Commentaires - Vidéo - La Honda e Advance jusqu'à la panne : jusqu'où ira la première électrique de la marque ?

Un rapport prix/autonomie particulièrement défavorable

Après c'est vrai que l'esthétique intérieure et extérieure sont très réussies.

Elle rentre en concurrence avec la smart électrique, avec un peu plus de personnalité.

260km max pour un tour de périph sans élément de confort et en usant de tous les stratagèmes à 30 à l'heure pour optimiser la batterie...

même si on met de côté le tarif élevé et le tout petit coffre, ça n'est pas réjouissant.

enfin, avec 154cv, j'ose espérer qu'on peut se faire un peu plaisir sur petites routes sinueuses. et là, j'aimerais vraiment savoir ce que donne l'autonomie.

car rouler à 30 avec 154cv et une propulsion: c'est vraiment pour se faire du mal.

dommage, avec 100km de plus, elle aurait malgré tout pu m'intéresser, notamment par sa petite taille et ses performances.

mais là, même la e500 risque de faire bien mieux.

pour le coup, elle est largement mieux que la smart électrique: puissance, autonomie, finition, fonctionnalités...

mais la smart électrique est justement l'exemple à ne pas suivre, alors...

non, la eHonda est à comparer aux eMini, e500, e208 et eCorsa.

ça fera une belle voiture de collection dans 50 ans.

Je craint de voir un petit paquet de voiture électrique à cette sauce.

A commencer par la Twingo 3 ZE.

Chère et ayant une autonomie de merde...

Quand on voit la Zoé ZE40 d'il y a 4 ans faire mieux...2 fois mieux. Ça laisse rêveur.

Et tout ça pour 38 000 balles parce qu'il y a les écrans. Écrans qui faute d'énergie s'éteindront très vite....

Je pariais pas grand chose sur cette e-Honda. J'avais bien raison.

Coffre merdique, autonomie merdique, prix stratosphérique, n'en jetez plus. La messe est dite.

200 kms une pause de 30 minutes et à nouveau 200 kms...si on s'en sert une fois par an pour un trajet long et le reste de l'année pour le quotidien pourquoi pas ...mais à 25000 euros pas 35000....

Plus qu’a essayer la smart FOrtwo EQ sur le periph !

Un petit mot sur la photo montrant la soute...

" seulement 171 litres qui se retrouvent de plus « pré-encombrés » par les sacs des deux câbles de recharge "

On oublie souvent de mentionner ça pour les voltées et les plug-in : ces sacs à ficelles qui doivent être si amusants à rembobiner après qu'ils aient traînés des heures durant entre les glaviots et les étrons canins... ils ont l'air de bouffer 1/3 de la capacité du coffre ici... sacré bon plan.

Attendons de voir ce que Fiat va nous proposer dans la réalité avec la e-500, mais à mon avis elle risque bien de battre largement cette Honde e. Elle a vraiment une belle bouille, c'est indéniable, mais franchement décevante sur le plan de l'autonomie et de son prix.

Bref, après Mazda, maintenant Honda qui confirme tenir son rang en matière de thermique, mais totalement largué en terme de proposition électrique...

On pourra ajouter Nissan, dont la dernière Leaf, autrefois modèle le moins mal diffusé au monde sur le segment n'a pas réussi son renouvellement...

Bref, c'est toujours pas ça...

L'Ami Pierrot est donc parti en congés ( le stakhanoviste du périf' les mérite bien ) sans nous avoir donné d'explication du non essai du modèle PSA ( la E-208 probablement ) qui était pourtant promis sur leur page Face de Bouc à la fin de l'essai précédent.

Un grand mystère demeure sur cette fin de non recevoir.... peur de la fessée ?

C'est un gadget pour urbains et peri-urbains aisés, pour qui le prix n'a pas une importance énorme ( les électriques sont toutes chères, ils ne sont pas à 2 ou 3000 euros près) et l'autonomie est suffisante pour leurs déplacements quotidiens (pour beaucoup même, qui fait plus de 200 bornes avec sa voiture perso au quotidien? Très peu de personnes ).

