Commentaires - Volkswagen : le diesel a de l'avenir avec un nouveau 2.0 TDI hybride

10 gramme de co c'est ridicule. La a1 TDI reprogrammer de Gignac fait mieux...

"moteur diesel du futur" ?? avec un hybridation légère ? et déjà d'actualité chez d'autres constructeur ?

ils sont gonflés chez VW et un peu prétentieux sur les mots...

ce n'est pas précisé dans l'article , mais je parie que c'est le même bloc que le 2.0 actuel.

Ils ont toujours pas compris la leçon, on n'en veut plus de leurs TDI !

je ne suis pas très wv, mais je dois avouez que là ils marquent un point.

Je me demandai ce que les constructeurs attendaient pour sortir un diesel hybride...

Sans être mauvaise langue, PSA à abandonné cette idée, en même temps quand on veut être le premier ''suceboule de l'Europe'' il faut se débarrasser doucement du diesel... Pauvre France..

Sic "S'il n'est pas l'élément déclencheur, le scandale Volkswagen..."

Bien sûr que si c'est l'élément déclencheur.

Les essayeurs de presse qui ne font jamais aucune mesure de pollution mais qui se régalent à rouler à donf avec de puissantes voitures essence ont relayé l'information avec entrain ... dans tous les pays d'Europe ...

Les écolos qui depuis 1995 vouent une haine du diesel ... avec quelques raisons en 1995 à cause des particules ... mais sans raison en 2015 ... se sont vengés

Les politiques se sont donnés bonne conscience et ont raccolé les écolos ... cf. les déclarations d'interdiction du diesel en 2024 de Mme Hidalgo, Benoit Hamon, JL Melenchon, ...

et voilà

Pour remettre les pendules à l'heure , pas besoin d'hybridation pour rendre le diesel propre... enfin bien plus propre que ces puissantes voitures essence qui font le régal des essayeurs genre Ford Focus RS ... cf. http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/pollution-de190-vehicules-7167796.html

Une bonne chose pour les gros rouleurs! Je le dis pas souvent mais bravo VV. Ça laisse les avantages du gazout pour la demande de couple et les longs trajets et ça le rends plus efficient en ville et là ou il y a des freinages...

Déjà vu chez le losange sur le 1.5 dci 110. VW fera n'importe quoi pour vendre du TDI aux pigeons. Même copier le cric https://www.google.fr/amp/s/essais.autoplus.fr/renault/grand_scenic/Renault-Grand-Scenic-1.5-dCi-110-Hybrid-Assist-Business-1523237.amp.html

Quelle grande nouvelle vivement sa commercialisation.

Je suis impatient de pouvoir m'en procurer un sur l'une des voitures du groupe

VAG for ever, TDI et TSI pour la vie les gars!!!!

Il n'est pas mentionné dans l'article la présence d'un moteur électrique pour aider le thermique comme chez Renault ou Suzuki par exemple. Est-ce la cas?

Si c'est juste la présence d'un alterno-démarreur, cela n'est en rien révolutionnaire et existe depuis bien longtemps ...

Tant que les constructeurs resteront animés par cette hypocrisie "le moteur adopte une hybridation légère, avec un alterno-démarreur à courroie de 12V et une petite batterie lithium-ion." tout ça pour "le 2.0 TDI couvrira une plage de puissance allant de 136 à 204 ch."! le moteur Diesel n'évoluera pas en bien au niveau rapport "puissance:pollution induite".Ce n'est pas là qu'il faut progresser, dommage ils feignent de ne pas comprendre!

"Hybridation en 12 volts" .. "temps de réponse du turbocompresseur augmenté" .. C'est 20vtgt30 qui c'est occupé de la "prepa" ?

Il arrivera aussi sur l'A6 2.0 TDI.

les nouveaux moteurs TDI se différencient par des émissions extrêmement basses sur tous les cycles de conduite. Ils répondent en tout point aux exigences d’émissions actuelles et futures de la norme WLTP / RDE. La plage de puissance va de 100 kW/136ch à 150 kW/204ch. Les moteurs TDI développés par Volkswagen seront d’abord utilisés sur des véhicules Audi équipés d’un ensemble motopropulseur installé longitudinalement. Les nouveaux TDI seront à l’avenir installés de manière transversale sur les véhicules MQB de Volkswagen et d’autres marques du Groupe (MQB : plateforme modulaire transversale).

