Commentaires - Un automobiliste allemand a dépassé le million de kilomètres en électrique

la première batterie aurait donc tenu au moins plus de 500000km ?

certains ici ne vont pas en revenir...

et finalement, c'est la motorisation électrique qui lâche avant. comme quoi...

pour le reste, 600km par jour, en tenant compte d'une vitesse moyenne de 60-70km/h (généralement constatée, à moins de ne faire que de l'autoroute) et forcément de temps de recharge, ça doit bien faire 10h de conduite par jour depuis 2013. faut vraiment le vouloir...

Ben donc ça fait mini 500 000 km pour la batterie. Voire plus puisqu'on ne sait pas quand il l'a changée.

Marrant que ce soient les moteurs qui tiennent moins bien le coup.

3 nouveaux moteurs et une nouvelle batterie... La messe est dite pour moi. A chaque fois qu'une Tesla bat un record de kilométrage, elle a usé un nombre significatif de composants "inusables"...

Oups, comms identiques, en même temps.

Aux USA, un moteur de Model S coute 7000$. Ils sont annoncé pour des durées de vie de 8 ans et 120 miles. Il y a déjà pas mal d'américain qui ont atteint le milliers de kilomètre mais en ayant également changer plusieurs fois les moteurs et la batteries.

Million pas millier*

Tu penses faire 1 million de km avec un moteur thermique sans changer la moindre pièce ?

C'est le seul moyen qu'il a trouvé pour éviter sa femme

et les batterie en fin de vie, elles ont perdus combien en capacité, 15-20% ?

Il passe de la drogue pour rouler autant sans raison officielle ?

250'000km par moteur et 500'000km pour une batterie, ce premier retour d'expérience sur une longue durée est excellent.

Sachant qu'on est au début d'une nouvelle ère dans la recherche des technologies des batteries, l'avenir s'annonce passionnant … à moins du vice de l'obsolescence programmée et là ...

Ce n'est pas ce qu'il dit, c'est plutôt une pique aux pro-VE qui affirment qu'un moteur électrique est quasi immortel, qu'il n'y a rien à changer et quasi aucun frais sur un VE. C'est donc faux, tout s'use, comme sur une thermique. A la différence que le moteur d'une thermique, lors d'un tel usage, si on l'entretient normalement, il doit pouvoir tenir un moment, comme la Hyundaï qui avait atteint le millions de miles en quelques années. Entretient correcte et ça tient. Pour le VE c'est plus compliqué vu qu'il n'y a aucun "entretient" à faire. ça pète quand ça pète.

Pour le moteur thermique, tout n'est pas changé. J'aimerai bien savoir la faiblesse des moteurs électrique (roulement, aimant, bobinage...)

Un agri allemand heureux, pas comme les agris parisiens qui bouffent les kilometres avec leurs chaudières pour faire les folles sur le périph :)

Très écolos dans l'âme ce type ça se sent qu'il sait pas quoi faire en attendant la mort rouler pour rien

OK. Donc il faut comparer le coût de l'entretien, et éventuellement des réparations, au coût de remplacement d'un moteur.

Non, pas moi. Mon oncle a fait 3 fois 500 000 avec 3 voitures différentes (sans changer la moindre pièce qui n'est pas considérée d'usure normale) avant de revendre d'occasion (pas à la casse) et cara titrait un article sur une Hyundai Elantra qui a fait 1 Million de miles (1,7 fois plus) avec ses pièces d'origine.

Donc ça n'a rien d'extraordinaire...

Sinon elle est où notre mascotte qui dit qu'on peut faire un million de km avec sa tesla sans rien changer en dehors des consommables au vu des travaux effectués pour atteindre ce kilométrage ça n'a rien d'exceptionnel ou avantageux car j'aurais bien aimé voir les factures de remplacement moteur ou batterie ou encore l'autonomie réelle de la batterie installée après tout ces kilomètres quand on sait que certains modèles thermiques ont déjà réalisé l'exploit du million de km seulement en comptant les consommables avec moteur boîte et embrayage d'origine.

Bref les pro tesla vous pouvez vous assoir sur vos conviction.