Le look prime avant tout (la e est plutôt bien placée) et le prestige du blason sur le capot (là, elle est moins bien placée).

Je ne serais pas aussi définitif sur son avenir commercial, elle n'est pas à l'abri d'un effet de mode chez les bobos en quête d'exotisme, lassés des bouilles des Mini et des 500.

Je l'ai essayé sur 50 bornes, c'est sympa. Pour s'insérer dans le trafic, c'est royal

dommage esthétiquement elle est au top et je dirais la même chose pour ses prestations routières mais hélas d'un point de vu pratique elle est complètement largué

Je suis entièrement d'accord avec votre analyse.

Et sinon concernant cette Honda quel est votre ressenti après l'avoir utilisé

T'imagines si moi je venais à l'utiliser avec la climatisation allumée, la musique à fond et avec une conduite nerveuse

"elle est complètement larguée"

Quand tous les écrans seront morts et irremplaçables car plus produits ?

Quand les batteries seront plus produites non plus et que le véhicule sera rendu totalement inutilisable car non compatible avec les batteries plus modernes ?

VE = véhicule à l'obsolescence programmée.

Quelques heures de nuit derrière tous ces écrans et t'as une migraine ophtalmique

Pour quelqu'un qui ne roule pas beaucoup et possède une prise (et qui veut sauver la planète), c’est une offre sympa avec cette réussite esthétique extérieure et intérieure.

... fais comme moi, chante dans la bagnole et imagine que t'es en Yaris Hybride, ça calme direct les nerfs...en sus de ne plus t'entendre chanter.

Et comme je suis en pleine période chanson ringues en ce moment, cadeau pour toi :

https://www.youtube.com/watch?v=tC82DI05XHc

"""qui veut sauver la planète"" il faut arrêter cette démago ,

ton gars ne roule pas beaucoup , donc va prendre l'avion pour aller en vacance à l'autre bout du monde , ou aura un gros SUV diesel pour le week-end , ne parlons pas du bilan C02 du puits à la roue , en parlant de roue 12 bornes de perdu en autonomie en mode tortue rien qu'avec un monte 17 pouces VS 16 pouces .

Bref le VE en mode préhistoire , il va falloir attendre combien d'années pour avoir une voiture polyvalente , légère avec de l'autonomie sans avoir un prix élitiste ?

respectable

En effet, le VE ne "pollue pas" localement, là où il roule. Mais sa fabrication et celle de la batterie (et leur destruction respective ensuite) a un impact, au moins autant qu'un véhicule thermique. Ensuite vient la question de la production de l'électricité. Encore, malgré ses gros défauts, le nucléaire ne produit pas de CO2 donc on peut s'en accommoder un temps mais quand la prod utilise du charbon le bilan carbone du VE prend du plomb dans l'aile...

Le VE c'est surtout du greenwashing. En soit, c'est "mieux que rien" mais ce n'est rien d'autre que mettre la poussière sous le tapis (ou plutôt chez les pays déjà suffisamment pauvres pour notre confort d'occidentaux, ce qui est aussi peu éthique que le nucléaire à propos des déchets pour les générations futures).

11 km de plus qu'une Citroën E-mehari ( même techno que la bluecar ) et seulement 5 de plus que la berline compacte Nissan Leaf première génération, avec le même prix qu'à leur sortie. On a clairement 10ans de retard. Alors plein d'écrans partout oui, mais bon si ça consomme plus que le moteur...

La Mini SE qui ne fait que reprendre les vieux éléments de la BMW I3 lui met la raclée tout comme la vielle BMW I3. Et la Hyundai Ionic plus grande avec moins de batterie qui voyage elle aussi plus loin.

Ça ne veut pas dire grand chose.