Avec la famille de moteurs EA288 Evo, Volkswagen a développé une gamme TDI qui est technologiquement à l’avant-garde du secteur. Le processus de combustion des moteurs a été revu et amélioré en termes d’efficacité et de comportement des émissions brutes. De plus, le rendement et la réponse du turbocompresseur ont été considérablement augmentés. Les composants de post-traitement des gaz d’échappement, notamment le filtre à particules diesel (DPF) et les composants SCR (traitement des NOx par réduction sélective catalytique), ont été redimensionnés et améliorés en termes d’effet et de stabilité au vieillissement. Il a, en effet, été possible de réduire les pertes de friction, les pertes de chaleur et le poids du moteur. Volkswagen a également réduit jusqu’à 10 g / km les émissions de CO2 des moteurs EA288 Evo par rapport à la génération précédente. Résultat, ces nouveaux moteurs TDI génèrent des valeurs inférieures aux limites fixées par la législation actuelle sur les émissions. Dans le même temps, les valeurs de puissance et de couple ont augmenté jusqu’à 9%.

Une autre avancée technique a été présentée à Vienne : le nouveau moteur 1.5 TGI Evo fonctionnant au gaz naturel. Le système d’injection directe de 1.5 litre, équipé d’une suralimentation VTG (turbocompresseurs de dernière génération à géométrie variable de turbine), est basé sur le moteur 1.5 TSI ACT BlueMotion1/2/3/4. Comme son homologue, ce moteur à gaz naturel de 96 kW/130 cv utilise le processus de combustion Miller TSI/TGI particulièrement efficient. Pour Volkswagen, le nouveau 1.5 TGI Evo est un pilier de sa campagne de motorisations à gaz naturel. Son objectif : accroître le volume de moteurs à gaz naturel fonctionnant efficacement et pratiquement sans émissions de particules. Sur le marché allemand, les moteurs à gaz naturel représentent déjà le type de conduite enregistrant la plus forte croissance. Sachant, en outre, que les moteurs essence TGI peuvent être alimentés au e-gaz, un GNC fabriqué à partir de méthane résultant d’une production d’électricité basée sur l’éolien, le solaire, l’hydroélectricité ou la biomasse.

Les systèmes de dépollution des diesels ne fonctionnent que moteur bien chaud. Donc impossible de monter des systèmes hybrides diesel avec arrêt prolongé du thermique. D'où un avantage des hybrides diesel limité au discours marketing.

Mettre Hidalgo et Mélenchon sur le même plan...

plus efficace mais bien plus cher !

encore un bon foutage de gueule de VW !

Merci pour l'info, je crois que tu est le seul à avoir dit quelque chose de constructif.

Mais il faudrait vraiment trouver une solution , imagine un diesel hybride qui consomme 2l/100 .

Merçi d'avoir recopier la propagande VW!

C'est une manière d'écouler le stock de blocs.

Par contre autant d'ingénierie aura forcément un impact sur la fiabilité générale et le coût.

Ce système existe chez Renault depuis plus d'un an (1.5 dCi Hybrid Assist), certes en option...

Bien sûr les TeuBéI vont ce je jeté dessus et ce masturber sur les lettre rouge

On appelle cela de l'info ...mais si ça t'intéresses pas ne lis pas .. au fait tu es là pourquoi ? Critiquer ?

Sans faire de politique, c'est comme le débat droite/gauche ,pourquoi s'évertuer à nous ne proposer qu'un choix entre diesel et essence alors qu'il existe 2 carburants moins taxé à 0,65cts/litre ? E85 et gpl.

Quasi aucune proposition en neuf,seule la nouvelle focus 2018 sera proposée en E85 et la Fiat tipo en gpl...et il me semble que Vw ne propose plus la golf en flexfuel.

Y'en a qq uns comme ça, on se demande ce qu'ils foutent ici

Peugeot faisait déjà du diesel hybride, et ça n'a rien révolutionné du tout.

C est son job.....Et si ćétait le seul.....

