Commentaires - Volkswagen Golf GTE : la GTI branchée - Salon de l'auto Caradisiac 2020

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Car avec cette puissance, et en affichant un couple très élevé de 400 Nm, c'est certainement cette GTE qui sera la plus performante, surtout en reprises. Mais le poids supérieur devrait lui gréver les accélérations.

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heu.. non.. au contraire, cette GTE devrait être plus performante en accélérations.

en revanche, c'est dans les virages qu'elle devrait moins bien s'en sortir, du fait du poids plus élevé.

in fine, faudra surtout voir la différence de tarif bonus/malus déduit.

La Golf GTE non-disponible dans votre salon. Mince alors! VW vous ferait la gueule?

Comme Audi qui ne fournit pas d’A6 pour votre super comparatif virtuel subjectif avec ... une ds9 ?. Ah mais oui, Audi et fade et sans intérêt, n’est-ce pas? Vous allez vous faire des copains les mecs avec vos remarquées pourries.

Et la prochaine fois vous direz que les BMW c’est pour les porcs parce qu’elles ont des groins en guise de calandre?

Un peu de sérieux et de professionnalisme serait le bienvenu.

C'est vrai, quel manque de professionnalisme de juste dire qu'ils n'ont pas eu la nouvelle GTE pour leur salon, la vache, et on me souffle dans l'oreillette que les carnet de commande VW ne se remplissent plus depuis cette annonce de caradisiac. La planète devrait s'arrêter de tourner d'ici peu.

" qui muscle son jeu "

Robert Pirès a fini par en commander une...

Par ailleurs je trouve quand même les solutions techniques surprenantes. On nous dit que le 1.4tsi est abandonné car il a du mal avec les normes antipollution récentes, il est remplacé par le 1.5tsi, plus propre. Effectivement, les mesures que j'ai lues prouvent que ce dernier est moins "généreux" en NOx, particules et autres... Et c'est bien.

Sauf que toutes les GTE, A3 e-tron proposées, le sont encore avec le... vieux 1.4tsi!

Donc en fait, la norme WLTP n'imposant pas de mesures en mode thermique pur, et les mesures représentant donc sur un PHEV une moyenne (qui avantage le mode EV car circuit relativement court) des émissions, VW (et consoeurs) s'autorise à mettre ici un moteur mal dépollué, sous prétexte qu'il ne servira pas tout le temps.

Non, au final, cette solution ne me paraît pas fantastique...

Il y a tout ce j'aime pas dans cette caisse:

-C'est une Golf et donc les mots qui me viennent sont: normal, banal, sans saveur, bonne a tout, carrosserie vu et revu depuis le siècle dernier, voiture de Monsieur tout le monde, etc...

Lui coller une batterie pour la performance ou le "sport", j'ai envie de rire rien quand l'imaginant sur routes sinueuses.

Je me demande comment Vw la positionne et qui sera client???

Pas de soucis, en juillet la golf a repris sa place sur le marché européen, la première

3 GTI en somme ... quel tristesse !

Rendez nous un monde normal, sans mazout GTI, sans R-Line etc.

Ça fait combien de génération de Golf que l'on ne vibre plus en parlant de GTI ... beaucoup trop pour moi

Golf GTE 150 + 115 = 245cv.

508 PSE 200 + 150 + 110 = 360cv.

Étrange ces puissances cumulées...

"car les valeurs ne s'additionnent pas, elles se cumulent sur certaines plages de puissance et de couple"

est pourtant écrit dans l'article, non? C'est compliqué, de calculer des puissances cumulées quand les rapports de boîte/réducteurs ne sont pas les mêmes et que les caractéristiques moteur sont différentes. Je rappelle que le moteur arrière de la 508PSE est à rapport unique, que l'unique moteur élec de la GTE est en amont de la bv...

Désolé, je me suis mal exprimé:

Étrange cette différence entre la 508 PSE (Presque 22% de pertes) et cette Golf GTE (À peine 8% de pertes)

Pourquoi la 508 PSE perd autant de pourcentage de puissances ?

Une explication technique à me faire part ?

Ça démontre juste qui sait utiliser la puissance et les autres...en somme, qui est pro et qui ne l'est pas! En même temps chez peugeot c'est connu et reconnu que les puissances sont surévaluées et que les poids sont sous-estimés...mais bon être professionnel ça ne s'invente pas

Peut-être justement le fait que la 508PSE n'a pas du tout cette puissance aux basses vitesses car le moteur situé sur l'essieu arrière tourne très lentement ("pignon fixe" si je puis faire la comparaison), donc forcément pas la PMax dispo. J'avoue que je n'en sais pas plus, mais c''est sans doute en lien avec le fait que sur la vévé, les moteurs sont sur le même arbre en amont de la boîte...

Au niveau de la perception de l'accélération et de sa linéarité, c'est théoriquement la peugeot qui est gagnante (même si la boîte DSG gomme énormément les passages de boîte...) avec sa poussée parfaitement linéaire du moteur arrière.