Pour le même prix ce n'est quand même pas la même voiture et accessoirement une autonomie légèrement supérieure.

(et puis la mini SE en survêtement là faut oser)

La Zoé d il y a 4 ans ?

Mais le journaliste relève 10kWh/100 voire moins et moins de 19h sur prise domestique. La Zoé faisait 16ou 13 kWh/ 100 et jusqu'à 26h.

Et avec une wallbox la Zoé fait 6/7 heures contre 4pour la e.

Tu radotes avec tes crottes de chien.

Tu vas nous la faire à chaque fois ?

C’est à la fin de la foire qu’on compte les bouses.

Ah parce que vous avez conduit une Yaris hybride????

En 30min tu ne prends que 80% donc les 200km la 2eme fois c'est même pas en rêve

Les rues de notre chouette pays sont devenues plus propres ?

Euh comment dire, il n'y a pas des crottes de chien partout.

En plus rien n'empêche d'utiliser un accessoire qui se nomme des gants... accessoire d'ailleurs qui rend service quand on fait le plein de gasoil quand on ne veut pas sentir cette odeur dans la voiture après chaque plein!!!

Sinon Kojac aux yeux fragiles, c'est quoi un FF317?

Ok mais si la première c3st 261.7 ?

Exact.... ça fait juste une différence que de devoir le faire une fois tous les 1000 km ou tous les 200....

Et j'ai pas souvenir d'avoir chercher à enrouler le tuyau dans un sac à encombrer mon coffre, mais y'a des pervers partout...

Une impro.

Ça dépend d où tu te trouves.

Tu devrais soumettre ta saillie aux gars du La Secte Club : on achète une bagnole voltée pour faire de l'exercice physique et démêler les nœuds...

... faut parfois réfléchir avant d'improviser...

https://www.caradisiac.com/la-renault-zoe-ze40-r110-jusqu-a-la-panne-la-norme-nedc-depassee-de-plus-de-160-km-170188.htm

La conso de la Zoé était de 7.9kw.h/100.

Autant dire qu'elle explose littéralement la e-Honda.

Dans les faits, la mini s'en sort a peine mieux

Une paire de lunettes

https://www.amazon.com/ForceFlex%C2%AE-Ultra-Flexible-Thermoplastic-Polycarbonate-Anti-Scratch/dp/B00VXNDCTO?ref_=d6k_applink_bb_marketplace

Bravo pour l'analyse sociologique de comptoir.

Sérieux, revoyez vos clichés sur les "urbains et péri-urbains"...

Quant à l'autonomie vous sortez exactement les mêmes fadaises sur "mais qui fait tant de km par jour...?"

On s'en fou qui fait plus de 200 bornes par jour.

Si tout le monde se contentait d'une autonomie aussi pourrie on aurait des thermiques avec 12 litres de réservoir.

Et comme étrangement plus les électrique vont loin, plus elles se vendent, j'aurai tendance à croire que manifestement l'autonomie c'est important...

merci Roc

L’achat d’une auto c’est aussi beaucoup d’irrationnel, d’émotion , le design ... ne l’enterrez pas trop vite

Visiblement c'est surtout les prix qui bloquent.

Ok pour cette valeur mais les conditions n'étaient pas tout a fait les mêmes.

Avec r-link et 16" non ?

J'aime bien son intérieur "zen". On peut mettre un fond d'écran sur la barre d'écran. Moi j'avais un paysage d'automne japonisant, plutôt sympa.

L'adaptation aux rétros-caméra a été quasi immédiat en ce qui me concerne.

Idem pour la conduite à une pédale. Moi qui ne freine presque jamais, c'est juste parfait, les plaquettes deviendraient immortelles avec moi.

Je l'ai trouvé confortable, pas tape cul, et pourtant très bien suspendue dans les petits virages, mais ça c'est l'effet centre de gravité bas avec les batteries dans le plancher.