Il y a eu un prototype SAAB, sur une 9000 donc pas jeune, de mettre un "sac" sous le plancher du coffre destiné à récupérer les gaz moteur (essence) tant que le catalyseur était froid. À froid, pas d'échappement à l'air libre.

Le catalyseur chaud, donc efficace, lesdits gaz étaient vidés du sac, injectés dans le cata et balancés dehors "dépollués".

Pourquoi ça n'a pas abouti, je ne sais pas.

Il existe aussi chez Renault le Star Wars Assist.

Ainsi que le Mission SUV. Inscrivez-vous sur conduire une camionnette-Renault.fr.

Renault, La vie sans passion.

Sinon vous parlez d'une hybridation. Je vois plutôt ça comme un système pour passer les normes rédigées par des pseudos écologistes incompétents et emmerdeurs. Pour se donner bonne conscience, y'a pas mieux.

Le diesel hybride est une connerie :

- tout d'abord financière, car à l'heure où on n'arrive même plus à rentabiliser un diesel "simple", je ne vois pas comment rentabiliser un système supplémentaire cher et au gain limité, PSA nous l'a déjà montré

- ensuite technique : l'hybridation est efficace quand le moteur est optimisé pour, prendre un moteur "normal", turbo qui plus est, est une ineptie, là aussi PSA a essuyé les plâtres

- enfin environnementale : le système émet plus de CO2 qu'il n'en fait gagner, et au niveau des émissions (NOx et particules) ne fait rien quasiment rien gagner (toujours parce qu'il s'agit d'un bête moteur turbo sans aucune modification par rapport à la version non hybride). Si demain j'ai un cancer du poumon j'attaque personnellement chaque dirigeant des sociétés automobiles s'étant entêté dans le diesel ces 10 dernières années, VW en tête.

Bref, fausse bonne idée une fois de plus, toujours pour tenter de rentabiliser une technologie que tout le monde informé sait depuis 15 ans qu'elle est condamnée...

Et le plus inquiétant c'est qu'il y aura encore des gens pour acheter ça, perso je crois que même la Terre plate est plus facile à gober que le concept de diesel propre...

Disons que c'est un bon défouloir de critiquer ces tas de m.... et leurs pigeons de propriétaires. Autre chose?

Quand tes ingénieurs moteurs ont glandé pendant vingt ans et les seules fois ou ils ont levé le petit doigt, c'était pour trafiquer les mesures, tu n'as plus qu'à t'en remettre aux gars du marketing. Après la micro-hybridation, l'hybridation légère c'est à dire l'hybridation qui ne sert à rien pour tenter de faire oublier que tu as pris 10 ans de retard sur Toyota. Les mecs qui ont inventés le'hybridation légęre viennent de la même école que ceux qui ont inventés dans l'immobilier le souplex ou l'etage inversé pour dire que les chambres sont a la cave.

Vous pouvez" rire" ou vous moquez même cela n'as pas lieu d'être ! Vw dispose désormais de la technologie Bosch et un brevet à été mis dessus , seul Vw ( groupe vag) proposera donc des diesel aux normes , sans avoir recours à de l'urée dans l'échappement ou d'autres "technologie" de pierre à feu .

Bravo vw

faut être juste à un moment sinon t'as l'air c**

La réduction d'émission, c'est avec ou sans magouille ?

Aucun chiffrage sur la réduction des émissions de monoxydes et dioxydes d'azote ainsi que des particules inférieures à 10 µm...

Diesel propre. Nous avons essayé le nouveau système de Bosch

En juillet 2017, Bosch nous a fait essayer des Volkswagen Golf diesels équipées de ces systèmes, sur un parcours routier de 40 km, avec un système de mesure des gaz d’échappement embarqué (PEMS). Ces prototypes étaient dotés d’un 4-cylindres TDI de 1,7 litre avec des injecteurs et un turbo spécifiques. Bosch n’a pas accepté de nous donner les chiffres de puissance et de couple de ce moteur, mais nous estimons qu’il doit délivrer aux alentours de 130 ch. Au volant, les sensations de conduite sont d’ailleurs proches de celles d’un 2.0 TDI de 150 ch avec une présence sonore légèrement supérieure (mais il s’agissait de prototypes).

