Commentaires - Une grosse voiture de rêve avec un petit moteur, ça vous fait envie ?

Ça reste un niveau de prix qui ne permet pas une grande diffusion, le plumage sans le ramage.

Du coca light ou de la bière sans alcool.

206k malus inclus... Euh non...

un moteur en cristal, plus de 200cv au litre. à fuir

Rien ne remplace une 911

Aucun intérêt ce quatre cylindres.

La clientèle Mercedes pour ce genre de voiture peut s’offrir et s’offrira un V8.

Cette AMG-GT est un « must-have »pour qui peut se l’offrir…

Ce n'est que la construction discutable d'une gamme tarifaire ... les 55K€ supplémentaires pour le passage du 4 cyl au V8 est il justifiable ? Bien sur que non, c'est un gavage éhonté de marge supplémentaire.

Avec ses tarifs, Mercedes ne se cache même plus ... 200+K€, c'est de la chasse au pigeon tout comme proposer du 4 cyl à 140+K€ qui se paie le luxe de se prendre, lui aussi, ses 60K€ de sodomalus sur la tronche.

Mais bon, s'ils trouvent des victimes consentantes pour remplir le bon de commande ...

Le choix de cette couleur de carrosserie pour illustrer l' article, c' est voulu?

Les constructeurs ont des quotas de CO2 sur leurs ventes de véhicules à respecter, conformément aux directives Européennes.

Après, vous avez aussi le droit d'arrêter de voter comme des cons....un peu comme les agriculteurs qui, après avoir insulté ceux qui proposaient de s'opposer à l'idéologie Européenne se sont convertis au souverainisme.

Ce n'est pas les premiers. Ford mustang ecotec 2.3l (300 ch tout de même) ou V8 (même chose chez Chevrolet avec la Camaro). Par contre, on oublie un autre facteur. Le moteur plus léger améliore la tenue de route et le poids sur le train avant (en tout cas sur la mustang). Lors d'un test sur circuit, la V8 prenait les devant en ligne droit et la 4 pattes la rejoint en virage.

"De quoi éviter le malus écologique maximal ? Même pas puisqu’elle a elle aussi droit aux 60 000€ d’écotaxe à cause de ses 235 g/km de CO2. Alors, quel intérêt ?"

Le maxi malus debilus confiscatoire frappe encore.

Même l'entrée de gamme est 10x trop pour les gueux de francais.

1 - On ne vote par pour les élites bien pensants européens. Van Der Leyen s'auto-renomme malgré les casseroles, c'est une mafia.

2 - Quand bien même, si voter changeait quelque chose... ca se saurait.

un moteur dejà trop puissant pour les vieux beaux qui vont acheter ce gros dindon à sorties de péages...

il y a 15 ans, Mercedes aurait été capable de mettre un moteur diesel

Maintenant, c'est le downsysing

Tout ça pour un engin démesuré en tout point

Monde automobile de fous !

Pas un mot sur le ressenti au volant, la sonorité, le confort de conduite. Non la question c'est juste le nombre de cylindres. C'est curieux quand on pense que par le passé on faisait des voitures sportives, pleines de sensations et de sonorités avec un simple 4 cylindres et de faible cylindrée.

Je pense par exemple au bialbero d'Alfa. Je trouve surprenant qu'avec toute la matière grise dispo dans les bureaux d'études on ne puisse pas sortir une voiture performante, souple et avec une belle sonorité à partir d'un 4 cylindres. Les compresseurs, turbo-compresseurs, le travail de la sonorité y compris avec une électrification devrait permettre de respecter et les normes et le plaisir.

C'est un peu trop facile de mettre un V8 ou un V6 pour "valoriser" un véhicule. Allez les constructeurs, à vous de changer votre message et de travailler plus sur le ressenti et moins sur les perfs brutes

Une voiture de rêve avec un petit moteur mais ça existe déjà :

un 5008 avec le 3 cylindres MHEV 48V de 136ch de la 208 !

On sait faire chez Stellantis !

Ça fait sûrement moins peur sur le marché de l'occasion que Mercedes-AMG SL 63 SE Performance 816 cv, et 400 kg plus lourde.

On perds 4 cylindres mais on est beaucoup plus serein pour la maintenir sur la route en cas d'inévitable pépin avec le temps.

Un étui pénien

Il y a toujours eu des modèles démesurés au cours de l'histoire de l'automobile. Ils participent à la notoriété d'une marque.

Un V8 4,0 l contre un 2,0 l 4 pattes pour 55.000 € en moins .

J´espère que ça lui fait gagner un frunk !

Porsche nous a bien fait du TDI .

Certains ne jurent plus que par le 4 pattes anémique sur ce site , dès qu´on parle de Mazda.

C'est vrai qu´ils sortent des 3 cylindres en vrac .

C'est peut-être à la demande des loueurs .

ils louent aussi cher cette cochonaille , et enlèvent les fusibles d´anti-patinage et d´ABS .

Pour le paraître et faire la fête, ça passe tout de go .

Arrête d'insulter ceux qui ne pensent pas comme les rednecks.

le VE est un minimum dans la lutte contre le changement climatique.

Naïf que j'étais lors de l'évocation de mon premier achat de voiture, je me disais "je n'ai pas besoin de tout ce confort, juste un moteur puissant et rapide... donc j'achèterai le plus gros moteur avec la finition la plus basse... en mode discrétion"

Hélas, petite finition = le tout petit moteur

Gros moteur = pack cuir, les 20 airbags, pack mega écran infodivertissement... ou rien!