C'est quoi ce record bidon. Au final il a changé ce qui fait la specificité de la voiture électrique, le moteur et la batterie. Il a surement dû changer les roulements, les suspensions et les biellettes de directions aussi.

Sachant que chaque moteur de tesla ou batterie doit coûter au moins autant qu'un moteur thermique donc ça revient à une durée de vie à peine plus de 300000 km ce qui est à la portée de n'importe quelle thermique

Il y a en a avec certaines voitures ( Mazda MX5, Volvo ou Saab, et autres ) sans changer l'ensemble moteur boîte, seulement les pneumatiques et freins . Le record est autour de 2 millions de kms si mes souvenirs sont bons !

Plus que kilométrage pour la batterie c'est le temps qui la tuera

Je pense qu'avec les mécaniques actuelles, ce sera plus dur à réaliser.

C'est possible ça a déjà été fait puis bon cette tesla n'a pas fait un million mais en moyenne 300000 km sans rien changer donc c'est largement à la portée des thermiques tesla ne fait rien de mieux que du marketing et propagande bidon

les gourous de l'essence auront du mal a avaler sa

250.000 km pour un moteur supposé "inusable" et sans entretien, c'est loin d'une prouesse, faut pas déconner...

D'ailleurs je voudrais bien savoir quels problèmes ont conduit à ces changements, ainsi que le coût de l'opération !

N'importe quel bloc thermique fiable et correctement utilisé peut dépasser les 250.000 km avec uniquement du consommable.

"L'intéressé, âgé de 56 ans, revendique le fait que la conduite est son "passe-temps"."

Il est à la retraite ?

C'est un agriculteur qui a cultivé des lingots d'or ?

2 amis on depassé les 350 000km (dont un approche les 400 000km en ce moment) avec le 1.9 TDi qui a plus de 15ans sans jamais rien changer dessus, avec une Golf 4 et A6 C5. Donc faire 250 000km avec un moteur électrique dont on vante la fiabilité, bof bof. Quand les constructeurs veulent ils peuvent faire du solide au lieu du jetable d'aujourd'hui, c'est juste une question de moyens et de stratégie. Il va se passer la même chose avec les moteurs électriques, la durée de vie sera volontairement limitée, un peu comme les roulements d'une machine à laver...

Après vérification, près de 5 millions de kms avec une Volvo P1800 en changeant les pièces d'usures normales donc pas le moteur et la boîte !

Bon , d accord. Il a du bien s'emerder quand même.

Possible. Pas prouvé, mais possible. Possible aussi que ça change massivement d'une zone géographique à l'autre, dans le cas des voitures stockées dehors (on a vu ça sur des leaf 1 qui sont une toute autre technologie...).

Puisqu'on parle de son tonton, le mien avait déjà fait il y a 30 ans de cela, plus de 300'000km avec une Volvo 240 essence. Rien d'étonnant donc que l'on parvienne aujourd'hui à près de 500'000km. Ce n'est guère un exploit mais la preuve que la technologie des moteurs à combustion nécessitant près de 5 fois plus de pièces a sans doute atteint ses limites quant à la fiabilité.

Encore une fois, on est au balbutiement des technologies des VE et leurs potentiels d'amélioration est conséquent du fait de la simplicité et du peu de composants.

Bref, amis français soyez une fois positifs ou plutôt avant-gardistes..

....mais pas sans changement d'organes....mdrrr...ils auraient voulu que les pneus soient d'origine ?

Bah..c'est possible...cela dépend de la fiabilité de la marque...

1.6 millions de kilomètres avec tous ses organes mécaniques d'origine.

https://www.caradisiac.com/elle-a-passe-le-million-de-miles-en-hyundai-elantra-173345.htm

120 miles....mdrrr

On parle de Tesla, pas de Tino ou PSA !!

Au contraire. On n'a jamais roulé autant. Et le parc auto français vieillit un peu plus tous les ans. Franchement c'est plutôt une preuve que les voitures ont tendance à être capables de faire des centaines de milliers de km sans broncher, largement aussi bien que leurs ainées (d'autant plus que les anciennes avaient des soucis de corrosion relativement rares aujourd'hui...).

