Commentaires - Volkswagen : la Golf qui peut rouler moteur éteint en approche

Ca va etre pratique pour le frein moteur. Et j'espere que les freins sont desormais avec une pompe de mastervac electrique.

A moins que le moteur ne reste en prise, mais du coup je ne voit pas la difference avec un moteur classique, qui coupe l'injection dans les memes conditions.

Bref, ca sent le truc que n'a d'interet que dans des conditions de test d'homologation. Mais bon, on est habitues avec VW maintenant...

J'espère que ça sera fiable, car au vu des retours des premiers modèle des moteur ACT c'est pas franchement glorieux xD

L'innovation pour VW se serait déjà de faire des voitures simples et fiables... à défaut de s'emballer avec une autre technologie

Oui,même avis que toi....

De plus,même en dehors de la réduction de consommation,injection coupée,pas de pollution non plus...

0.4 L c'est bien... surtout avec 20 chevaux de moins c'est encore plus simple. Bref un système pas vraiment utile, comme d'autres (levée variable des soupapes, ...) et à la sécurité à prouver

Tu as un peu de source sur ça ? Ca m'intéresse ;)

Il y a 20 ans VW avait tenté le truc avec une série boite de vitesse manuelle et deux pédales (comme la twingo easy) et coupure automatique du moteur quand on s'en sert pas... j'aimais bien cette Golf 3; mon oncle était directeur d'une concession à ParisVW ça réponse "franchement c'est une grosse merde, ça marchera pas" mais là c'est différent et puis VW promet 0,4 L au 100km d'économie ça donne confiance VW qui "promet" et puis sérieux au quotidien tu t'en rends compte ?

#PasConvaincu

Je suis pour une voiture électrique avec prolongateur comme BMW avec I3 mais il faut attendre encore quelques années pour que cela soit bien/mieux conçu.

Pour l'instant j'ai une petite essence vieille 14 ans automatique qui pollue et une plus grosse pour la route en diesel automatique qui pollue....mais dans mes moyens :/

Sur les premiers modèles du moteur, les 140 chevaux : pas mal d'accoup du au fonctionnement du système, voyant moteur, problème d'accélération, vibration en mode 2 cylindres ..

Ce n'est pas sur tous les moteurs, fort heureusement. Je ne sais pas si VW a résolu la plupart de ces problèmes sur le 140 mais la nouvelle version s'avère plus fiable.

https://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?f=12&t=1142

http://www.forumgolf7.fr/forum/viewtopic.php?t=5080&start=10

http://zoomautoblog.canalblog.com/archives/2014/02/09/29157231.html

Bonne nouvelle, on pourra bientôt s'entendre parler dans les tdi bon que dans les descentes ..

Et comme il n'existe pas la version sans ce système, impossible de faire prendre conscience à madame Michu que cela n'aura aucune incidence en conditions de roulage réelles...

Pas la peine d'en vendre à Bordeaux...

Oui c'est ce que je me suis dit. Je vois pas ou est l'innovation.

Il aura pas fallu beaucoup de temps à VW avant de trouver une méthode pour avoir des conso totalement bidon sur le cycle WLTP. Le principe expliqué ici n'a aucun sens, ni d'intérêt en usage de tous les jours...

Une golf qui peut rouler moteur éteint sa existe déjà !

On en croise souvent des golf se faisant tracter avec turbo ou DSG HS

Tout à fait d'accord.

Si c 'est une espece de roue libre comme sur les Trabant 2 temps,

vue le poid d'une Golf faudra pas avoir peur en montagne

et pas être trop regardant sur l'usure des freins.

Cette économie réalisé sur les tsi ne compensera même pas le prix de l'huile engloutie par le moteur. .

Faudra surtout voir si le système est réactif au redémarrage.

Mais sinon je ne vois pas trop l’intérêt.

C'est un peu plus abouti qu'une Renault quand c'est mis en vente .....

Merde alors , VW n'aurait pas pensé à supprimer la roue libre en montagne ?

Les Alpes bavaroises , c'est en France ?

Pffffffff..........;

J'ai pas le 140, j'ai le 150. Pas de souci question agrément, ça réagit comme un 1.4L Turbo. Un peu de lag mais rien de méchant, pas d'accoup rien.

Je craignais plus sur la fiabilité vers 100 000km à vrai dire (vu que j'ai pas trouvé de feedback sur ça avant achat), car il y a la question d'une usure différente entre les cylindres permanents et les 2 qui s'éteignent.

Il auraient pu se fendre d'une micro-hybridation à la façon de Suzuki, histoire de récupérer un peu d'énergie au freinage plûtôt que juste exploiter l'inertie en descente, et sans seconde batterie 12v...ça me parait assez inepte comme concept si ça ne produit que peu d'énergie et que cela suffit juste à ne pas en consommer...

20 ans après tout le monde, VW vient de comprendre qu'il n'était pas nécessaire d'injecter dans les descentes mais comme il faut qu'ils innovent, ils disent qu'ils coupent le moteur alors qu'il fait comme chez tous les autres, il tourne en comprimant de l'air

Oui c'est souvent super aboutie les Golf bricolées pour consommer moins..

