Commentaires - Un seul V6 pour deux françaises bien différentes

Bof….

Ces modèles n’ont jamais déchaîné les passions.

Performances insuffisantes pour générer une envie suffisante pour s’éloigner des allemandes.

La laguna est plus jolie surtout en break et sans les barres de toit. Je crois que Renault avait d'autres moteurs à l'époque des deux litres turbo quasiment aussi performants que ce V6, un peu moins gloutons (pas très difficile) et puis si l'argument c'est d'avoir un 6 cylindres il y a mieux ailleurs.

2.0dci 175 performant économe et increvable.

J'en connais un qui a une collection de laguna dans son jardin

Pour moi ce serait la seule disponible en boîte manuelle, soit la c5 phase 1. Il s'en était fallu de peu que j'en fasse acheter une à mon frère mais le sort en a décidé autrement.

Au boulot on avait une c5 boîte auto en véhicule collaborateur, intrigué par l'absence totale de performance et d'agrément, ma curiosité m'avait poussé à ouvrir le capot et là, ce fût le choc : malgré sa rugosité, point de hdi mais bien le v6 essence je n'en revenait pas...

Rappelons que la C5 avait pour ambition de remplacer à la fois la Xantia et la XM... quel fiasco !

PSA avait déjà commencé à enfoncer Citroën dans les ténèbres, pour ne pas faire trop d'ombre à la marque Peugeot.

On en voit le résultat aujourd'hui...

Quant à la Laguna 2, elle est le symbole même des excès de la période du cost killer Carlos Ghosn.

Il faut croire que ce prénom maudit est vraiment destiné à faire sombrer les groupes automobiles....

De façon purement subjective, je choisis la Laguna. Mais de préférence avant son restylage, malgré la résolution de nombreux problèmes.

La C5 a de bonnes qualités, mais son style "mou" n' aide pas à faire oublier la Xantia, qui me semble moins démodée aujourd' hui encore.

Ce n' était pas plus réussi chez Peugeot avec la 407 censée remplacer la 406, du moins selon moi.

La suspension inégalé de la Citroën justifie son choix.

Que ce soit pour l une comme pour l autre, cela fait déjà quelques temps que je n en ai plus croisé.

8.1 le 0-100 pour un 3.0 v6 24s de 210ch pour la Laguna et 8.2 pour la C5 je crois en couple c'était 285 ou 290 NM . Ces moteurs étaient décevant en performances vu la puissance et grosseur. Sans compter la consommation à titre de comparaison une 328i e46

le 0-100 en 7.1 240km/h pour seulement 193ch et 280NM tout ça dans un 2.8 litres en consommant moins d'essence.

Je prendrai la Laguna mais le problème c'est l'électronique.

La Laguna fait le même poids que la nouvelle...Renault R5.

boite manuelle sur la BM, boite automatique sur les 2 françaises

et poids supérieurs pour les françaises : 1500kg contre 1400

mais en laguna tu peux faire plus que 160km d'autoroute à 130... (meme en V6 glouton)

Les problèmes ce sont sur certains modèles, jusqu'à fin 2003, après c'est aussi fiable que la concurrence.

Sur les phase 2 pas de problème.

La présence d'une courroie de distribution est LE repoussoir principal. Avec l'implantation au chausse-pied du moteur, tout devient plus difficile pour celui qui fait seul et plus cher pour celui qui va dans un garage.

Pour ce qui est du succès à l'époque, l'esthétique de la C5 comme la fiabilité désastreuse des Renault ont fait fuir les acheteurs potentiels.

Après restylage, je la trouve pas mal du tout la c5. Ils ont travaillé en profondeur, c est une toute autre voiture je trouve. Après les goûts et les couleurs..

Là tu as raison mais le mal était déjà fait, un nouveau nom aurait été nécessaire.

LA C5 en Break HDI a une certain attrait (elle s'est curieusement pas trop mal vendu en allemagne) , mais le V6 Francais n'est ni performant ni econome, quasi aucun interet, design banal, et au final entretien et cout d'utilisation élévé. A part être un grand fan, il y a bien mieux chez la concurrence. perso je passe mon tour

Penser au changement de courroie de distribution ou au changement des 3 bougies des cylindres AR est aussi une bonne raison de passer son tour.

Je suis aussi très réticent sur toutes ces voitures à câblage multiplexé, les calculateurs de seconde source n'existent pas et un jour ou l'autre tu te retrouves avec une autoimmobile.

c'est ca, le V6 au final n'est pas vraiment interessant

Les 3 bougies arrières ca prend 30 min a faire, dépose et repose du collecteur d'admission 6 vis... j'ai ce v6 dans une 407 rien de trop compliqué à faire, il y a de la place pour travailler, vidange moteur simple a faire, vidange boite plus délicat mais pas si compliqué en comparaison faire une vidange sur un Mégane 3 diesel c'est pas la même.

C'est déjà pas mal complexe … Un privilège des V6 transversaux.

bilan réaliste, c'est dommage, de laisser des financiers s'occuper d'automobile...

Une petite pensée à la solidité japonaise qui vient d'être mis à mal par une laguna diesel chez nôtre ami Sylvain