Commentaires - Triumph présente la nouvelle gamme Tiger 1200

Superbe alternative à la GS!

En effet, il était temps tant l' allemand surfe avec insolence avec sa 1250 qui embarque un prob récurrent et insoluble de bicylindres moteur bruyants qui gémissent des cliquetis jusqu' à 3500 tmn et que la marque qualifie de "bruits fonctionnels" avec cet autre bruit d' air?, de roulement? dans la fourche avt, bruit impossible dès 30 kms/H casque ouvert.

Dommage car la 1250 gs est au demeurant une super moto. Faut pimenter par de la concurrence, de la vraie donc voilà ça se sera fait..

Super meule a même titre que la GS. Mais qui pour ma part s'éloigne toujours plus du vrai aspect Trail.

Trop lourd, trop gros et sûrement pas adapté a une pratique intensive en TT. Le tout vendu a un prix bien trop cher (qui refroidira j'imagine la plupart des pilotes a sortir des sentier battu) non non décidément c'est pas pour moi je la trouve super sympa pourtant mais je les qualifierai plus de GT ou 'routière baroudeuse' le mot Trail lui est mort et enterrée ! V a tous

Ps : sympa ce gros 3 cylindre sa change du 'bi' BM fade et mal foutu!

Pour le TT faut regarder chez Honda mais on oubliera alors le cardan destiné à une utilisation plus routière et intensive. Elle semble avoir plus de protections que la GS ce qui pourrait l' orienter sur une cat encore plus GT. C' est la meule à essayer avec la Guzzi V100 de mon point de vue..

Attention qt au désavantage poids, ça présente un gros avantage, opposition au vent latéral et à la chute, on "bitumera" moins loin!..

Il faut juste être un chouilla grand pour ne pas se loger à l' arrêt en danseuse de ballet, sur les pointes!..

Effectivement je me suis dis aussi qu'à vitesse plus élevée le poids 'lourd' est un plus qui peut permettre d'arsouiller dans les terres !

Maintenant qui serai prêt a mettre 15k € et faire du TT avec ?

Quant a la taille effectivement les moins d'1m70-80 risque gros ! Surtout si il faut poser un pied voir deux pour passer des parties escarpé !

Bien que j'espère fortement qu'au prix de vente suspension et assise réglable !

V

Très belles dans les versions Rally avec les rayons et le bon gros réservoir de 30 litres. Dommage que Triumph décide de se positionner sur des tarifs aussi délirants que ceux appliqués chez BMW car, avec une stratégie de prix plus offensive, ils pourraient définitivement leur botter l'arrière train

Bon honnêtement c'est plus joli qu'une GS. Ça reste lourdingue, visuellement. Et sur la balance on ne s'y trompe pas c'est une vraie routière prête à avaler les km d'asphalte des autoroutes, même si la protection au vent semble perfectible. Malgré un sacré beau travail de perte de poids qu'il faut applaudir !

Pas de doute l'armada de gadgets confort, le gros réservoir et le cardan s'y prêtent bien, aux longs roulages transcontinentaux. Même leur gadget techno qui est dédié à l'effet wahou, c'est du pur autoroutard : 'alerte d'angle mort'. D'ailleurs pour une nouveauté, illustrant le sommet de la techno Triumph grand luxe, je la trouve finalement assez peu inovante par rapport à la vieille GS et la nouvelle Multistrada. La puissance du triple et l'agilité de l'ensemble feront merveille sur les petites routes qui même aux panoramas.

Coté tarif on est bien en face de BMW Motorad et sa r1250gs et Ducati avec sa Multistrada V4. Mais si ces dernières ont encore le bon goût d'être fabriquée en Allemagne et en Italie, la Triumph est une pure importation de Thaïlande. Même la Ténéré 700 de Yamaha nous vient de France.

De quoi faire passer le proprio de cette tromph pour un gros radin.

La version Rally n'a ici d'intérêt que pour équipé les motard de grand gabarit. Une Tiger 660 Rallye à cardan serait plus pertinant pour un usage "Rallye".