On a vue l’excellence de la GTE, et encore plus fort,

les Golf stop & go diesel d'il y a quelque années...

Non non, l'idée ici est de stopper complètement le moteur, comme lors du stop and start lorsque l'on est au feu.

En gros la boîte passe le point mort, e tle moteur s'arrête. Si lorsque l'on ré accélère, la vitesse est trop faible, c'est le démarreur qui rallume, d'où la batterie lithium. Si la vitesse est importante, le moteur est rallumé à la poussette.

En gros le moteur est complètement éteint en roulant, et ça c'est nouveau.

Maintenant l'intérêt du système... Je cherche encore !

Justement je m'interroge sur le redémarrage à vitesse important, en gros le système va embrayer pour relancer le moteur, ça ne va pas faire ralentir la voiture d'un coup? Pas forcement de beaucoup mais ça risque se sentir.

Perso j'ai jamais croisé des golf en panne. Par contre pas mal de taliban et d'espace sur les BAU!

Je me pose une question : sur un moteur "classique " ,dans une descente lorsque l'on accélère pas et que l'on es en sur un rapport, l'admission de carburant est elle nulle ou ÿa t'il l'équivalent du ralenti envoyé dans le moteur ? Et sur un moteur à carburateurs ?

Dans ce cas précis, 0 ou très très faible. Le "problème" est que cela ralenti la voiture.

Ici c'est ce que vw essaye d'éviter.

La question c'est est-ce qu'il y a tant de cas que ça où on aimerait se passer du frein moteur.

Ok je comprends. . Mais ça reste des économies de bout de chandelles, j'ai la flemme de faire le calcul de combien on économiserai sur la durée de vie moyenne de la voiture. . Puis comme l'a dit un prédécesseur, si tu changes tes freins plus souvent ça n'a pas d'intérêt. . A part faire baisser la moyenne lors des tests . Très peu d'intérêt donc comme le start and stop .

Pour éviter de faire huuuuuurrrrrler plus encore l'ensemble moteur /transmission de ton modèle peut être....

C'est maladif chez toi on dirait.

D'ailleurs c'est quoi le rapport avec le frein moteur?

Bitch please... Chez Lexus, même à 200 km/h le moteur se coupe lorsqu'on décélère

Ne pas faire comme les autres et faire croire que c'est une bonne chose alors que c'est juste de la complexité inutile

Parce que les émissions polluantes de tes plaquettes de frein on les retient pas lors de l'homologation, tout simplement. Et on homologue pas l'usure des freins.

Bref, des économies et un aspect écologique très hypocrite.

Et pour ceux qui se demandent : Oui les freins ça pollue. Vous croyez que c'est quoi les traces noires sur vos belles jantes alu à l'avant ?

Sur une Golf GTE aussi et je le suppose sur toutes les voitures hybrides

Attention scoop! Wv va inventer le point mort!

C'est un système qui équipe déjà des limousines et berlines haut de gamme depuis de nombreuses années déjà, ils ne font que le démocratiser. Cela permet d'utiliser un peu plus l'inertie naturelle du véhicule pour réduire les consommations et les émissions.

Pour info, on connaît également ce système dans les poids-lourds depuis quelques années. C'est assez déroutant au début mais cela nous permet de faire plusieurs kilomètres sans moteur. En gros, sur une route assez plate ou en légère descente, calé à 90 km/h, si je lève le pied de l'accélérateur, mon camion va couper son moteur. L'inertie de mes 40 tonnes va me permettre de conserver mon allure pendant plusieurs centaines de mètres, voire kilomètres.

Si la route est droite et peu encombrée, il est possible de rouler sans moteur pendant 4 kilomètres sans problème. Mis bout à bout, cela fait de sacrées économies, et c'est bon pour la planète.

Alors, oui, sur une auto, on a pas la même inertie, mais, cela peut toujours faire gagner un peu.

Ne vous inquiétez pas pour les organes de sécurité, ils restent actifs.

Le rapport, il doit être psychologique, il a pas l'habitude de faire gueuler qui que ce soit, donc dans une bagnole, ça doit le troubler...

Le rapport, il doit être psychologique, il a pas l'habitude de faire gueuler qui que ce soit, donc dans une bagnole, ça doit le troubler...

Formidable, en même temps les con ducteurs de ces bouses connaissent tous la descente moteur éteint vu le taux de panne extraordinaire des vag !

Depuis 6 mois, je roule en débrayant dès que j'ai atteint ma vitesse de croisière, et pas qu'en descente.

C'est stupide de consommer du carburant pour faire tourner un moteur à plus de 2000 tr/min. C'est au ralenti qu'il consomme le moins à vitesse stabilisée légèrement décroissante.

Pour retrouver de la vitesse, et bien je met pied au plancher.

Dès que je n'accélère plus à fond, je débraye.

Bon, ce sont des tests. La conso est vraiment abaissée mais cela flingue l'embrayage.