On peut surement louer la V8 en pologne ?

Si oui ça économise deja 60.000€

Elle a déjà la bonne couleur, c'est un signe

Un physique de culturiste avec un micropénis : une bonne métaphore des productions Vidal (chez Peugeot et Renault).

Il y à quelques (dizaines) d'années, quand je cherchais une belle limousine (classe S, audi a8, bmw série 7), je cherchais celle avec le plus petit moteur afin de réduire les coûts d'utilisation, associé à l'équipement le plus complet.

Or, ces configurations étaient plus chers que les modèles haut de gamme qui, associés aux plus fortes motorisations, proposaient des équipements complets sans même recourir aux options. Et ces voitures étaient moins cher ce qui me faisait les choisir.

Au final oui, j'étais prêt il y a 10 ans à acheter des véhicules luxueux avec des petits moteurs et je ne semblait pas être le seul. Aujourd'hui, les frais d'utilisation réduits ça se trouve sur les VE donc ces petits moteurs ne m'intéressent plus.

Mes commentaires concernaient les véhicules d'occasion (bien sûr qu'en neuf les haut de gammes coûtaient plus cher que les bas de gamme fortement optionnés).

Le minimum c'est pas quand tu arrêtes de poster sur Caradisiac pour économiser tes rejets de CO2 ? Merde alors.

En effet, un moteur moins lourd joue sur la tenue de route dans les virages d’un véhicule.

Mercedes a élargit le portefeuille de la nouvelle GT Coupé avec l'AMG GT 43. La combinaison d'un moteur quatre cylindres relativement léger sur l'essieu avant combiné à une propulsion arrière présente l’avantage d’avoir un véhicule plus agile dans les virages et de ce fait cela améliore la tenue de route.

Tout bon pour le plaisir de conduite. A l’identique avec la Jaguar F-Type 4 cylindres vs. le V8.

Évidemment on perd l’onctuosité et la sonorité du V8…

C'est une évidence, c'est pour ça qu'on ne trouve pas de V8 dans une Elise.

Mais ce qui est intéressant c'est d'avoir un moteur qui correspond à l'esprit de l'auto : une mustang sans V8 même si c'est plus vif, ça perd un peu l'esprit GT musclé qui colle au modèle.

Inversement sur une pure sportive, le nombre de cylindres est moins important si ça permet des gains de performance.

Personne ne critique la Toyota Yaris GR . Donc tout cela n'est que de l'idéologie.

pour le client ce qui compte c'est la prestation dans son ensemble, vitesse, accélérations, freinage, tenue route, confort, fiabilité, etc...

Moi j'aime beaucoup le bruit et les perfs des WRC sans l'hybridation. BMW a été champion du monde de f1 (en trichant) avec un 4 cylindres. La F1 actuelle est en V6 pour des raisons "marketing", Porsche a gagné le Mans, il y a quelques années avec un 4 cylindres, donc tout cela n'est que foutaise. Si certains veulent dépenser plus pour avoir moins, et bien c'est leur choix.

Dans un monde moins extrémiste y aurait pas des malus de malades... les véhicules comme ça sont déjà assez onéreux et c'est pas Mr Tout le monde qui peut se l'acheter. Pas besoin d'un malus aussi élevé pour limité la présence de véhicules comme ça. Le porte monnaie moyen le fait déjà. De plus combien de 63 V8 sur la route? Le pourcentage doit pas être élevé sur la masse de véhicule. Ça doit pas polluer énormément. Surtout que ça roule pas autant d'une Clio diésel par exemple.

Pour moi un vrai écolo il devrait être en train de poster à poil sur un vélo qui recharge les batteries son PC. Non, le réseau ça pollue. Mieux! Le vrai écolo devrait faire des signaux de fumée. Ha non mince, le feu ça pollue.

Nonnnnn. L'écolo moderne est bien contant d'avoir toute la technologie pour promouvoir sa vision de l'écologie. Un peu comme les mecs qui courent la planète en avion pour aller dénoncer les pollueurs...

C'est sûr.

C'est juste un bon compromis entre ces versions d'entrée de gamme L4 et ces V8 quasiment inutilisables au quotidien.

Dans un monde moins extrémiste y aurait pas des malus de malades

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Dans un monde moins extrémiste y aurait pas engins pareils, ils seraient considérés comme absurdes et totalement inutiles et irrationnels.

Du coup, le V8 correspond tout de même mieux à l'image et l'usage que l'on peut avoir d'une GT.

Pas grand monde ne va aller enfiler les virages à un rythme effréné ave ce genre de voiture.

je dirais que les 420 cv sont même de trop, pour rouler en France.

reste alors le plaisir d'avoir un moteur avec une belle sonorité, et donc avantage au v8.

après, avec 60 k€ de malus dans les 2 cas, que dire ?

mais bon, personne, ici, n'a vraisemblablement le profil de la clientèle ciblée par cette caisse. faudrait donc poser la question à ceux qui brassent des centaines de k€.

bah, imagine gagner 50 millions au loto.

à partir de là, si tu veux cette caisse, tu la prends avec le v8 au prix fort, tu payes le malus et basta.

Situation normale quoi, tous les jours, on a des gars qui gagnent 50 millions au loto (voire les trouvent par terre, on est plus à ca près) et vont en concession Mercedes pour se payer cette bagnole.

Tin mais le niveau de raisonnement ...