Mais on s'en fout un peu, non? Je n'ai pas encore le 80-120 de la golf GTE, mais 3s pour le 80-120 dans la PSE, ça pousse quand même!

A moins de 40.000 euros, elle a ses chances.

bien évidemment que la 508 sur le 80 à 120 en 3 sec ça dépote . c'est d'ailleurs bcp + important qu'un 0 à 100.... mais quoi que tu dises ici, la 508 restera une Bouze car il est de bon ton de critiquer tout ce qui est Français ici . . la golf Hybride tout comme la 508... par contre ...elle ... c'est une reine . RISIBLE .

Moi je dis Bravo PSA qui arrive en force sur l'hybridation .

à venir chez PSA apres les hybrides rechargeables l'hybridation 48 Volts pour 2021....

Vous battez pas : les deux caisses dont vous causez se vendront de toutes façons au compte-gouttes, et uniquement auprès de fanboys de chaque marque respective, aveuglés par leur amour de la marque qui permet d'acheter ces bricolages immondes vendus hors de prix.

Donc aucun intérêt de tenter de faire du prosélytisme pour chacune d'elles, c'est en vain !

La golf 8 ? Celle qui est totalement à la ramasse dans le test de l'élan ?

oui ,mais les golf, ce n'est que pour les lignes droites. son chassis à chier, pire que celui d'une tipo low cost dans les évitement d'urgences, n'est pas fait pour le sport.c'est une caisse, qui fait réver les quiches , et vw l'a bien compris en collant beaucoup de chevaux pour flatter leur beaufitude . à fuir. n'est pas 308, mégane, focus ou civic type r qui veut

J'ai une question pour les personnes qui ont essai la voiture on peut roulé combien de temps à 130km/h " combien de km ? ", avec cette nouvelle GTE.

une 'tite info qu'il faut bien placer quelque part: https://www.asiatimesfinancial.com/news/chinese-lithiumgiantonvergeofdefault

pas de soucis, achete une DS3 CB, tu sera comblé

Comblé en cauchemar surtout .

et pourtant a chaque article d'une golf tu accours.

ça dépend si le moteur électrique est positionné sur la boîte de vitesse ou sur un essieu.

a cause de ses mauvais pneus et la Mercedes CLA équipé de ces mêmes pneus a aussi échoué au test.

toi qui pense que VW est de la merde pourquoi tu accours a chaque article? tu aimes la merde? tu es merdicologue?

Non pas du tout... juste jamoux du succès de la marque contrairement à sa camelote préférée

Tiens, c'est pas VW qui à battu son records de vente mondial en 2019 alors que tous les experts de PMU du forum nous annoncent la mort du groupe depuis le dieselgate ???

Ca fou les boules, non ?

et c'est le macdo qui vent le plus de burger, et aya nakamura qui vend le plus de disque.

Su VW vend le plus de voiture, tu en conclus quoi ?

J'en conclu que tu te raccroches aux branches...

Et si ton Alliance vendait plus de burger... oups... de voitures, elle n'afficherait peut-être pas un déficit abyssal de 7,3 milliards d'euro en ce 1er semestre 2020.

Si Peugeot augmente ses volumes au fil des années, faut-il en conclure que la qualité est en baisse ???

Je te laisse méditer un peu... mais t'as raison d'essayer des analogies à 2 balles... on sait jamais... sur un malentendu (comme disait l'autre...)

C'est seulement que le lecteur de fiche technique doit comprendre que l'addition de la capacité de l'ensemble des moteurs est très largement supérieure a la capacité de les alimenter en énergie.

Pour un simple moteur thermique, c'est facile nous avons tous les connaissances. Quand vient un ou des moteurs électriques il faut passer a un cran supérieur de la comprenette. Ce ne sont plus les moteurs mais l'électronique qui «décide» de la puissance maxi selon les choix du constructeur.

Vu que le FAP est obligatoire maintenant, est-ce que le 1.4 est toujours si mauvais ? Faudra voir les chiffres RDE, ils démontreront facilement s'il y a "baleine sous caillou".

Ca fait quand même énormément de merdier sous le capot...

Et comme c'est du VW... c'est pas spécialement une référence en fiabilité non plus.

On a pas le droit de critiquer Saint-VW ? C'est blasphémer ?

Es-tu sûr que la norme WLTP n'impose pas de mesures en mode thermique pur ? Il me semblait le contraire : 1 mesure sur les 4 cycles (lent, moyen, vite, très vite) en partant batterie pleine, et 1 mesure sur les 4 mêmes cycles en partant batterie vide. Ensuite on fait une pondération des 2 mesures en pondérant selon l'autonomie électrique.

Deux raisons pour ne pas pouvoir additionner les puissances et couples :

1. les Pmax et Cmax ne sont pas obtenus au même régime

2. la petite batterie ne peut sans doute pas fournir forcément toute la puissance max que pourraient demander ensemble les 2 moteurs électriques pour la PSA.