Côté point faible, il y a le coffre, vraiment petit. Pour faire les courses, il vaut mieux ne pas avoir de passagers à l'arrière et rabattre les sièges arrières.

Côté look, je regrette l'abandon de la formule 3 portes, bien plus jolie.

Lol

Oh non pas ces gens qui te jugent à l adresse mail fournie par opérateur.

Pas besoin de mettre tous les éléments confort pour faire und conso aussi basse. Je tourne autour de 10kwh avec I3 sans faire attention

Mieux vaut une analyse de comptoir que des jappements de roquet rageux

L'achat d'une Mini thermique ou électrique n'a rien de rationnel. Et une 500, c'est encore pire. Et pourtant elles se sont bien vendues. Et que ça te plaise ou non, ceux qui l'achetaient en première main étaient surtout des urbains ou peri-urbain, et pas les même qui achetaient des Twingo.

L'autonomie max, c'est pour rassurer ceux qui sont incapables d'estimer leur besoins réels. Dans la grande majorité des cas, les voitures électriques ont une autonomie suffisante pour les besoins du quotidien, mais sont quasiment toujours insuffisantes pour partir en vacances ou en week-end.

Les Tesla s'en sortent peut être mieux, grâce à de grosses batteries et leur réseau de super chargeurs ... Mais à quel prix!

Si j'avais de la thune, j'aurais une petite électrique, Honda e ou Zoé car c'est vraiment agréable pour les déplacements du quotidien.

Mais il faut une autre caisse pour les déplacements lointain en famille avec bagage, et thermique ou hybride.

À peine, c'est le terme... +20% de km au test du périph, avec une batterie 10% plus petite.

Donc oui sur le papier c'est à peine mieux, mais en vrai, ça fait une bonne petite différence.

merci pour votre témoignage

Pas tant que ça. Il n'y a qu'à voir le cas de la Zoé (je ne fais pas une fixette dessus, il s'avère que c'est celle qui est commercialisée depuis le plus longtemps, qui a connu 3 évolution et qui est leader de la catégorie...donc....)

Son prix n'a absolument pas baissé. Au contraire.

Son autonomie par contre à quasiment doublée.

Et si on regarde ses ventes, à chaque fois qu'elle a augmenté son autonomie, bizarrement ses ventes ont augmenté.

Que la 500, la mini ou même une Smart se soit vendus est une évidence.

Mais le cliché sur "l'urbain" qui se fout de claquer 3000 balles de plus dans une caisse c'est plus là qu'on retrouve le com de petit rageux que chez moi...

Parce que avec ce genre de fine analyses on va pouvoir disserter un moment sur le fait que 90% des achats de voitures sont irrationnels mais que ce sont des personnes qui en ont rien à foutre qui claquent leur pognon dedans.

A commencer par 100% de la production de premium par exemple.

Quant à l'autonomiie max je rigole toujours quand un type s'estime sorti de la cuisse de Jupiter parce que lui arriverait à bien calculer quand les millions d'autres sont incapable.

Comme je l'ai dit si on se basait pour acheter une voiture sur le trajet quotidien travail/domicile....mais on aurait tous une voiture de 3.5m, 12litres dans le réservoir, 60ch et 3000€.

Un gros scooter à 4 roues.

Pourquoi plus de 60ch pour assurer le minimum syndical quotidien?

Pourquoi des coffres de 400L qu'on ne rempli que tous les 36 du mois?

Pourquoi plus e 200 bornes d'autonomie pour aller à 30km au taf ?

Va y en avoir du ménage à faire dans les gammes des constructeurs....

A moins qu'en fait chacun ait très bien calculé de quoi il avait besoins et aussi de quoi il avait envie.

Oui, sauf que l'i3 est bien plus efficiente que cette Honda e entre les mains de Cara avec 8.5kWh, et les conditions de circulations n'étaient pas aussi bonnes. Donc sans faire attention, il est probablement que cette Honda e se rapproche des 13-14kWh. J'ose pas imaginer sur autoroute, ça sent les 120km d'autonomie...