En respectant les limitations de vitesse, aucune des trois voitures testées n’a dépassé les 50 mg/km de NOx, la moyenne s’établissant plutôt autour de 35 mg/km. Bel exploit lorsqu’on sait que la norme autorise 80 mg/km et que les Golf 1.6 TDI testées après le scandale du dieselgate émettent, en moyenne, 154 mg/km.

Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-automobile/diesel-propre-nous-avons-essaye-le-nouveau-systeme-de-bosch-9143391.html#ixzz5EdKvyKGB

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Le diesel est mort , vive le diesel

C'est la solution technique qui sera généralisée sur les véhicules français puisque nos constructeurs se sont soigneusement tenus à l'écart de la conception de véritables voitures hybrides. Un stop and start amélioré avec dix mètres de propulsion électrique pour lancer le moteur à un régime plus bas, la voiture ayant déjà quitté l'immobilité. En conduisant une Yaris 1,5l BM6 entre 1000 et 2300 tr/min je consomme un peu plus de 5 l/100 en Ile-de-France...

Déjà que leurs tdi n'étaient guère fiables en plus d'être bruyants et vibrants .. On peut se poser des questions. .

Un peu comme quand ils avaient fait l'essai de la golf gte . . Et à la fin de l'essai la batterie était plus pleine qu'au départ. . Vag à découvert le groupe électrogène en fait

Bosch attend beaucoup de sa nouvelle technologie diesel pour le site de Rodez

Bosch espère beaucoup de sa nouvelle technologie, qui permet selon lui de réduire drastiquement les émissions d'oxyde d'azote des moteurs diesel, pour l'avenir du site de Rodez, dans le sud de la France, a souligné jeudi le président France et Benelux du groupe allemand.

Si on est capable de donner une deuxième vie" au moteur diesel, "ça facilite la vie" du site de l'Aveyron, qui produit bougies et système d'injection, a déclaré Heiko Carrie lors d'une conférence de presse sur l'un des sites du groupe en région parisienne, à Drancy (Seine-Saint-Denis)

On va garder le maximum des collaborateurs" sur le site de Rodez, qui en compte 1.600, a ajouté M. Carrie.

Bosch, premier employeur allemand en France, y compte 7.500 salariés. Dans l'Hexagone, le groupe a réalisé en 2017 un chiffre d'affaires de 3,2 milliards d'euros, en hausse de 5,2 % par rapport à l'année dernière. Son chiffre d'affaires a atteint 78 milliards d'euros dans le monde.

http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/bosch-attend-beaucoup-de-sa-nouvelle-technologie-diesel-pour-le-site-de-rodez-03-05-2018-2215495_683.php

Et oui Bosch la marque détestée de nos amis anti allemands emploie 7 500 salariés en France ....

C'est des essaies ( 3 vw ) qui ont fait par l'argus , bon c'était des prototypes ( Juillet 2017 ) mais les résultats ne sont pas truqués

Sinon belle plage d'utilisation ces tdi .. en gros t'à 140 chevaux mais uniquement entre 1900 et 1912 tours minutes .. avant ça c'est creux et au delà c'est poussif . . Une calamité ces diesel. Y'a qu'en consommation qu'ils se démarquent légèrement, mais malheureusement la fiabilité douteuse viens plomber l'économie à long terme. Puis faut aimer les rapports de force avec un service après vente toujours prompt à baiser le client , service après-vente qui fait tout pour ne pas prendre en charge les vices cachés. Une belle bande d'escrocs.

Bosch à dit que cette techno ne serait pas dispo avant 2020 . Ils ne l'ont pas encore créer en fait. Ils font des plans sur la comète pour essayer de sauver leurs clients qui ont tout perdu avec leur petit logiciel truqueur. Des pompiers pyromanes quoi ..

Non cet essaie avait fait en montagne donc quand ça monte tu bouffes l'énergie mais en descente tu en récupères ...les résultats auraient forcément été différent sur du plat

avait été fait en montagne dsl

Que tu te foutes des clients vw est une chose mais des salariés de la filière diesel notamment en France en est une autre .....