Il y a une prise en compte importante des km en tout électrique qui donne des résultats surréalistes.

Il faut reconnaître que c'est l'utilisateur qui fera la différence. Mitsubishi a regardé de près, ça va du 100% électrique a 100% thermique. Le 100% thermique donne avec leur premier PHEV du 10-12l.

Celui qui fait du 100% électrique s'est trompé comme celui qui fait du 100% thermique. En fait, nous allons trouver des gens ravis de ces voitures et d'autres qui auront l'impression d'avoir été trompés. C'est un entre deux qui a peu de sens a mon avis, a réserver a celui qui n'a qu'une seule voiture et qui fait régulièrement de longs trajets mais dont les trajets habituel permet de rester en 100% électrique.

Dès qu'il y a deux voitures, mon choix serait une 100% elec et de préférence une hybride simple ou pure thermique.

Un article intéressant à ce sujet : https://www.lesnumeriques.com/voiture/en-conditions-reelles-les-voitures-hybrides-rechargeables-consomment-deux-a-quatre-fois-plus-qu-annonce-n155077.html

Je pencherais pour le 2.

Apparemment il est plus dans le vrai que toi...:

Le rôle d’un moteur est de créer une énergie mécanique à partir d’une autre forme d’énergie. Sa puissance dérive donc de la capacité maximale d’énergie qu’il est capable de transformer. Dans le cas d’une voiture électrique, la puissance de la machine dépend de la taille du moteur (son volume) ainsi que de l’intensité du courant fourni en entrée. La capacité de stockage de la batterie et l’électronique de puissance qui alimente le moteur ont donc un impact sur la puissance de ce dernier.

La puissance découle également du rendement, c’est-à-dire du ratio entre la quantité d’électricité fournie en entrée et la quantité d’énergie mécanique restituée en sortie.

https://easyelectriclife.groupe.renault.com/fr/tendances/technologie/comprendre-la-puissance-dun-moteur-electrique/

Conclusion, la batterie et son électronique de puissance (Autrement écrit sa capacité à alimenter les deux moteurs électriques), bride la puissances des deux moteurs...(Qui se partage le jus de la batterie)

Il y a sûrement d'autres facteurs qui rentrent en jeu comme les différences de couples et de puissances obtenus à régimes différents, mais à mon avis le principal soucis de la 508 PSE est sa capacité à alimenter correctement les deux moteurs électriques.

Forcément, ca grève légèrement les performances. (Ce qui explique les chiffres inférieurs à ceux annoncés par Peugeot.)

Les puissances et intensités misent en jeux sont beaucoup plus élevés qu'en modélisme...

Une auto vise à transporter des gens, il faut une marge de sécurité.

Sur cet article ci dessous, il est expliqué comment fonctionne le calculateur de puissances:

"C'est le calculateur de puissance et gère beaucoup de choses ... Il contrôle les flux d'énergie grâce aux nombreux capteurs qu'il dispose. Par exemple, quand j'accélère j'appuie sur un capteur (la pédale) dénommé potentiomètre (c'est la même chose sur les voitures thermiques modernes), le calculateur gère alors le flux d'énergie à envoyer vers le moteur selon mon "degré d'accélération". Idem quand je relâche la pédale, il va gérer la récupération d'énergie en envoyant le jus généré par le moteur électrique (réversible donc) vers la batterie tout en modulant le débit électrique.

Il peut onduler le courant grâce à un hacheur (batterie vers moteur) ou encore redresser le courant (récupération d'énergie alternative pour la batterie à courant continu)."

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1946-fonctionnement-d-une-voiture-electrique.php

Il ne s'agit pas d'une simple sollicitation de batterie.

Cette gestion électronique de puissance doit éviter la surchauffe...

(Plus le courant passe, plus le(s) cable(s) acheminant les électrons monte en température.)

Dans le cas présent, ne compare pas une auto à un jouet.

Les contraintes d'une auto sont infiniment supérieures à un modèle réduit.

De ce que je peux lire, tu ne me convainc pas des tiennes non plus, donc restons en là.

Tu écris "courant", courent...

(Et je passe tes multiples autres fautes d'orthographes...)

Alors si tu as étudié autant que tu le prétends l'électronique, prends au moins la peine d'écrire les termes de "bases" correctement.

ils jouent sur deux tableaux 1.4 tfsi et 1.5 tfsi. 99% des gens n'y connaissent rien mais ce sont bien des moteurs différents. quelles en sont les différences exactes ?

il faudrait dire honnêtement au consommateur combien on dispose de puissance /couple max et a quel moment : batterie faible/pleine. départ arrêté, reprises...etc que se passe-t-il sur un trajet de 100km ou 800km par exemple. caradisiac pourrait faire un test sur long trajet type départ en vacances avec un debimetre pour connaître les vraies conso. et mettre la voiture sur banc pour avoir la vraie puissance. ça ne serait pas si compliqué. on veut la vérité lol