Commentaires - Vidéo Live – La BMW i3 120 Ah à l'épreuve du périphérique : objectif plus de 450 km !

Tu vas faire comment Pierrot lorsque le Périphérique va être limité à 50km/h ?

Il faudrait faire le tour de l a86 . Ca changerait un peu.

Bien evidemment que ce serait la démarche la plus logique a effectuer pour tester ces VE.

Le problème c'est que ça donnerait des autonomies trop proche de la réalité.

Donc pas une bonne pub pour les VE.

avec une réservoir de 42,2 litre d'électrons j'ose espérer qu'elle flirtera avec la Zoé. allé entre 480 et 550km.

IL faudra s'y mettre, car tourner en rond de plus en plus longtemps à 40 km/h de moyenne cela risque de taper sur les nerfs

Ayant utilisé le périph pendant des années (mais vivant maintenant à 900 bornes de là), je dis chapeau à celui qui fait 400, 500km ou plus.

Au bout d'un tour je deviendrai fou.

...ce qui pour un véhicule tellement plus technologique (carrosserie carbone, monotype pour les pneus hyper rares, chers et fragiles par rapport au risque crevaison) est une nette contre-performance...

Périphérique limité à 50kmh sa me donne même plus envie de foutre les pieds à Paris

Une grosse bouse sans autonomie et moche de surcroît.

Les coréens dominent le marché de l'électrique !

Une auto de 170 ch pour faire de la ville, c'est complètement ridicule. Caradisiac oublie de préciser la vitesse moyenne de ses tests ...

Une grande autonomie est intéressante pour faire de la route. Or la consommation à vitesse stabilisée (sans utiliser les 170 ch) à 130 km/h sur autoroute est de l'ordre de 20 kW/h, soit à peine 2 heures avec une batterie de 40 kWh en conduite pépère sans sans trop d'accélérations, sans clim, ventilation, essuie-glaces ...

480kms en zoé...t'es un comique toi ! En tous cas cette i3 est aussi moche que la zoé !

La Corée démontre une fois de plus sa supériorité

Le pied de Pierre Desjardins a du pas mal s'améliorer depuis les premiers test. Mais c'est toujours sympa de voir le test.

Et faire un commentaire pareil ...

... c'est étaler le fait que tu ne comprends absolument rien au fonctionnement d'une automobile encore moins d'un VE.

La puissance affiché est la puissance maximale que peu fournir ou produire le moteur.

Plus cette puissance est élevé plus la capacité de régénération est élevé par exemple...

Accessoirement cette puissance n'est pas disponible a tout les régime ... dans un VE c'est le couple qui est maximal et constant au "bas régime" ... donc si tu veux conserver l'efficacité de fonctionnement sans boite de vitesse qui bouffe le rendement tu es obligé d'avoir un moteur coupleux ... et par les joie de la physique des moteur électrique ce moteur est forcément puissant des qu'on monte dans les tours.

En gros la puissance n'est qu'une conséquence de la physique des moteur électrique, et du besoin d'avoir des générateur puissant.

Ce qui limite les performance des VE c'est la capacité de la batterie a débiter ou a accumuler ... pas la puissance nominale maxi des moteur ... qui n'est qu'un indicateur pas tres synthétique.

Pas de problème, la vitesse moyenne est de 34km/h. donc a part prendre le periph a 2h00 du mat, c'est pas un souci.

tjs pas bloqué ? bon

T'as le droit de lire le tableau et voir que la Zoé a roulé 564.9km sur cet exercice...

ça se rapproche d'une Model S avec 2.5x plus de batterie, car oui, comparer tout et n'importe quoi est un art que tu apprécies beaucoup, donc autant parler dans ton langage.

bonjour, c'est déjà une très très belle avancée pour les batteries, mais le problème c'est l'approvisionnement en électricité quand il fera plus chaud à suivre...

Pierrot va tellement lentement sur le Périphérique que même une trotinnette électrique pourrait le dépasser...

Une référence ce test !

Mais pourquoi je lis l'article pour arriver à la fin à me dire que je m'en moque éperdument de faire 50 kM de plus en i3....

Allez salut le banned

surpris de voir la Zoé 110 a plus de 500 km ! il devrait y avoir des testes sur autoroute a 120km/h, (une colonne de tableau a ajouter) SVP

un aller retour Paris Beauvais Paris a 120 km autoroute pour voir le reste en charge ?

Un paris fontainebleau par la n7. Comme ca il pourrait faire 3 articles. La voiture.la n7.et fontainebleau.

D apres auto moto la zoe faisait 280 km par la nationale

et toujours pas le test du periph en tesla model 3 grande autonomie... on dirait que vous avez peur de claquer la barre des 750km !!

cher bruno, ou avez vous VU , dans la vraie vie, que la "consommation à vitesse stabilisée (sans utiliser les 170 ch) à 130 km/h sur autoroute est de l'ordre de 20 kW/h,[...]en conduite pépère sans sans trop d'accélérations, sans clim, ventilation, essuie-glaces ..."

Ce que vous écrivez est totalement rocambolesque.

J'ai une model 3 . grande autonomie

J'ai fait plusieurs long trajets (type marseille paris, nantes paris, lyon alpes)

A 4 personnes

Avec bagages

Clim , chauffage (ski) et essuies glace !!! (n'importe quoi cette histoire d'essuie glace, mais bon)

et tenez vous bien , j'ai consommé en moyenne 175wh par km

Et , cerise sur la gateau, en roulant 5% au dessus de la limite en autopilote.

A cette vitesse , je fais plutôt 300km avant de me recharger. de me recharger en 25 minutes. pour 300km à 105% de la limite.

Vous regarderez combien de temps vous mettez pour faire 300km avec une thermique sur autoroute.

Si vous le faites en 2heures, je ne donne pas cher de votre permis. A moins d'etre à ce point approximatif que ca en devient n'importe quoi

Donc le but est de faire la pub. Lessayeur a ete paye. Pour ne dire ... Quel monde.

A200t, tu l'as mal lu, et il s'est mal exprimé. Il parle de 20kwh/h de conso, pas de 20kwh/100km. Et ça, sur une voiture peu aero comme la i3, c'est plutôt une estimation optimiste.

Ca correspondrait à 260km d'autonomie sur autoroute à 130 stabilisé.

Il tourne encore sur le périphérique ?

Toujours aucun résultat ...

A 40km/h de moyenne, elle doit avoir parcouru quelques 5760km depuis 6 jours!

Un record j'vous dis!