Alors, non, dire ça, ce n'est pas dans l'air du temps. Tout le monde dira que les voitures étaient plus fiables autrefois car tout le monde prend comme exemple une mercedes W123, sauf que la fiat panda 1 se vendait beaucoup mieux à l'époque, et qu'elle rouillait à la 1ère pluie...

Je ne sais plus où j'ai lu ça: la durée de vie d'une auto est de 150 000 miles, soit 250 000km. Toutes les pièces sont étudiées pour résister ce temps là avec l'entretien prévu dans des conditions d'utilisation "normales".

Il est bien sûr possible de faire mieux en prenant des précautions et avec certains modèles. Mais c'est une durée de vie "normale".

Avec l'amélioration des modèles mathématiques, les pièces sont calculées au plus juste, pour limiter les coûts, bien sûr (le prix que vous payez à l'achat), mais également pour que tout soit usé au même moment: dans les années 80, un moteur de R5 était encore vaillant à 300000km quand la caisse était en dentelles. Ca ne sert à rien d'avoir un embrayage qui va durer 400000km si le moteur et la boite sont usés à 250000.

De nos jours, tous les appareils sont étudiés avec une durée de vie spécifique. La question est plus de faire que cette durée soit réaliste et d'obtenir un compromis usage/prix adapté.

un camion fait 1 million de km avant un entretien conséquent. Serions-nous prêts à payer un max à l'achat et rouler dans 20 ou 30 ans dans la même voiture sous prétexte qu'elle n'est pas usée?

Pourquoi des caisses pour faire 500000 KMS puisque passée 250000 kms la caisse ne vaut plus grand chose et bon nombre de pannes sont susceptibles de coûter plus chères en réparation que la valeur de la caisse et je ne parle pas des pannes sur des autoroutes ou à des distances importantes du domicile.

"Il faut signaler que les deux premiers changements de moteur ont été faits rapidement suite à des soucis de jeunesse. Le moteur actuel dure depuis plusieurs centaines de milliers de kilomètres."

Pourquoi les mauvaises langues disent 300000 par moteur ??? Moi je vois 100000 et 100000 , et 800000 ....et pourquoi pas ???

Pas prouvé ? T'en connais beaucoup des batteries qui durent plus de 10 ans ? La tesla reste une voiture avec une batterie comme une autre.

Tu devrais lire l'article avant de commenter

Oui on y croit au 600kms par jour. Et la marmotte elle plie le papier. fatigue, problème de dos etc...et il va où cet ahuri tous les jours? Depuis 6 ans il est à la retraite? Il bossait où?

Et ben si passer à l'électrique veut dire rouler 1 million de km sur 6 ans rien que pour le plaisir, je ne suis pas certain que ça aille dans le sens de l'écologie et de l'économie énergitique.

Les pneus sont des organes mécaniques pour toi ??

Ça s’appelle du consommable dans ce cas...

Bref lis l’article au lieu de raconter des énormités.

Honnêtement 13000€ dépensés sur un million de kms c'est peu

Impossible d’atteindre ce kilomètrage avec une thermique moderne.

Et les deux changements de moteurs initiaux sont du à des problèmes de jeunesse c’est bien dit dans l’article. Il s’agit des premières model S de 2013 qui sont arrivés en Europe exactement à ce moment là. En gros, c’est un changement de moteur + batterie tous les 500000, c’est remarquable, bien mieux que 99% des thermiques hors exceptions.

ben si...si visiblement. Même plus...avec cette Hyundai: 1.6 millions de km.

https://www.caradisiac.com/elle-a-passe-le-million-de-miles-en-hyundai-elantra-173345.htm

On a même des cas avec un taxi dacia ou mercedes. Bref, rien de nouveau.

Un bon suivi & une bonne marque. ^^

Les premiers moteurs des S avaient des soucis d'arbre moteur qui se torsadaient sous le couple.

Ils ont ensuite revue leur copie...

Tu n'y piges rien.