Esthétiquement, cette Honda e est clairement une réussite, malheureusement le reste ne suit pas. Et sortir pratiquement 40k€ pour une 2ème petite voiture purement urbaine... Je trouve la Honda bien plus sympa, mais la clientèle visée préfèrera certainement un logo mini sur sa voiture qu'un logo Honda. Enfin, on verra bien, je reste persuadé qu'un petit moteur thermique lui irait bien pour sauver les meubles.

disons que pour une seconde voiture, celle notamment du quotidien et des petits trajets, il y a tout de même je pense une autonomie minimale attendue par la plupart des gens.

pour ma part, c'est aux alentours de 300 bornes, sachant qu'à 130, ça descend déjà à 150km comme on peut généralement le constater.

et là, c'est vraiment très bas. en plus, l'usage de cette voiture est des plus limité, puisqu'il est même difficile d'envisager d'aller faire des courses avec, vu la capacité du coffre.

in fine, si elle trouve son public, il sera indubitablement extrêmement restreint. à l'image de la smart électrique.

au moins, je suppose que la twingo électrique aura, elle, une capacité coffre un poil décente, utile pour faire les courses = intéressant pour une seconde voiture.

si elle a été conçue spécifiquement pour être électrique, il n'y aura pas de version thermique = ça nécessiterait en effet de revoir tout le chassis et probablement le reste.

c'est comme si on imaginait une version thermique de la Zoé.

dans les 2 cas: eMini de 182cv et eHonda de 154cv à 30k€ (bonus déduit) pour faire du périph à 30 et dans les bouchons = franchement, c'est risible.

c'est comme celui qui roule en Ferrari à Paris...

ben non, l'électrique dans les bouchons c'est plutot top. Et tant qu'à etre en ville uniquement, autant privilégier ces petits modèles. C'est plus risible (niveau usage, je parle hors considération de prix) de prendre une tesla si tu ne fais que de la ville et que tu ne comptes pas en sortir (sauf besoin particulier) ou un grand break diesel.

Mais je vois pas le rapport avec le sujet, je ne faisait que répondre à un commentaire qui disait qu'il n'y avait pas vraiment d'écart entre cette honda e et la mini : 20% de km en plus pour 10% de batterie en moins, ça fait une différence. Surtout si comme tu le dis, c'est à tarif équivalent.

C'est un fait, mais si la voiture fait un four, on verra si Honda tire un trait dessus ou s'ils tentent de trouver une alternative pour sauver les meubles.

si remplaçante il y a, c'est à dire dans 5 ans?

ben faut espérer simplement que l'autonomie sera tout simplement meilleure.

et proposer au moins le double d'autonomie dans 5 ans devrait être à la portée d'un constructeur comme Honda, il me semble.

oui, une électrique dans les bouchons et en ville, ça a du sens.

mais les puissances de ces citadines en feraient presque des gti: bien plus adaptée pour rouler comme des gti et pas comme des smart.

celui qui a besoin d'une citadine pour faire de la ville ne s'oriente généralement pas vers une caisse de 150cv mais plutôt 60-80.

sinon, tu peux aussi rouler en Taycan en ville et sur le périph = effectivement, c'est parfait en terme de consommation et pollution, mais ça n'est pas l'objectif à priori d'une taycan.

L'achat coup de cœur par excellence. Parce qu'à part son design et sa petite taille, elle n'a rien pour elle.

Pour les câbles de recharges, toujours pas foutu d'intégrer des enrouleurs ? Les constructeurs automobiles seraient-ils moins capable que Dyson et consort ?

bien sur sauf qu'avec l'électrique, la puissance, ça coute "rien", donc autant en avoir plus, c'est pas plus cher. Et même, si ça se trouve pour la récupération d'énergie, c'est mieux.

Modulo faut pas taper dedans, sinon au revoir l'autonomie, bien entendu.

