Commentaires - Vidéo - La Hyundai Ioniq Electric jusqu'à la panne : combien de kilomètres peut-on faire en une seule charge ?

La coréen fait aussi bien que la golf pour moins chere

Vrai. Du moins niveau autonomie. Sinon la famille Ionic reste loin de la perfection.

L'hybride à par exemple un moins bon comportement que la Prius.

Bravo hunday , en plus j'ai lu qu'ils allaient changer leur gaz de clim par du moins impactant niveau pouvoir de réchauffement. Les constructeurs asiatiques commencent à se soucier de l'environnement c'est louable.

Bravo à Hyundai. Bien joué. Augmenter la batterie n'est pas la seule piste pour augmenter l'autonomie, augmenter l'efficience fonctionne aussi !

Elle fait aussi bien ? Elle fait beaucoup mieux, en fait ! Elle fait le même kilométrage, mais en utilisant 20 % d'énergie en moins. Cette énergie, on la paye !

Et sans se brider à 75 chevaux ridicules.

Elle a l’air bien simpatoche cette électrique :)

Bonjour Monsieur Caradiziac, il serait judicieux de donner la température moyenne extérieure pendant l'essai. En effet, la capacité d'une batterie à restituer de l'énergie est corrélé avec la température extérieure. Plus il fait chaud, plus le voltage de la batterie monte, et c'est le voltage de la batterie qui permet de déterminer la capacité restante et la coupure électronique du moteur. En effet sans système de coupure électronique du moteur on pourrait sortir encore quelques ampères de la batterie, mais avec un risque de dégradation irrémédiable de celle-ci.

Pratiquant un sport qui utilise cette technologie de batteries lithuim; nous avons constatés que les meilleures performances s'obtenaient aussi bien en capacité de décharge qu'en résistance interne avec une batterie chauffée autour de 30°. Alors il est évident qu'un VE s'utilisant avec une température extérieure élevé sera plus efficient, surtout dans utiliser la climatisation et sur le périphérique Parisien peu enclin à faire chauffer les batterie par une utilisation à taux de décharge élevé. D'ailleurs, il est intéressant de constater que certains constructeurs (Renault en autre) ont prévu un système de réchauffe de la batterie qui malgré sa consommation propre compense largement la baisse de capacité de la batterie de traction. Merci en tous cas pour votre test, qui est vraiment représentatifs de l'autonomie réelle d'un VE, car dans la vrai vie hors autoroute, sur mon ordinateur de bord, la vitesse moyenne des déplacements est assez proche de celle que vous obtenez sur le périphérique Parisien.

Pour la prochaine génération d'électriques les 600km d'autonomie en ville devraient être atteints. Reste à améliorer les temps de charge.

Pierre, ton tableau est incomplet!

Tu devrais rajouter une colonne d'efficience avec le pourcentage de Km parcourus en sus du chiffre NEDC!!!

De cette manière tu mettrait en évidence le but des séances de torture que tu t'inflige...

Car je prédit que ton tableau d'essais vas devenir à la VE ce que le Powerboard de Top Gear fut aux sportives!

Si ce tableau devient la référence FR de l'efficacité des VE, imagine la fréquentation du site!!!

Si ça se trouve, même les émissions TV s'en serviront comme référence (je l'espère pour toi)...

Bref, pousse l'analyse, ton travail le mérite!

La Hyundai n'a pas 16 CV de moins Gignac. Pour tenir la distance, la Golf était limitée à 75 CV. Ça fait 45 CV de plus pour la Hyundai !

Et malgré sa batterie 20 % plus grosse et sa puissance limitée façon voiturette... de Golf, elle n'a pas réussi à faire mieux, ta Golf.

Vraiment à la traine, Volkswagen.

Sauf qu'il ne faut pas se baser que sur le ration performance/autonomie (d'ailleurs, les conducteurs de voitures vertes ne cherchent pas forcément un monstre de performances). On n'est pas dans un concours de qui a la plus grosse.

Si on rajoute l'ergonomie, l'équipement/prix et le temps de charge, je ne suis pas certain que la Golf se place en tête...

