Commentaires - Volkswagen Corrado VR6 (1991-1995) : un opéra populaire, dès 9 000 €

Le gros problème c'est que ses dessous proviennent de la Golf 3, train arrière depassé, roulement conique digne de 1930, freinage trop juste, sans cela elle reste Sexy

Ah ce VR6 ! Un très bon moulin mais malheureusement souvent maltraité.

un pote en a eu 7ne en VR6. Quel son ! vieille caisse dont finalement tout le monde était jaloux à l'issue d'une petite balade bucolique...

Je lui préfère à tous les niveaux (style, moteur, puissance, ...) le Coupé Fiat en 2.0 20v Turbo Plus.

Mon père avait eu 2 Corrado VR6. Super voiture à l'époque et ce VR6 incroyable.

A part une ligne sympa, rien à garder de cet engin...

Châssis foireux, moteur au rendement misérable, fiabilité moyenne, freinage faiblard, bref...un coupé pour la balade uniquement...

Rendement misérable ? Dans les mêmes années, le L6 2.8 BMW délivrait 193ch.

Non, son seul atout était résolument son moteur, le reste était indigent, je te le concède.

Effectivement ces voitures n'ont d'intérêt que dans un état concours et strictement d'origine, autant dire rarissimes.

Faut être honnête jusqu'au bout : Dans les mêmes années, il y avait la M3 E36 3.0 286cv et 3.2 321cv, ça consommait moins et ça poussait beaucoup plus fort.

Même le "petit" 2,5l de la 325i faisait déjà 192cv et ça dépassait pas les 10l/100km.

Les VR6 ont toujours eu des rendements minables.

Les années 90 c'était un p... d'âge d'or où les même constructeurs généralistes osaient tout même si ça se vendait peu.

Cette Corrado je l'ai toujours trouvé chouette mais avec un sentiment mitigé: une vraie ligne de coupé très réussie, un bon moteur V6 mais un chassis de Golf pas vraiment sportif.

Une caisse vraiment sympa quand même

Super voiture, assez redoutable sur autoroute, a prendre pour ce qu'elle est, c'est à dire un coupé cossu et rapide, comme Volkswagen a toujours fait.. l'esthétique manque un peu de finesse pour moi (a mon avis) .. dans les point a vérifier c'est le côté matching number, c'est à dire un modèle non swape avec moteur d'origine, jantes origine...après contrairement à ce qui est dit dans les commentaires ( qui comme souvent se basent sur de pseudo connaissance) la majorité du marché propose de belles autos, plutôt pas tunee et avec des travaux effectués... il faut donc s'assurer que ces travaux ont été fait comme il faut... enfin ces voitures rouillent, donc a vérifier aussi ..

Ah les voitures made in Portugal

De memoire les moteurs étaient 2.0 115cv / 1.8 16v 139cv / 1.8 16v 136cv / 1.8 G60 160cv / 2.9 Vr6 190cv

Le Bangle style et un moteur incroyable la construction était plus douteuse

Je me souviens d'une revue auto qui disait, 'toute pression du pied droit fait disparaître qcq image de votre rétroviseur'...

Le plumage est effectivement sympa, en revanche le ramage est catastrophique.

Le 6 cylindres en ligne Opel, 3 litres et 24 soupapes, sortait 204cv et n'était pas réputé être un moteur de course...

Mais il marchait d'enfer dans l'Oméga

Pour le design, l'a scirocco 1° série ( Guigiaro ) est beaucoup plus intéressante même si les motorisations sont un peu faibles . Cette Corrado est ratée esthétiquement et son châssis un peu trop mou . Il y a beaucoup mieux chez les concurrents . Pou la 2° Scirocco, le design redevient intéressant et l'ensemble tient bien le route ( moteurs , châssis, ) . Peut-être pas facile d'en trouver une pas trop rincée.

220 CV, 250 km/h.

Ah je l'avais oubliée celle là !

Elle a complètement disparu de nos routes. En son temps la G60 avait fait parler d'elle, cette VR6 devant être confidentielle. Son design ne débordait pas de personnalité mais elle avait quand même une bonne gueule et surtout le choix de motorisations proposé était intéressant pour un constructeur généraliste.

Nul doute que ce VR6 doit procurer un agrément certain mais il reste à en trouver une à l'historique limpide et à en avoir envie ! Personnellement dans les coupés des années 90 ce n'est pas vers ce modèle que je me tournerais : Fiat coupé, Alfa Roméo GTV, Audi TT 1, voir le baroque coupé Lancia Kappa m'attirent beaucoup plus ... mais si je devais vraiment repartir avec un coupé de cette époque je choisirais aujourd'hui une plus modeste - mais plus originale - Volvo 480 !