En même temps un 3008 essence ou autre gros suv essence c'est un gouffre. Et je ne vous parle même pas si vous prenez un petit moteur 1.2 turbo compressé, chargé à mort pour les vacances ou si vous tirez un van...

L'essence sur les véhicules à la mode c'est aussi absurde qu'un diesel en ville

7500 ouvriers sous qualifiés trop cons pour faire autre chose que du travail à la chaîne et payés au lance pierre ? T'inquiète pas pour eux , ils iront chez valeo ou mettre des boîtes de petits pois en rayon chez eul'clerc

" 7500 ouvriers sous qualifiés trop cons pour faire autre chose que du travail à la chaîne "

Et moi je te trouvais jusqu'à présent bcp moins con que ça , comme quoi on peut se tromper

Tu changera d'avis en prenant de l'âge . Les mecs n'ont aucun savoir faire, aucune ambition .. des ch'tis nouvriers. . ( je suis de droite )

Je suis de droite aussi c'est pour ça que je respecte ceux qui bossent ....

Il t'as fallut tous ce temps pour t'en rendre compte mon p'tit Nico ?

Mais comme on dit ; Mieux vaut tard que jamais

PS : Un grand merci aux petits simplets anti-VW habituels... j'ai passé quelques minutes bien agréable :ptdr:

Vive le diesel!!!!

Un fin connaisseur de grande classe

Diesel for ever

En parlant de simplet, on ne t'a pas vu commenter la fiche fiabilité du Touran. Comment ca se fait? Tu étais malade?

profite, tant que tu n'as pas d'emmerdes avec tes tdi et autres tsi ...

Un diesel s'encrasse en ville, ça va être encore pire avec de l'hybride. Ca va encore faire des FAP colmatés et des EGR à changer.

Ca devient de plus en plus complexe.

Et pareil pour les TSI qui vont prendre un FAP. Et c'est nécessaire quand on voit la tronche du pot d’échappement qui ressemble à celui d'un vieux mazout.

Tiens voila l'autre Nico... beaucoup moins intéressant et tout aussi aigri que les autres anti-VW...

Désolé mais j'ai des choses bien plus intéressantes a faire de mes journées que de les passer sur une forum auto... mais j'aime venir parfois m'y amuser un peu...

Si les Allemands parlais français je crois qu'il y en a un paquet qui viendrait se poiler ici... y a de la matière avec les petits franchouillards :ptdr:

ne fais pas ton petit connaisseur , retourne à l'école si tu veux faire le scientifique . merci

Mon pauvre ami, j c'est n suis pas anti Vw, j'ai eu plusieurs Audi. Je suis juste anti c.n...

Si la franchouillardise te gène sur un site français, tu sais ce qu'il te reste à faire depuis le fin fond de ta Wallonie

c'est bien mais peux mieux faire

mais oui! les avions renifleurs de pétrole ca devait generer beaucoup d'emploi aussi...

Excuses mais j ai du mal à comprendre ta remarque désobligeante et inutile ...n hésites surtout pas à reformuler ton commentaire mais avec du sens cette fois

avec logiciels de masquage des émissions polluantes

Pour Roc semaine difficile, heure supplémentaire au mac do de trappe pour payer les orange au pdg de wagen...

C est pas sympa ça... moi je suis là mon moumou ... j ai disparu que depuis jeudi soir pour cause de match de foot ( allez l om ) donc t inquiètes pas je serais tj là pour toi .. d ailleurs tu n as tj pas répondu à ma question jeudi : pkoi l alliance a compté ( à la dernière minute cad quand vw a donné ses chiffres )les utilitaires Fiat et Opel qu il assemble pour eux dans ses ventes pour l année 2017...cela me laisse perplexe j avoue

Pourtant les journalistes français qui ont testé 3 golf avec le nouveau système de bosch n ont rien décelé comme trucherie ... tu penses qu ils trichent aussi en condition réelle ? J avoue que je comprendrais pas l utilité dans ce cas là.. tu en penses quoi ? Un avis ? J imagine que non .. quand la caravane passe les chiens aboient

Bosh plus blanc que blanc....Encore une colucherie de plus....mdr...