Ben oui. Alors que quand va faire le plein de mazout à la station, on te le donne, n'est-ce pas ?

Tout à fait, ajoutez à cela que plus l'air est froid, plus il est dense, ce qui pénalise la pénétration dans l'air. On comprendra que la Zoé testée en plein mois de février à été défavorisée et l'eGolf en pleine canicule particulièrement favorisée.

Ceci dit comme on s'y entendait l'efficacité énergétique de cette Ioniq et carrément bluffante.

Il est simplement dommage qu'il soit quasiment impossible en l’état ( à moins de sacrifier le coffre), d'y caser une batterie plus grosse tans elle rentre au chausse-pied.

Est ce étonnant quand on sait que la quasi totalité des composants électroniques régissant le fonctionnement d'une voiture moderne sont fabriqués en Corée ou au Japon?

De toutes façons il faut se faire une raison ils ne commercialisent que ce qui est déjà en voie de dépassement chez eux. Doncon est à la bourre

Il y a 30 ans la Hyundai Pony faisait sourire les essayeurs, aujourd'hui la Ionicq impose aux possesseurs de VW la terrible réalité qu'ils ne possèdent en 2017 qu'une coccinelle modernisée.

Pas étonnant que Renault et PSA soient sortis de l'ornière après que la culture d'entreprise de leurs dirigeants ait été forgée au Japon. Niveau de rémunération mis à part bien sûr , gardons la spécificité Française.

mais pour faire le tour du périph comme ils l'ont fait, la puissance max du véhicule n'a jamais été sollicitée. Pour trainer à 25-30km/h en moyenne, c'est à peine 5ch de sollicités (et un peu plus avec la Tesla qui dépasse les 2 tonnes)

Oui, oui, on sait. Une Zoé qui fait 400 kilomètres, c'est avec des essais bidons pasque la "Zozo C tro pourri"

Une Golf qui fait 300 bornes avec le même essai, c'est une prévue de la perfectionnitude allemande. Même si tout montre qu'objectivement, la Volkswagen n'est pas au niveau. Ni de la Zoé, ni de cette étonnante Hyundai.

oui d'ailleurs l'hybride à également un moins bon comportement que l'électrique.

Pas terrible tes arguments, du coup t'as du mal à être crédible.

oui, oui, c'est ça , t'as raison , c'est bien, et en plus tu sais tout, tu connais tout et t'as tout vu, vive GIGNAC 31, PRESIDENT !!!!

Je ferais le même exercice en Aout avec 30°, les pneus bien gonflés à bloc et à 50 de moyenne pour un Objectif à 380km ... (et oui, avec moins de relance liées aux bouchons il reste d'avantages d'énergie pour maintenir la vitesse à 50 la plus efficiente pour cet exercice sur cet anneau).

Et sinon, tu veux en venir où avec tes 50 qui roulent à 90 que ça fait du 25 de moyenne ?

"sauf si tu achètes le méga chargeur couteux..."

Tu parles du chargeur rapide Walbox que Renault fournit avec toutes les électriques ?

Ultra couteux en effet...

" Et alors que nous réalisions un tour de 35 km jusqu'ici en environ une heure "

Retenez bien cette phrase les gars...."performance" réalisé alors que le périf' était fluide....

Je pensais quelque peu naïvement qu'ils roulaient au moins à 50 km/h sur le ring limité à 70.....

Décidément du plus profond ridicule.

Ah si, avec les embouteillages qui ont suivi, traverser Paris en vélo pour se rendre d'un point à un autre sera infiniment plus rapide que ces âneries répétées qui n'apportent absolument aucune info valable :

personne ne claque entre 20 et 120 000 € pour se déplacer ainsi....

Revenez sur terre les gars, et testez ces caisses électrique comme les autres !

Vous royez quoi les Nous ?

Que Rîno ira réaliser l'adaptation et la pose de cette wallbow gratos si rien n'est prévu pour ?

Bienvenue au club Dreamer !

C'est clair qu'avec un vélo à assistance électrique on va aussi vite en ville, et ça suffit pour 90% des trajets quotidiens, pour les 10% restants une berline polyvalente hybride a bien plus de pertinence qu'une électrique.