Des majorettes à moteurs électriques pour masquer les autres causes de la pollution atmosphérique et du réchauffement.

Les constructeurs doivent proposer :

- soit une autonomie faible mais le prix doit être raisonnable car elle sera vouée à être une 2ème auto,

- soit une grosse autonomie et dans ce cas un prix élevé sera acceptable pour une 1ère auto,

- soit une autonomie variable (ajout de pack de batterie possible en option, location/achat) pour un prix entre les 2 mais permettant d'adapter le besoin d'autonomie au client et pas l'inverse.

J'attends avec impatience le test équivalent avec la nouvelle Fiat 500 électrique, qui offre une autonomie annoncée bien supérieure pour un tarif similaire... Et qui elle aussi joue sur le néo-rétro avec une ligne qui fait chavirer les coeurs.

Reste à la Honda sa planche de bord Star Trek et ses écrans à foison, et ses origines japonaises gage de tranquillité d'esprit, mais pas sûr que cela suffise.

Franchement pour ce que j'en ai vu en photo je préfère 10 fois la planche de bord de la 500.

Beaucoup plus classieux.

L'avantage avec Honda c'est que tu achètes ce qu'on te vend. On te vend du 210 Km NDEC tu as une autonomie réelle en ville semblable, regarde le reste du tableau entre promesse NDEC et réalité.

Elle est vendue pour citadine agréable à conduire, nerveuse spacieuse et confortable, elle l'est. Et sa batterie est gérée pour tenir 10 ans. Et les composants et les systèmes tiendront le même temps sans problème.

C'est dommage pour la planche de bord aussi originale que valorisante....

Mais objectivement cette voiture est une vraie pub pour la Zoé et/ou les petites citadines electriques de VAG...

.

Et la donne risque pas de changer quand la Dacia Spring sera sur le rang.

Le style c'est bien mais ca fait pas tout.

Bien sûr.

Ce n'est pas la première fois que tu le signales.

Mais ce n'est pas tant grâce à son autonomie qu'à cause des nouvelles lois ou réglementations en vigueur. Le marché est actuellement boosté avec les aides gouvernementales mais reste confidentiel (moins de 5 % des ventes)

Ah bon, et qu'est-ce qui te fait dire que l'autonomie vendue est celle qu'on a réellement ? Car on sait qu'un tour de périph, c'est une situation "avantageuse" pour une électrique, surtout ici car il n'y a pas eu de phase totalement bouché, ça roulait toujours, et pour le coup, elle se débrouille très mal face aux concurrentes qui n'ont pas eu droit à une circulation aussi "bonne".

Donc je serais tenté de dire que contrairement aux Honda thermique, non, ils ne vendent pas ce que tu as réellement.

Il faudra voir la finition et la qualité des plastiques.

Et puis la version cabriolet 120ch au prix du mx-30 Mazda c'est le hdg.

Elle a juste plus d autonomie grâce à sa batterie plus grande. 0 à 100 en 9s.

Puisque l'efficience est point-clé d'un VE, au même titre que son autonomie ou ses capacités de recharge, on vous suggérera donc de l'intégrer à votre tableau récapitulatif !

Les conditions étaient meilleures pour la concurrence.

Et puis par contre le journaliste ne tarit pas d éloges sur tout le reste de la voiture. Littéralement.

La Zoé c'est r-link et 16", la mini c'est design improbable fluo et Cie, Fiat 500 plastiques et cabriolet, 208 étriquée et souvent on voit qu'il y a des versions inférieures à venir. Peut-être parce qu'il s'agit de trouver un équilibre entre les équipements, autonomie et agrément.

Mais un équilibre au rabais avec un mode "éco" et autres légères escroqueries c'est quand même pas très brillant. À écouter certains ici il vaut mieux une voiture spartiate dépouillée et austère avec 3000km d autonomie. Et puis pour pas cher svp.