Enfin s'il y avait un logiciel de ce genre, tu te doutes bien que si VW prête des voitures aux journalistes, ils serait activé par défaut et en continu. Ne fais pas le naïf.

Les franchouilles ou bidochons de bas étages, ils passent leur temps à insulter les acheteurs de marques auto qu'ils ne pourront se payer, ou alors @moteur de mobylette, sacrés sans-dents! ¡

D où les bonnes performances et consommations de ces véhicules ... sinon un logiciel truqueur actif en condition réelle cela serait un peu surprenant , non ?

Expliques moi l utilité de truquer un système antipollution hors test d homologation ?

Pourtant les constructeurs français lui font confiance pour les injecteurs de leurs moteurs ( en autres )

Faire croire aux journalistes que c'est "propre" peut-être?

Cad ils truquent les gaz qui sortent du pot d échappement ?

Ah oui j ai trouvé il a un deuxième pot caché ... sûrement à l avant du véhicule

Trop fort les allemands

Bon c est pas grave du coup tu pourras me répondre là ... pkoi Renault les ventes de Renault sont passées de 10.5 millions à 10.6 millions à une heure d internale entre l annonce de Carlito qui s autoproclame 1er constructeur mondial ... tout l annonce des chiffres de ventes de vw .... réponse : Renault a inclus les utilitaires Fiat et Opel qu il a assemblé ....( pour ceux de nissan c est normal)

Qu en penses tu mon moumou ? Le grand Carlos serait il petit ?

J’espere vraiment que tu ne fais pas exprès !

Sinon là, maintenant, j’achete une golf et devine quoi ? Elle pollue pas moins qu’une autre !!!

Faire des belles annonces c’est bien, mais moi, je voudrais bien le voir en réel vois tu ?

Juste après l annonce dsl

T'as du mal on dirait. T'as un système de dépollution qui fait grimper ta conso, encrasse ton moteur et réduit sa durée de vie. Donc tu fais un logiciel qui active le système sur banc de test et le désactive en condition réelle. Si t'es un peu malin, quand tu donnes la caisse à des journalistes pour un essai avec mesure des polluants, tu change ton logiciel pour que la dépollution fonctionne en continu. Bizarrement ton article ne parle pas de la conso. Est-elle plus élevée qu'attendue?

Sinon t'as lu la fin de l'article? J'ai beaucoup rigolé moi.

"Tout d’abord, le fort recours à l’EGR va rapidement encrasser les moteurs effectuant de petits trajets. Il risque aussi d’entacher la fiabilité de ces moteurs.

En ville, même avec un réchauffeur, la SCR ne sera pas opérationnelle avant une dizaine de minutes, d’où une dépollution nulle sur les trajets courts. Or, en France, 50 % des trajets urbains sont inférieurs à 3 km…

Plus « gênant » : en circulation urbaine, les variations constantes de la température, du débit de la pulvérisation d’AdBlue dans un volume variable de gaz d’échappement font que le rapport NH3/NOx dans le catalyseur SCR est rarement idéal. Résultat, il reste des NOx en sortie d'échappement et surtout de l'ammoniac. Et quand on mélange de l'ammoniac avec du NO2 et de la vapeur d'eau, on crée du nitrate d'ammonium qui se transforme ensuite en… particules !

Pire encore : la réduction efficace des NOx, grâce à l’ammoniac (issu de l’urée contenue dans l’AdBlue), s’accompagne presque toujours d’une réaction parasite génératrice de protoxyde d’azote (N2O). Elle peut aller jusqu’à 10 % des NOx réduits grâce à l’urée.

Cela signifie qu’en charge (à l’accélération) notre diesel « propre » peut émettre 0,2 g/km de protoxyde d’azote. Négligeable ? Malheureusement, non ! Car ce gaz, non toxique aux concentrations usuelles, a un potentiel de réchauffement global (le fameux effet de serre) 298 fois plus élevé que celui du CO2. Si on multiplie ce chiffre par 298, cela représente l’équivalent de 59,6 g/km de CO2 ! Mais le protoxyde d’azote n’est pas mesuré…"

Il s agit pas d annonce dans ce cas précis ....