Tt faux...

Made en Allemagne, ce sera la Scirocco 3 qui sera fabriquée au Portugal...

Motorisations

Corrado 2.0 8s (1993 à 1995) :4 cylindres, 2 litres, 8 soupapes, catalysé. Puissance 115 ch, couple de 162 N m à 3 200 tr/min.

Corrado 1.8 16S (1989 à 1991) : 4 cylindres, 1 781 cm3 16 soupapes. Puissance 136 ch, couple de 158 N m à 4 800 tr/min.

Corrado 2.0 16S (1992 à 1995) : 4 cylindres 1 984 cm3 16 soupapes catalysé. Puissance 136 ch, couple de 177 N m à 4 400 tr/min.

Corrado G60 (1988 à 1991) : 4 cylindres, 1 781 cm3, 8 soupapes à compresseur volumétrique G60, catalysé. Puissance 160 ch, couple de 226 n m à 3 800 tr/min.

Corrado VR6 (1992 à 1995) : 6 cylindres en V, 2 861 cm3, 12 soupapes, catalysé. Puissance 190 ch, couple de 245 N m à 4 200 tr/min.

La majorité des concurrentes sont venues plus tard. Le Corrado commençant sa carrière en 88/89 pour une durée de 6 ans. La concurrence etait Opel et sa Calibra, Honda avec la Prelude et le CRX, Toyota et sa Celica, ou Volvo avec la 480. Les fiat coupé, gtv, kappa, 406, viendront juste après ou sur la fin de vie de l'Allemande. La VW n'était pas un mauvais produit, ni esthétiquement manquée, elle était tt simplement trop prétentieuse... ce n'était pas le bon blason.

La construction était bonne pour l'époque, contrairement à l'image qu'on peut se faire de Fiat généralement.

Design extérieur Bangle, mais design intérieur Pininfarina. On l'oublie souvent.

Tu mélanges toutes les catégories de coupés là.

L'Opel Calibra, la Lancia Kappa Coupé, la Honda Prelude, la Ford Cougar ou la Peugeot 406 Coupé étaient bien plus grosses et dérivaient de familiales ou routières.

VW Corrado, Fiat Coupé, Alfa GTV, Honda CRX, étaient tous dérivés de compactes (Golf, Tipo, Civic).

L'une des dernières représentantes de cette catégorie dérivée de compacte actuellement est l'Audi TT...

Et la CRX comme le Corrado ont été sévèrement touchés par le tuning, et les proprios aussi jeunes que leurs finances pour tenir en état ces véhicules. D'ailleurs j'ai toujours trouvé le CRX vraiment plus sympa que le Corrado qui n'a que pour lui l'existence d'un VR6, mais qui fut surtout répandu en 4 pattes pas folichons en revanche.

A choisir, un 5cyl Fiat me fait plus envie sur cette génération, ou une Integra.

Je préfère le T16 lampredi au T20 sur la coupé ! plus brutal, je trouve qu'il convient mieux à l'allure de la voiture

Exactement, la Corrado ne faisait que 4m de long avec sa base Golf, et la palme de la voiture la plus courte revenait au CRX avec ses 3,75m...

La Calibra (4,5), la Prélude mkIII (4,5), la Celica mkV (4,4), ou la Volvo 480 (4,3) étaient toutes plus longues avec l'empattement de la catégorie qui allait avec...

Difficile de comparer la Volkswagen à d'autres coupés sans mélanger les segments.

L'argument du post était plutôt axé sur le fait, que la concurrence est arrivée après.

VW Corrado 1988-1995

Fiat Coupé 93-00 / Alfa Roméo GTV916 95-04 / Peugeot Coupé 406 97-04 / Ford Cougar 99-02 / Lancia Kappa Coupé 97-01/ Honda Integra mkIII 93-01

C'était d'ailleurs la base du moteur sur lequel que Lotus avait augmenté la cylindrée et suralimenté le tout pour aller titiller les 380cv...

https://www.holycarstv.com/wp-content/uploads/2020/08/lotus-omega-1.jpg

La CRX 1.6 Vtec avec ses belles envolées lyriques... Au quotidien la vw doit être plus agréable, notamment au niveau sonore.

