Commentaires - Vidéos - Crash-tests EuroNCAP : le Renault Koleos et la Ford Fiesta obtiennent cinq étoiles, l'Opel Ampera E quatre

La Ford Mustang de série a 2 étoiles.

Est ce que quelqu'un a remarqué la deuxième explosion dans l'airbag passager du Koleos ? Je n'avais jamais observé cela auparavant... Ca pourrait venir de quoi ?

En tout cas on peut remarquer que d'un point de vue structurelle il n'y a plus vraiment dévolutions. Les étoiles supplémentaires ne sont grappillées que par de l'électronique. Une bonne Mégane 3 fait au final aussi bien que la dernière Rio (c'est pas péjoratif). Les constructeurs ont maintenant la mission de faire aussi bien en allégeant la masse des autos.

Qui des chocs SUV contre citadine pour voir?

Tu dis des choses vraie pour une fois, mais par contre, ton préjuger sur les freins tambour, tu devrais te renseigner.

Les freins à tambour freinent moins bien que des freins à disque, ce n'est pas un préjugé

Non, ils sont plus efficaces. Mais s'échauffent beaucoup plus vite et sont plus durs à refroidir. Et une fois chauds, comme les freins à disque, ils ne font plus grand chose.

Regarde sur Zeperf les distances de freinage entre les Clio 4, 208 et production VAG, tu verra que la Clio est dans les meilleurs élèves.

Là où les tambours pèchent se serra sur l'endurance.

Comparer une Mustang à une Twingo...

Y a rien qui vous choque?!

(Je préfèrerais largement me faire frapper par une plume que par une batte de baseball)...

Ah oui, maintenant que tu le dis...

C'est curieux...

Cela pourrait-il être pour "crever" le coussin et le faire se dégonfler?!

Mais dans ce cas, ça devrait le faire sur tous...

A moins que cela ne soit les airbags "à stage" (SRP ou SRS je crois) qui se déclenchent plus ou moins forts.

Une explosion = une demie "charge" et deux explosions = l'ouverture complète de l'Airbag?!

il y a un moteur a l'avant des TESLA? sont elles mauvaises en sécurité passive?

je serais curieux de connaître la part réelle des gens qui choisissent une caisse en fonction de la note au crash test.

en tous cas, pour ma part, je n'en ai rien à cirer.

Bah moi oui. Ça a été un critère TRÈS important (sécurité passive et active) dans mon choix (voiture de famille).

Depuis le jour ou je me suis fait percuter sur l'autoroute (entrée de paris , au niveau de Villejuif) de coté par un abruti au téléphone parti en toupie , je dois te dire que je vois les choses de façon différente.

Justement votre "aventure" c'est l'exemple type de la stupidité de cette notation par étoile.

Du coup par "facilité" pour ne pas dire fénéantise on ne cherche pas plus loin.

Est-ce que l'alerte de franchissement de ligne vous aurait évité d'être percuté ? NON.

Pas plus que le bip de la ceinture, ni que le freinage d'urgence.

C'est bien pour cela que ces équipements...souvent même pas de série mais dont la présence dans le catalogue des options rapporte un point....au demeurant pas des plus inutiles, doivent faire l'objet d'une mention a part et que la sécurité passive du véhicule une autre.

pourquoi les caisses font toutes un bond vers la droite après le choc ?

Oui enfin une analyse visuelle n'est pas suffisante.

Je peux t'assurer que des évolutions en terme de structures, chimie des matériaux, déformation etc... même l'électronique elle même (capteurs etc...) évolue beaucoup d'une génération à l'autre.

Je pense donc que les voitures de nouvelles génération sont plus sûres que les anciennes, ce qui est logique.

Le saut n'est pas flagrant, et d'ailleurs des limites physiques sont presque atteinte, mais ça s'améliore à chaque fois.

Non, les freins à tambour freinent aussi bien. Ils sont juste moins endurant à freinage forts et répétitifs.

Ils présentent l'avantage d'être moins chers et de tenir quasiment 10 voir 15 bonnes années.

Parce que ça tape sur la gauche.

ben si tu te prends un arbre à 90 ou un poids lourd dans le cul, t'inquiète que tes 5 étoiles ne te serviront pas à grand chose.

donc, entre 3, 4 et 5 étoiles, ça se joue bien souvent à quelques détails. mais ce qui fait au final bien souvent la différence, c'est la qualité de conduite du conducteur et sa capacité également à anticiper les problèmes. genre si un con te colle au cul, mieux vaut ne pas coller à ton tour celui qui te précède, et essayer d'éviter les freinages brusques.

et désormais on voit de plus en plus de pick up en ville, je vous dis pas le carnage avec ces tanks, faut vraiment être un teubé pour acheter ça

https://www.youtube.com/watch?v=mWegXQ81TKw

Vidéo d'une RENAULT Laguna 2 lancée à 90km/h dans un arbre. En fait, si il y avait eu des occupants ils auraient eu une grande chance de sortir vivants.

Rappel: la Laguna 2 a été la première voiture à obtenir 5 étoiles à l'EuroNCAP.