Si comme certaines études démontrent 40 000 morts par an sont dues au fines particules du diesel qu'on cesse de nous terroriser pour 3000 morts dans la circulation: piétons cyclistes cyclomotoristes scooters motards accidents d'auto et tous ceux dans lesquels un camion est impliqué !

Tu as aussi lu qu il s agissait de prototypes 1.7 tdi 130 ch ... ce qui va être intéressant ce sont les tests sur le 2.0 tdi qu annonce vw .. et oui je suis d accord que même si les systèmes antipollutions sont redimensionnés un diesel pour un usage urbain est une hérésie

Parle pour toi, avec tes smileys à tout bout de champ. Ça situe le niveau... Mais ne t'inquiète pas pour mon pouvoir d'achat, j'ai de quoi me payer des caisses à + de 100k€

Un gain de 10 g. de CO2 sur un 2.0 TDI, c'est clairement ridicule.

La combustion d'hydrocarbure génère des quantités de polluants et particules.

Toute les voitures, essence et diesel sont incriminées.

Les camions et bus aussi.

Les bateaux aussi, et dans une plus grande proportion de particules soufrées.

Les électriques de même concernant leur batteries, production et recyclage.

Au final, tout est nocif, revenons au cheval émetteur de méthane et Co2.

La vie c est pas forza

100k ?? je pense que tout le monde peut se le permettre en '' sacrifiant '' un crédit immobilier....

louer un 30m2 à la campagne ou vivre chez ses parents et d'acheter une Ferrari, n'importe qui peut le faire même en bossant à la chaîne chez Peugeot...

Bla bla bla, bla bla bla... On peut aussi ressortir les discours présentant magistralement l'efficience des moteurs TDI sortis en 2009, les fameux EA189... on connait la suite de l'histoire.

De l'info ?... Tu veux réellement qu'on te ressorte du tiroir les fameuses infos vw de 2009 vantant les mérites de leurs moteurs EA189 ?... Et par la même occasion la réalité révélée en 2015 ?

On peut voir le verre plein à 15% comme toi... ou le verre vide à 85% comme d'autres.

Tu nous parles de 7500 emplois quand en parallèle, c'est des 10aines de milliers d'emplois qui sont appelés à disparaître suite au scandale de vw.

Ton lavage plus blanc ne fonctionne plus mon gars et comme beaucoup de personnes, j'attends avec impatience les premières condamnations de vw.

En un mot comme en mille, un turbo-diesel est impossible à dépolluer correctement.

Les turbos essence prennent le même chemin, jettons tout ça à la benne et qu'on en finisse une fois pour toute.

ohhhh un expert scientifique, j'adore les mecs comme ça !!

Ils savent mieux que les vrais experts qui ont fait bac +10 !!

Merci merci merciiii

Tu sais, ceux qui font des brochures pour parler de diesels propres, ce sont pas des scientifiques mais des gens du marketing.

D'ailleurs bac +5 ça suffit pour bosser en BE ;)

tu veux que je te ressortes tes commentaires concernant le nouveau 1.5 hdi mon lolo ?

Oui, va chercher la réponse juste après que tu l' aies posée , je ne peux tout reprendre juste pour toi qui ralentis le débat ..!!

Y'a pas de débat , juste un énième coup de com foireux de wurstwagen. Enfin on peut pas trop leur reprocher, ils utilisent les leviers permis par les technocrates ignares de Bruxelles. .

Puis avec Carlos Tavares comme président de l ACEA ils auront de l aide

Quel talent ce tavarez ..

En effet on peut compter sur lui pour faire du lobbying intelligent pour soutenir les constructeurs européens. .

C'est l'homme le mieux placé pour ce poste , sans aucun doute.

Entièrement d accord surtout quand il s agit de défendre le diesel

Il vaut mieux parfois ralentir le débat que l éviter, hein moumou ? D ailleurs mon message a été supprimé

Il parait que cela arrive quand on pose des questions gênantes ....

Du coup je me sens obligé de la reformuler, alors pourquoi Renault inclus t il les ventes des utilitaires qu il assemble pour Fiat et Opel pour l année 2017 ?

J espère qu il n a pas fait de même avec les Mercedes equipés de moteurs dci ...

C' est vrai, tu l' as supprimé ..??

Convient que c' est ballot ..!!