Oui sur de vieux blocs oui, pas les blocs actuels. Là hyundia je veux bien, mais il s’agit d’exceptions.

T’auras aussi des Tesla qui feront plus d’un million de bornes sans aucune panne, là il s’agit d’un exemple qui n’est qu’un exemple noyé dans la masse.

Bof. 1 million de km en changeant le moteur et la batterie, ça n'a rien d'impressionnant. Surtout quand c'est fait rapidement (en 6 ans), donc que le véhicule a pu garder une valeur résiduelle justifiant de le faire réparer. Bien des taxis thermiques arrivent à 500 000 km sans avoir changé le moteur...

Et bien des thermiques dans les casses affichant des kilométrages respectables (250 - 300 000 km +) démarrent si on leur met une batterie et du carburant. En général, ce sont des autos âgées et plus ou moins négligées, condamnées par des réparations de consommables (genre embrayage) dont le coût est supérieur à la valeur du véhicule.

Je suis certain que bien des électriques finiront de même, encore capables de rouler mais ferraillées à cause d'une batterie ou d'un variateur HS dont la réparation ne sera pas économiquement viable. Vu le prix d'une batterie, ces VE rebutées seront peut-être même plus jeunes que leurs sœurs thermiques...

Pas mal ce petit retour , même si il y a encore du boulot pour un vrai record type Volvo P1800.

ou lui avec sur Toyota et V8 atmo c'est 1,6 millions de bornes et moulin d'origine , peut mieux faire

https://www.youtube.com/watch?v=TL7fyyUNRmA

A bon peut importe le type de batterie sur n'importe quel type d'appareil aucune n'est éternelle la durée de vie est en dessous des 10 ans je vois pas pourquoi ce serait différent sur une Tesla

Volvo comme SAAB sont assez réputés pour ça, en essence, et en évitant les tares de certaines versions...

Il y a quelques infos (déclaratives) par ici :

https://www.saabnet.com/tsn/faq/miles/

Quelle mauvaise fois à toute épreuve ça te donne réponse à tout

Se faire chier*** à faire plus de 600km par jour en électrique, et pour rien... SMH.

2 chaînes de distribution et une pompe à eau changées.

Et la marche arrière refaite.

Il 'a pas l'air d'avoir trop souffert en plus, à part la benne !

J'aime assez le titre "en électrique" au lieu de mettre en Tesla...au cas ou on aurait pu penser que c'était en zoé ! Mdrrr

Oui mais ce n'est pas avec une voiture mais avec une icône, une des plus belles voitures au monde et... sans électronique, sans écran, sans conduite semi-autonome... Bref, une œuvre d'art et d'ingénierie.

http://www.autocadre.com/actualites/1870-Irv-Gordon-record-Volvo-P1800-Bruxelles.html

Sur l'article source, en Allemagne, il est précisé qu'il en est à sa 3eme batterie.

La 1ere HS à 290.000 la 2nde à 540.000 kms.

Aujourd'hui, l'actuelle est à 86%.

Le moteur remplacé 4 fois pour problème de jeunesse.

L'actuel ayant 680.000 kms.

Les 13.000€ concerne un changement de tablette, les poignées et le système de refroidissement de la batterie.

Par contre c'est un agriculteur qui est parti à 50 ans à la retraite...en Allemagne...

On comprend mieux pourquoi que 13.000€ de frais, si il avait du assumer toutes les pièces ce n’était pas la même.

Mais comment il a fait pour ne pas payer le remplacement de batteries ? Garanties 200.000 km normalement, il était au delà...

En 6 ans les batteries ont bien évoluées pour la techno je voulais dire , mais plus encore et c'est Tout Aussi Important le processus de fabrication à "l'époque" .

Tesla a bâclé plus ou moins la Fab pour répondre à la demande , idem pour les moteurs !

Aujourd'hui c'est totalement fiable et plus endurant , et la prochaine génération de leurs batteries arrive .

J'ai hâte de te retrouver sur ce forum pour en parler , mais n'oublie pas , l'échéance de 2040 .

La date butoir de fin de commercialisation des véhicules thermiques .....