Avec 100km d'autonomie en plus et un coffre plus volumineux, elle aurait pu être un best seller. Dommage..

Bien sûr.

Avec les températures.

Lol

T as pas compris. C'est une électrique.

Elle ne fait pas de bruit non plus.

Ça n'est pas pour rien que les écolos veulent limiter la vitesse à 30 km/f en agglomération , histoire que les proprios de ce genre de caisses puisse avoir une autonomie presque décente. Sans parles des 150 clowns qui suggéraient d'abaisser la vitesse à 110 sur les autoroutes, pour qu'il puissent faire 200-300 bornes avec leurs caisses électriques et rallier dauville en toute sérénité pour les parigots.

Tout à fait.

C'est encore un sale coup du lobby automobile allemand qui veut aider les clients à amortir les hybrides rechargeables. Ils vont complètement repenser les principes de l urbanisme et des agglomérations afin de favoriser les petits trajets. Fini l autoradio rds.

Je n'ai pas mentionné l'autonomie " test périf", mais celle renseignée dans la colonne "réelle", qui correspond d'ailleurs à l'autonomie mesurée par les confrères de la presse auto.

Je persiste, tu as avec la Honda l'autonomie qui t'est vendue, c'est apparemment la seule du tableau dans ce cas .

ça ne coûte rien?

ben, je suppose que le tarif n'est pas le même entre l'eHonda 130cv et la 154cv.

et donc, à la base, Honda aurait peut-être pu proposer 70 ou 80cv pour un tarif encore plus avantageux, pour ceux qui ne font que des trajets urbains.

en plus, on parle d'une propulsion, là, sympa pour la conduite dynamique.

heu.. toutes les électriques sont capables de faire l'autonomie annoncée... en ville.

mais si t'as un contre-exemple, je suis curieux de le connaître.

et si tu ne fais que de la ville, tu peux même dépasser l'autonomie annoncée.

en revanche, sur autoroute, à 130-135, là, c'est plutôt 60 à 100% d'autonomie en moins que celle annoncée.

(..)en revanche, sur autoroute, à 130-135, là, c'est plutôt 60 à 100% d'autonomie en moins que celle annoncée.(..)

faux = il fallait lire "presque moitié moins que celle annoncée wltp".

une plus grosse bobine, non, ça coute quasi rien de plus (évidemment, on parle pas de la passer à 1000ch). Par contre, combien on te le fait payer, oui, ça, c'est autre chose!

la ou ça change vraiment c'est que souvent on te colle un deuxième moteur ou une plus grosse batterie, et ça oui, ça coute.

Une caisse neuve de 60 cv, à 3 L/100 et 3000 €, j'achète tout de suite

Oui, le monde de l'automobile est pas mal basé sur l'irrationnel, sinon les gens arrêteraient d'acheter des marques aux fiabilités douteuses et ne rouleraient qu'en japonaises et coréennes, du moins pour 95% des modèles

Même le double, c'est insuffisant pour les déplacements type virée week end ou vacances.

Le double, ça veut dire 500 bornes ... En roulant à 90 max. Avec de l'autoroute, du chauffage, de la clim, ça peut facilement tomber à 300 km réels.

Soit un rayon de 150 bornes... Et faut pas avoir d'imprévu.

Le jour où les voitures électriques pourront se taper à minima 500 bornes d'autoroute dans un confort thermique correct et a un prix correct (exit la Tesla a 200k€), on pourra commencer à les envisager pour autre chose que des demplacements du quotidien.

Dans la vraie vie, àvec clim ou chauffage à des vitesses normales c'est quoi 150 bornes à tout casser ? Ha ben il est beau le progrès, c'est de l'escrologie

Oh tu sais c est pas mieux quand tu prend le pistolet de la pompe a essence et que le gars avant toi se gratte le cul lesdoigt dans le nez

Oui oui....La version I, II et III, avec son restylage affreux mon gars....