Le plus intéressant commence à 2min40

c le moteur qui fait rouler la voiture dans les crash test car le moteur peut faire pas mal de dégâts au crash , je veut dire ils ont fait des crash test conditions réel avec un système pour accélère freiné etc... directement de la voiture a distances

Que veux tu répondre à ça ? Ne mets pas ta ceinture dans ce cas... ça sert à rien

Tu peux aller plus loin que la notation par étoile et détailler par "epreuve "

La voiture qui nous a percuté était une ancienne donc sans alerte au franchissement de ligne ... avec un système moderne nous n'aurons peut être pas été percutés.

Après libre à toi de penser que les organismes de crash tests ne servent à rien.

https://m.youtube.com/watch?vl=fr&v=zYQV5UJT74g

Quand tu n'es pas "fainéant", tu vas sur le site euroncap, iihs, nhtsa... tu regardes les notes obtenues épreuve par épreuve et tu fais ton choix , c'est utile pour celles et ceux que ça intéresse.

C'est moi où, coté passager ,du Renault Koléos il y a une explosion APRES le déploiement de l'airbag passager ??

Bel exemple de déformation de mes propos.

Je ne fait que souligner la stupidité d'un classement par étoile, je vais rajouter que Euro Ncap communique dessus principalement en plus.

Ce qui est mis en avant c'est le 3-4-5 étoiles....

Pas l'inutilité de l'organisme en lui-même.

Sachant tout de même qu'en aucun cas cet organisme est un organe officiel d'homologation et que même sans la conformité des véhicules est contrôlé.

Bon, cela dit les normes officiel ne sont pas des plus sévère.....sinon on aurait pas des véhicules à 1 étoiles commercialisés.

Après avec des si....on en fait des choses.

Et d'experience je peuxx vous dire que les circonstances d'un accident sont tellement différentes de l'un a l'autre que pour exactement la même voiture les "conséquences" seront toujours différentes.....

C'est exactement ça, les freins à tambour freinent même mieix que les freins à disques, mais ne sont pas autant endurants.

Sur ma Buick Riviera de 1966, j'ai 4 tambours, et pas d'assistance au freinage, ça freine au top!

L'utilisation de disques impose l'assistance au freinage, car il faut une pression sur la pédale bien plus forte !

Pfff... Quel ramassis de conneries !

L'âne dans toute sa splendeur.

La distance avec le tableau de bord étant plus importante du coté passager, il est normal de retarder le déclenchement de l'airbag afin que le passager bénéficie d'un airbag remplit au maximum quand il vient heurter le sac.

Je vous invites SVP à vous rendre 1 minute sur you tube

vous tapez donc

Volvo 850 extreme crashtest part 1

Attention sa décoiffe à l'aide d'une volvo 850 il écrase environ 20 bagnoles ( ferrailleur + cascadeur ) .

et là même avec ta technologie bidule si la volvo déboule t'es mort .

a voir c'est flippant sérieux !

également tapez

fiat uno destruction

volvo 850 à fond de 1er début de 2e attrape par l'arrière une uno

encore d'autres vidéos en fait il à écrasé aussi des caravanes et camionnette en volvo 850 ....

juste pour confirmer le fait que plus tu a un bon châssis et un gros paquebots plus tu a de chance de vivre .

j'imagine que la volvo 850 n'ayant pas d'électronique n'obtiendrais pas 5 étoiles , tandis que certaines petites auto oui , et pourtant si tu fait un frontal VS ce type dans sa volvo break .... je donne pas très cher de la peau du gars dans sa petite voiture pleine d'électronique , l'autre remettra la 1er et partira

Oui mais ce n'est pas la structure de caisse de la Mustang qui est en cause

Pas forcément, il y a quelque temps Top Gear il me semble avait fait un crash test avec une volvo 940 break et un Modus. A la vue des images il valait mieux être dans le Modus que dans la Volvo

Oui j'ai vu mais les nouveaux véhicules sont bien plus résistantes et ont des aciers à ultra haute limite élastique qui n'existait pas au moment de la Volvo 850

Quel était le point soulève par ton premier commentaire dans ce cas?

Rappel : je réponds à un commentaire en expliquant que les résultats de crash test étaient TRÈS importants dans mon choix.

J'explique que depuis un accident sur l'autoroute ou nous avons été percutés sur le flan par un abruti au tel parti en toupie , je ne ferai jamais l'impasse sur la sécurité passive. Les notes de crash test sont donc importantes.

La dessus tu rebondis en expliquant que cela illustre parfaitement l'inutilité des notes et parles de fainéantise... Quel rapport?

Dois je comprendre qu'il est inutile de regarder les notes épreuve par épreuve obtenues par une voiture dans les différents organismes de crash test?

Que souhaitais tu dire et en quel rapport avec mon accident?

Pour info la voiture qui nous a percuté était une 406 berline ... le correcteur de trajectoire aurait peut être changé la donne.

Ben moi, je prends la petite citadine récente sans la moindre hésitation !

https://m.youtube.com/watch?v=Fn53MGa1v_o

Ou, comme le citait eos2 :

https://m.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Oui 20 ans écart, donc autant de progrès, ce test permet de mettre à bas les a priori sur le "c'était plus solide avant". Sur le fond on est bien d'accord non?

Oui mais il faut le regarder dans le détail la notation, parce-que les étoiles ne veulent pas forcément dire une structure de caisse stable ou dangereuse