ça fait plaisir de voir cette machine. La ligne n'est pas super originale mais l'ensemble est plaisant. J'aime bien cet intérieur bi-ton et un moteur qui chante même si les performances ne sont pas les meilleures, c'est déjà le smile assuré :)

Sauf que ce critère là, on s'en foutait à l'époque. La VR6 était à peine meilleure que le CRX 1.6 en étant pourtant plus coupleux qu'un 4 pattes, mais coutait un pognon de fou en comparaison. Et côté châssis, le méli mélo du châssis du Corrado était pas ce qui se faisait de meilleur en tenue de route (ni en aménagement de la baie moteur avec son pif de Golf 2 et son cul de Passat) avec un poids pas piqué des vers sur ce dernier. A l'époque ça faisait une monstrueuse différence les près de 200kg de différence.

Ce n'était pas la mm clientèle non plus. Le CRX vtec avec son 1.6 150cv, son châssis affûté, sa taille de guêpe, une boite parfaite, un rupteur à l'infini et un poids mesuré, n'avait clairement pas les mm arguments qu'un 2.9l 6 cylindres de 190cv.

L'un est plus pour une conduite sportive en environnement sinueux (ou faire les run comme les hispanos aux usa), l'autre recherchait certainement le conducteur de voies rapides ou d'autoroutes.

A peine meilleur, c'est une blague?

https://zeperfs.com/duel1183-680.htm

6 secondes d'écart sur le 0-180.

Le Corrado était beaucoup plus performant

Il laminait le petit 1.6 qui avait son couple maxi à 7000 tr/mn

Pas du tout la même catégorie. Le crx ne pouvait emporter que 2 nains sans jambes à l'arrière. Le corrado pouvait emporter 4 personnes avec un petit coffre.

Le CRX était le petit jouet pour célibataire avec ses envolées lyriques à 8300 tr/min et le Corrado la GT autoroutière qui marchait très fort.

Après il y avait la M3 qui n'était plus du tout dans les mêmes budgets. Le Corrado démarrait à 190 000 FF quand la M3 commençait juste sous les 300 000 francs.

Vous prenez le critère qui vous intéresse (et à priori assez inutile sur le réseau français cela dit). Au 0 à 100, on en est à 0.3s d'écart... Et pour un véhicule qui effectivement n'avait pas du tout le même budget de base, ni le même poids, les reprises étaient meilleures avec le VR6, mais le châssis n'en faisait pas non plus une merveille en dehors de l'autobahn. Quitte à reprendre les données que vous avancez, les temps sur circuit sont extrêmement proches...

Je crois plutôt que le 0-100 est la seule mesure que personne ne fait à par les kéké en ville.

Un 0-180 ou le km DA démontre toute la puissance du moteur et non pas des rapports de boite court ou une motricité au démarrage d'une auto plus légère.

Le verdict des mesures est "La VW Corrado est nettement plus performante que la CRX en accélérations et en reprises"

Ca ne m'arrange pas plus que ca, c'est juste factuel, le VR6 lui met une claque sur toutes les mesures et étonnement même sur le freinage que certains disaient en mousse.

Comme vous le disiez, à cette époque, on roulait différemment et souvent à fond avec des mesta 206 que l'on voyait à 200 m donc même en France on pouvait bien exploiter ce genre de véhicule. Avant les jumelles, les limitations de vitesse étaient symboliques et les sanctions assez légères.

Le châssis était dans des standards de l'époque pour ces autos destinées à rouler vite sur route dans un confort assez soft. Très peu de personnes faisaient du circuit dans les années 90 et elles n'étaient pas faites pour.

"Les temps sur circuit": on ne va pas s'emballer non plus il y a juste une mesure sur un circuit japonais donc fait en local a priori 20 ans après par bestmotoring.

On est d'accord, ce n'était pas le même budget mais pas la même catégorie ni le même niveau d'équipements. On ne pouvait pas vraiment hésiter entre les 2.

Le CRX que j'avais pu essayé à l'époque était vraiment le petit jouet inconfortable pour égoïste, très attachant mais moins polyvalent.

Une autre qui a connu un succès a ne pas en douter

Et ce moteur si agréable a bas régimes et si mélodieux a haut régimes était très polyvalent et vraiment costaud.

Les R32 qui ont suivis avait les mêmes qualités

Dis pas ca tu vas decevoir ceux qui pensent que audi et vw sont toujours en avance sur les autres.

Mais je la reconnais cette auto c est celle qui passe à 80 kmh en centre ville avec la musique à fond. Enfin la musique...

Et c est celle qui te colle au cul sur l autoroute avec ses feux xenon trafiqués. A moins que je confonde avec toutes les golfs, vieilles bmw, classe a etc...