Et je confirme .... à n'utiliser qu'en ville !

...un gant tous les 800 à 1 000 km, c'est pas tout à fait la même chose qu'une paire à enfiler tous les 200 tu sais...

Pourquoi chercher à nier des évidences basiques, à moins de vouloir absolument passer pour une burne ?

Ça fait du bien de lire de temps en temps des post émanant d'un gars avec les pieds sur terre...

As tu le souvenir que Cara ait adopté une seule suggestion émanant de leur lectorat Lapoutre ?

Parce qu'en raisonnant ainsi, tu restera toujours sur le deal auto électrique en seconde ou troisième bagnole d'un ménage.

Pratique hautement écolo, comme chacun sait...

Et des ménages aisés, ayant les moyens de claquer plus de 30 000 boules dans une petite voltée, ce qui est le tarif mini de ce qu'on trouve sur le marché hors sponsoring et triplette VAG.

On ne raisonne pas ainsi pour nos autres achats... On achète une cuisinière avec un grand four qui ne servira que rarement, un aspirateur qui boit de la flotte dont on se servira peut être 3 fois dans l'année, et un abonnement électrique qui se cale sur tes besoins saisonniers hivernaux ( pas sur ton île ) ....

Et à ce titre, tant que les électriques seront incapables d'assurer une polyvalence à minima qui se cale sur le besoin ponctuel et maximal d'une famille ( bien entendu week-end, congés annuels ou départs imprévus à assumer ), à des tarifs en cohérence avec le pouvoir d'achat moyen, leur diffusion restera anecdotique;

Et que les pouvoirs politiques fassent bien gaffe à ne pas trop vouloir imposer au forceps des obligations de non-usage du thermique ( dorénavant très correctement dépollué ), les exemples récents de sursauts sociaux épidermiques sont là pour rappeler que le peuple se soulève parfois....

C'est classé dans l'ordre de l'efficience selon le test Cara.

modèle batterie km kWh/100 km

Renault Zoé ZE40 R110 41 kWh 564,9 km 7,26

Kia Soul EV 30 kWh 30 kWh 364,4 km 8,23

Hyundai Ioniq Electric 28 kWh 325,7 km 8,60

Hyundai Kona EV 64 kWh 64 kWh 734,4 km 8,71

BMW i3s 94 Ah 33,2 kWh 366,2 km 9,07

Skoda Citigo e iV 36,8 kWh 400,7 km 9,18

Opel Ampera-e 60 kWh 652,0 km 9,20

Nissan Leaf 2 e+ 62 kWh 665,5 km 9,32

Tesla Model 3 LR 75 kWh 772,4 km 9,71

BMW i3 120 Ah 42,2 kWh 430,7 km 9,80

Mini Cooper SE 32,6 kWh 316,4 km 10,30

Renault Zoé ZE40 R90 41 kWh 393,5 km 10,42

Nissan Leaf 2 40 kWh 378,2 km 10,58

Volkswagen e-Golf 2017 35,8 kWh 329,1 km 10,88

Nissan Leaf 1 30 kWh 30 kWh 256,2 km 11,71

Citroën e-Mehari 30 kWh 249,9 km 12,00

Honda e Advance 35,5 kWh 261,0 km 13,60

Tesla Model S 100D 100 kWh 710,9 km 14,07

Jaguar I-Pace 90 kWh 573,9 km 15,68

Audi e-tron 55 quattro 95 kWh 558,3 km 17,02

Ne reste plus qu'à faire le même test à 130 km/h mais avec parcours aller retour pour compenser vent et relief, à défaut d'un anneau de vitesse.

Et sinon les 5 écrans ils bouffent pas les batteries?

forcément.

mais faut être honnête: la consommation actuelle des écrans est désormais extrêmement faible.

raison d'ailleurs pour laquelle on peut désormais alimenter nombre d'écrans via un simple port usb.

C'est pas faux Rocky ! J'approuve !