L'âge moyen du 1er achat d'un véhicule neuf en France c'est 55 ans , il y a 20 ans c'était 45 ans .

Maintenant ce sont les vieux qui achètent du neuf , pas celles et ceux qui bossent !

Le vend aura bien tourné d'ici là et vos électriques seront retombées dans l'oubli

Ah ouais, cite moi un seul moulin downsizé actuel qui tient ce kilométrage sans pépins, un seul.

Il a certainement fait son beurre en vendant des terrains.

Tout à fait ! yen à même qui croient que l'on va pouvoir encore rouler avec des poêles à fuel dans un siècle , c'est dire !

Ça fait 30 ans qu'on entend la même chose et rien n'a changé dans 30 ans on y sera encore

J'ai parlé de moulin downzisé ? Non il ne me semble pas et je ne pourrai pas te dire car je n'utilise pas ce genre de moteurs

"Sans entretien"....

Moi ce que je comprends c'est que l'avènement de l'électrique ça va être un carnage pour les concessionnaires...qui n'auront plus cette jolie petite rente de la révision...

Même s'il y aura toujours des pièces qui seront a changer...mais en rapport avec un moteur thermique, 7000 euros pour celui de la Tesla, combien pour un thermique de la même puissance ? Bien plus.

Agriculteur a la retraite de 56 ans qui roule en tesla, et dire que certains manifestent parce qu'ils n'arrivent pas a joindre les 2 bouts

Il à surtout économisé plus de 100000€ de carburant s'il a utiliser la recharge gratuite sur les super chargeur tesla.

Si on se base sur une conso de 7l de moyenne avec un carburant a 1.5€ le litre.

Quand le carburant est gratuit et qu'on est à la retraite on peut aller en voir du paysage!!

Ah oui les fameux véuit si nombreux sur nos routes.

Il y a deux moteurs sur la model S , quand on acquiert deux moteurs l'on ne change qu'une seule fois la motorisation...

Les batteries de VE ont généralement une meilleure gestion thermique, un BMS plus poussé et ne font pas souvent de charges et décharges profondes.

Tout cela améliore la durée de vie des batteries, donc elle durera forcément plus longtemps qu'une batterie de portable.

Oui, et alors? La majorité des avocats qui pratiquent en France ont des salaires de misère même si M Dupont Moretti et compagnie se font des fortunes (et encore ce n'est rien par rapport à certains avocats d'affaires dont on connaît moins les noms)... C'est comme si je disais qu'un pote musicien pourrait être plus généreux quand il vient me voir parce que franchement, vu ce que la vente de disques a rapporté à Johnny de son vivant...

Oui, problème réglé... jusqu'à preuve du contraire? Non parce que jusqu'à récemment, le problème non seulement n'avait pas été débusqué... Non, il était carrément impossible que cela arrive tellement le moteur électrique était intrinsèquement fiable....

:ptèdr:

Il y a des locomotives électriques (dont les TGV) qui cumulent des millions de km sans problèmes... même des chariots elevateurs... même des machines outils du 19eme qui fonctionnent encore très bien...

Un moteur electrique peut toujours avoir un défaut de fabrication, mais s'il n'y en a pas ça dure, et ça dure... et même quand les roulements sont usés tu peux les changer , et c reparti pour encore des millions de km...

Pour comprendre ça encore faut il savoir ce qu'est un moteur electrique... le moteur thermique à coté n'a aucune chance...

L'ex 307 HDi de ma mère vient de dépasser ses 500 000Km full origine, avec juste un recalibrage de l'injection à 450 000...

Je suis sur qu'un papy japonais va nous sortir un Skyactiv G de 1 millions de Km assez rapidement car ces moteurs en ont le potentiel, juste, faut tendre l'oreille et arrêter de voir la science à travers un prisme dogmatique...

Hors polémique sur les pièces changées, ça montre qu'il est possible d'être un gros rouleur en Model S.

Bien sur qu'il est intrinsèquement fiable : regarde de quoi est constitué un moteur elec et compare le à un moteur thermique...

