie au travers de leurs modèles hybrides.

Comme rien n'est éternel et que le Japon reste un pays à problèmes, cette position peut devenir fragile dans quelques années mais il faut attendre un peu la réelle montée en puissance des chinois à l’international.

A voir cette année 2023 qui reste l'année de tous les dangers. Le jeu de GO pour la distributions des influences ne fait que commencer.

Remarque "gratuite" de troll. Je suis client depuis vingt ans et ma visite d'entretien annuelle de Prius me coûte entre 300 et 450 euros (contrôle technique obligatoire compris). Les seules pièces qui s'usent sont les pneus (vieillissement et non usure)... mes plaquettes sont toujours d'origine...

Une voiture "à hydrogène" est une voiture électrique dont l'électricité est fournie par une pile à combustible au lieu d'une batterie.

C'est surtout l'ignorance de ceux qui ne connaissent pas et qui regardent le monde au travers de leurs seules habitudes.

Demandez aux taxis parisiens ou bien regardez leur parc automobile et vous comprendrez qui est fiable passé 200 000 km...

je préfère appeler ça une voiture à pile à combustible ou à H2.

Parce que sinon, on va appeler "électrique" l'immense majorité des locomotives diesel... qui rappelons-le embarquent 2 fois la puissance en moteurs électriques d'une locomotive électrique équivalente: l'un pour produire l'électricité, l'autre pour la transformer en mouvement.

Ou, de même, on va appeler les Nissan E-power des VE, alors que la principale différence avec un thermique (hybride ou non) est... l'absence de quelque engrenages et non l'absence de moteur thermique. Là aussi, y'a 2 fois plus de puissance électrique que dans un VE, mais tout vient de l'essence.

Ce qui compte, c'est ce qu'on met dans la voiture pour la recharger. De l'essence, de l'H2 ou directement de l'électricité.

L'hybride Toyota est très apprécié pour sa facilité de démarrage en ... Sibérie et Mongolie où s'exportent les occasions japonaises notamment.

https://www.caranddriver.com/features/columns/a23743509/mongolia-toyota-prius-population-off-road/

Bonjour,

j'ai trouvé un aigris.

De plus, c'est un intolérant propriétaire du bon goût des trolls.

Bonne route à tous

Tu as seulement mis le pied dans une rocetgravillon. Pas grave, tu essuies ta semelle dans l'herbe.

Bravo à Toyota d'avoir 2 voitures sur les 2 plus hautes place du podium !

Je connais mais ce genre de voiture n'est plus du tout adapté à mes trajets urbains et péri-urbain à froid.

La merco ne roule qu'à froid maintenant. Il me faut un petit moteur qui chauffe rapidement.

On va déjà remplacer la Yaris par une MG4 mais je veux avoir 2 énergies différentes. Un véhicule full électrique et un autre hybride rechargeable, ou hybride ou micro hybridation (le Hyundai Bayon est très intéressant par exemple)

Il n'y a pas de solution aux surconsommations à froid quelque soit la technologie. La MG4 a comme avantage que ça ne se voit pas dans le budget.

Le vélo est fait pour toi.

Et elle est rechargée AVEC DE L'HYDROGENE ! PAS AVEC DE L'ELECTICITE ! Purée faut que je passe au chinois, à l'anglais, à l'Allemand ?

Hier à 20h40

"Dans l'absolu et si je prends notamment les comparatifs adac (que je connais bien), je suis tout à fait d'accord avec toi : toy est largement au-dessus de la moyenne des généralistes (et lexus un peu au-dessus des premiums), surtout si l'on prend le soin d'exclure les diesels qui n'ont pas été au niveau."

Accessoirement les taxis parisiens ne demandent pas que de la fiabilité : sinon certains rouleraient avec de bons gros atmos essence. C'est fiable aussi.

Et si je regarde les VTC, très peu de hsd (même à Paris), eux aussi veulent pourtant de la fiabilité. Et... l'écrasante majorié roule en 508 ou Octavia diesel. Faut faire l'effort d'analyser un peu plus loin, des fois...

Un jour, il y a longtemps, j'ai vu une Tesla S taxi à Roissy. Je me suis dit que c'était une bonne idée mais il semble bien que les taxis préfèrent la Camry. La différence de prix n'est certainement pas la bonne réponse mais je ne connais pas ce milieu là.

Perso j'ai été client Tesla S il y a plus de 5 ans à Bordeaux. Très déçu, je dois dire. Une caisse à 100kboules avec 0 rangement, 0 réglage, 0 éclairage à l'arrière. Une suspension pas super confortable (c'était en option, la suspension pneumatique), l'occiput qui frottait contre le pavillon (la garde au toit est plus élevé dans une TM3 !) et les genoux très haut du fait de la batterie dans le plancher.

Aucune tesla (sauf peut-être la TMX) n'est réellement confortable à l'arrière, ce sont toutes des voitures conçues pour le conducteur... Donc pour des taxis premium, la camry est clairement un meilleur choix, étant à la fois plus confortable et moins chère !

Après, quand tu es pro, tu ne joues pas les "early adopters" quand une nouvelle technologie arrive. Tu laisse les geeks tester et valider pour toi, tu te lances ensuite : le risque est trop élevé à tester toi-même si ça marche.

Les prius 1 et 2 (pourtant pas de mauvaises caisses) ont ainsi été un flop pour les flottes taxi. La technologie une fois éprouvée, elle a été adoptée (prius 3, prius+, prius 4). C'est en cours, lentement, pour les VE !

J'étais à Paris il y a 15 jours, niveau taxis, j'ai l'impression de n'avoir vu que des Camry et des ES 300. Il semble pourtant que ce ne soit pas la majorité.

On voit aussi pas mal d'Auris TS, toujours beaucoup de Prius Plus, et puis malgré tout aussi de toutes sortes de berlines, breaks ou SUV diesel d'autres marques, en moindre quantité.

Pour l'adoption des Tesla, il faudrait savoir quelle proportion de Taxi peut recharger à domicile. Je ne sais pas non plus s'il est facile d'avoir plus de 6 kW dans un parking de copropriété: c'est un besoin vital pour un taxi de recharger toute la batterie dans la nuit.

Je ne sais pas non plus quelle proportion de taxis parisiens dépassent dans la journée (au régulièrement) l'autonomie offerte par une batterie chargée à 80%. La supercharge étant pratique une fois de temps en temps, beaucoup moins recommandable quotidiennement. Pas forcément facile de deviner à midi si on doit déjeuner au supercharger pour pouvoir satisfaire le dernier client de la journée qui demande une course plus longue que la moyenne.

C'est beau on dirait du JUL

Ma Yaris 4 consomme peu même à froid. Mais c'est un peu juste quand il faut faire de grands déplacements (taille du coffre)

J'ai deux enfants en bas age, j'ai donc besoin d'au moins 350l de coffre, voir 400

Je fais tous mes trajets possibles en vélo mais j'ai deux enfants en bas age donc c'est souvent impossible pour moi de prendre le vélo. A mon grand malheur car j'adore ça. Mais quand mes filles iront toutes les deux à l'école, je vais effectivement voir pour supprimer mon véhicule, prendre un vélo cargo et louer une voiture à l'occasion