A moins d'avoir la place pour 3 voitures, mais alors c'est qu'on n'habite a priori plus en ville, et là le tout électrique n'a plus aucun intérêt !

Bref l'équation du tout électrique ou de l'hybride rechargeable est compliquée à résoudre et à justifier !

" Une fois branché sur secteur classique, l'ordinateur de bord nous annonce un temps de 11h50 pour parvenir à une recharge totale, contre presque 17 heures pour la e-Golf et même 19h30 pour la Leaf. C'est là où avoir une « petite » batterie est un avantage."

Où l'on apprend qu'ainsi, il conviendrait de se féliciter d'un temps de recharge de presque 12 h pour parcourir, allez, disons 200 km en conditions normales....

Revenez sur terre les gars....

Reviens sur terre, toi aussi !

Le temps de charge ne sera que de quelques heures, pendant la nuit, de manière totalement transparente pour toi. Parce qu'au quotidien, tu vas au boulot et tu en reviens. Et tu n'as fait que 40 ou 50 kilomètres dans ta journée.

Si tu veux faire de longs trajets, soit tu t'adaptes le jour où ça t'arrive (comme les familles de 4 qui s'entassent dans une Twingo en partant en vacances) et donc tu feras des arrêts, soit ça te parait insurmontable et dans ce cas, tu achètes autre chose ! Ta remarque est aussi conne que de commenter l'essai d'une MX5 et de dire "On apprends ainsi que la taille du coffre n'est que de 150 Litres. C'est sur, ça va faire court pour déménager. Revenez sur terre les gars ! Où Est-ce que vous allez mettre les cartons !"

Oui enfin c'est surtout que c'est une charge lente sur prise classique à la maison. Partout ailleurs on visera les bornes 50kwh et plus qui viendront à 90% de charge en 30min voir moins. Au pire une borne 22kwh type autollib fera l'affaire. Bref moyennant une pause de 30min toute les 1h30, on fait à chaque fois un run de 200km si on roule bien...

Pas de quoi s'énerver, même pour un trip de longue durée la Ioniq est une très bonne voiture. La meilleur en attendant la dispo de de la Bolt mais qui charge plus lentement son gros défaut, la Model 3 qui n'aura aucun inconvénient ou la Leaf 2.

Sur prise classique...

Sinon, c'est 4 heures et 25 minutes, sur une wallbow, si tes nuits sont trop courtes.

Crois tu que les gens que tu vas visiter à plus de 100/120 km de chez toi disposent tous de wall-box ?

Faut t'héberger à chaque fois ?

Et fiable comparé à cette bouse du groupe vag !

ce test est ridicule et ne correspond en rien à une utilisation quotidienne. à quoi Ça sert de faire le tour du périphérique ? pourquoi ne pas faire les trajets extra urbains ?

Un essai intéressant et réalisé avec humour sur la vraie question que l'on se pose : l'autonomie. Cette Ioniq est parfaitement crédible et le sera encore plus si Hyundai l'équipe des nouvelles batteries que l'on va trouver sur le Kona. Avec 64 Kw, on devrait arriver à plus de 600 km, ce sera alors une voiture parfaite. On aimerait que vous parliez plus de ces voitures, le pétrole a vécu, et on en a marre de se ruiner à chaque plein. Et si vous voulez vous amuser, lisez l'essai hallucinant de cette voiture par "L'Argus", qui nous annonce moins de 200 kms d'autonomie, une voiture trop grande (incroyable), et qu'il faut préférer la Zoé (88 ch, 200 kms autonomie, coffre de 200l) avec une offre de location de batterie très économique... Preuve qu'il existe encore des journalistes auto qui ne se mettent pas à la place du conducteur, sauf s'il est pilote de F1;. Caradisiac, continuez, il faut faire la promo de l'électrique, donner une bonne image, valoriser, donner envie. C'est vous qui créez le marché, faites disparaître les pétrolettes de nos routes !

Pourquoi, la e-golf a des problèmes de vanne EGR? De turbo qui casse? D'encrassement du FAP?