Je bosse dans l'industrie, et la plupart des moteurs asynchrones (technologie très similaire à celle utilisée dans les VE) tournent non stop depuis 30 ans, 7j/7 et 24h/24...

Et l'entretien se résume à un graissage des roulements et un nettoyage de la grille d'aspiration d'air (sur les VE, le stator est watercooled, donc pas de ventilation sur les moteurs).

Avec l'huile d'origine aussi tant que tu y est ?

"Une voiture électrique n'a pas besoin de révisions". A en croire l'article, une VE n'a que des pneus, des batteries et un moteur. Parlons un peu des freins, des amortisseurs, des filtres, des fluides? Ca s'use et ça se change comme sur toutes les voitures.

un gus de 56 ans à la retraite....c'est dejà pas mal....qui a les moyens de s'acheter une Tesla....pas mal aussi....et les moyens de l'entretenir ....Voilà pour l'aspect financier..(il bossait chez VW et ils l'ont mis en preretraite sans qu'il en ait le choix).

pour le reste faire quotidiennement 600 bornes...me parait absurde....ou alors le mec est fou! ou alors c'est un fake...

il me semble lire que les deux premiers changements de moteurs soient liés à des souci de fiabilité. probablement pros en charge. depuis, le dernier moteur a encaissé sûrement largement autant que le meilleur des moteurs thermiques, et sans entretien. pas mal je trouve.

Je ne comparerais pas deux secteur aussi différents. Qu'il y ait des similitudes, oui, mais l'un est fait pour durer et le prix est en conséquence, l'autre n'a pas ce besoin, d'ailleurs la garantie moteur est minimale sur les VE.

oui faut juste bien choisir l'auto ,bien conduire, et faire de la route

les exemples sont très nombreux...

LOL d'ici là on sera tous morts à cause de la pollution

si ce n'est pas le cas il faudra pendre tous les "écolos" pour escroquerie et changer la loi pour continuer à vendre des moteurs "intéressants" ...

Aucune chance de quoi?

A million de miles en Elantra tout d'origine sauf pièces d'usure. 5 millions en Volvo p1800 avec quelques réparations mineures. Il te faut quoi de plus?

Encore une fois, complexité peut très bien rimer avec fiabilité si la conception, l'utilisation et l'entretien sont tous 3 au top...

Me faites rire les gars a comparer des moteurs de machines électriques locomotives ou je ne sait quoi a vos tesla les pétroliers aussi si on va dans votre sens le moteur c'est comme un moteur de voiture en plus gros et y'en a ils parcourent les mers depuis plus de 50 ans pareil pour les locomotives diesel groupe électrogène et j'en passe

Ta mauvaise fois ne reflète pas la réalité tu rêves éveillé

Allemand !!! Plus fort que les français !!!

A priori ce kilométrage a été certifié par un expert, donc article bien réel.

13.000€ de frais pour un million de km ce n'est pas grand chose.

Mais ces frais ont concerné des petites réparations, pas les moteurs et batteries justement... sinon la facture aurait été tout autre.

La batterie "d'occasion" est probablement un échange standard, rien d'inédit non plus.

Reste, pourquoi le gars roule non-stop 600 km/jour, il doit pas être tout à fait net...

Cela démontre surtout que quand la voiture va dépasser la période de garantie, que la fiabilité illimitée promise par certains ne va pas être au rendez vous.

Cela interroge fortement sur la valeur des VE après 10 ans et le risque associé au coût de changement de batterie.

Le tesla S sont garanties 4 ans et 8 ans pour batterie + groupe motopropulseur km illimités (c'est 8 ans ou 160 000km pour la model 3)

Du coup, avec les retours d'expérience sur les Model S et X, Tesla a décidé de mettre un kilométrage limite dans sa garantie batterie/moteur dans les nouvelles Tesla...

De devrais relire le dernier essai de tesla sur ce site on est loin de ce que tu annonce niveau garantie il me semble que c'est 2 ans et 80000 km

Le liquide de transmission ATF qui lubrifie les engrenages des moteurs électriques n'auraient ils pas été changés ? D'où les défaillances ?