Commentaires - Volkswagen n'a pas assez de batteries pour sa Golf

Changement de dépendance !

Il fallait peut-être investir dans des usines de batteries plutôt que dans de nouveaux moteurs thermiques. Parce qu'acheter ses batteries à un tiers, alors que la demande explose, c'est se tirer une balle dans la roue !

On pourrait faire la même remarque pour les composants électroniques, pour lesquels nous sommes très dépendants des pays asiatiques également.

En tout cas pour toi on a pas assez investi. JLPicard propose ton CV à VW....rigolo va.

Et si, en bonne gestion de la pénurie, les batteries disponibles étaient réservées aux modèles a meilleure marge?

J'espère que ce sera un déclencheur pour démarrer sérieusement la production de batteries en Europe.

La production de cellules de batterie est hautement automatisée. Le surcoût ne devrait pas être aussi élevé que ça.

Ce n'est pas cet assembleur d'automobiles qui, après le TDIgate, avait annoncé avoir signer le contrat du siècle pour les batteries à grands coups de communiqués de presse ?

Ils en sont où chez Tesla avec la giga factory pour les cellules 4680 à Berlin ?

Ils annonçaient seulement qu'ils voulaient un accord mais les minières sont quand même pas des perdreaux de l'année et ont écouté a peine poliment pour dire ensuite qu'ils ne voulaient pas se lier sans que VW se lie aussi.

En 2019, vw annonçait fièrement avoir sécurisé ses approvisionnements de batteries jusqu'en... 2023 !!!

Chez vw la notion de "presque" devient la marque de fabrique.

Oui... Oui... Il faut relire attentivement les communiqués de presse de vw.

"Proposer toute une ribambelle de voitures hybrides, c'est bien, mais pouvoir les produire, c'est mieux."

Tout est dans la logistique choisie par les constructeurs.Qu'ils s'en mordent les doigts après tout.Si l'inactivité est prise en chômage technique , les salariés n'en subiront que peu de conséquences....dans le cas contraire ils vont être obligés de subir....C'est une perte ou un manque à gagner qui provient de choix délirants pour gagner , gagner....et bien maintenant ils vont perdre....

En Europe, "on sait tout faire.."..eh bien il va falloir s'y mettre!

C'est évident mais même là on trouve " l'excuse "...à savoir...."Le mode du numérique, lui, était dans le même temps en plein essor et avait alors pris l'espace ....le télétravail, le covid...."

Et on les fabrique avec quoi, ces batteries ?

Je crois qu'ils butent un peu sur le respect du droit local. Je ne serais pas surpris si le projet rejoint la vélocité de l'aéroport.

Au sujet des 4680, il faudra être attentif, le refroidissement reste un défi, a voir comment il sera relevé. Les problèmes de temps de charge seront quand même toujours le point d'achoppement du concept. Si c'est pour recharger a la maison 150km en 8h (prise 16A/220V) ces cellules et les grandes autonomies ne servent pas a grand chose.

C'est un certain Thomas Ulbrich, membre du conseil de direction de la marque Volkswagen en charge de la mobilité électrique qui déclarait en 2019 à Automotive News que les approvisionnements en batteries étaient sécurisés jusqu'en 2023.

vw est tellement en avance sur son époque et nous n'avons pas vu passé les années 2021 et 2022 !

Les problèmes liés à l'électrification de masse à outrance commencent seulement vu les chiffres de ventes actuels et les progressions époustouflantes promises par "certains" ici...

Mais comme toujours en matière électrique : "c'est simple" et "y'a qu'à".

En même temps, si tu sous-estime la demande, ce qui semble être le cas, tu te retrouve face à ce genre de situation.

LOL

Vive la mondialisation et la spécialisation à outrance d'une entreprise/usine pour le monde !! Bien sûr, tout vient d'Europe .......

Bah justement, on pourrait bien se poser la question des hauts/grands stratèges des grosses entreprises comme VW payés à centaines de milliers d'euros et qui ne voient pas le basculement d'un marché pourtant identifié depuis des années comme stratégique. Il y a des loupés dans la stratégie qui aujourd'hui apparaissent comme évident !

Bon commentaire. Les constructeurs européens ont traîné pour l’électrification de leur gamme. Ils ont 10 ans de retard. Remplacer des turbos, volant moteur, injecteurs, pompe HP, FAP,

vanne EGR, et autres joyeusetés est plus rentable pour eux. Donc les usines à batterie européennes ont pris du retard.

Et on le raffine avec quoi le pétrole?

Ça discute hybride, il faut demander à

Toyota

Ok merci. J'ai entendu de grandes ambitions pour mid-2021...

Pour la technique : elles devraient être moins résistantes au sens de ohm donc moins d'effet joule à priori.

Sur le sujet, il y a la vidéo de David l'Aussie de EEV intéressante sur le sujet : https://www.youtube.com/watch?v=hbPKE62aM0U

Mais sous ce format 4680 on voit aussi des qualités variables selon les constructeurs et marchés, les plus émergents devant être dotés des cellules les moins chères mais pas les meilleures.

On verra bien, de toute façon pas de prise pour recharger ici et plus j'attends, meilleur ce sera coté techno et tarifs !

Les hybrides sont trop fiables donc pas intéressantes pour les constructeurs européens.

Il a fallu des incitations pour les faire (un peu) renoncer à la poule aux œufs d’or nommée diesel.

Avec des batteries?

Commentaire inutilement agressif, vous n'avez vraiment rien de mieux à faire de votre vie ?

Il n'y a aucune pénurie de matériaux, il y a une "pénurie" de site de production.

Le fait est que tous les constructeurs annoncent des VE mais que très peu investissent pour produire des batteries en interne. Alors pourquoi les quelques industriels qui produisent des batteries se presseraient-ils ? Alors qu'ils peuvent demander le prix qui leur chante ?

Accessoirement j'ai un très bon boulot et je suis très bien payé, merci.

Les travaux de la Giga Berlin ont commencé en 2020, avec de mémoire une date d'ouverture prévue en juillet 2021.

Cela dit il me semble avoir lu que la production de batteries initialement prévue sur place a été retardée car des pseudo-écologistes locaux ont faits des recours et que du coup Tesla a provisoirement jeté l'éponge. Donc il est probable que les premières modèles 3 et Y qui sortiront auront des batteries en provenance de Giga Shanghai. En théorie ça peut se faire en train mais hélas les lignes sont rarement électrifiées tant en Chine qu'en Allemagne. Je suppose que c'est aussi possible par la mer mais ça fait un bon détour. Heureusement, avec les dernières annonces de l'Europe (aides), je pense que Tesla ne va pas tarder à ouvrir un site en Europe, espérons que ce sera sur le site de Giga Berlin pour éviter les transports inutiles.

L'hybride Toyota c'est une batterie majoritairement Nimh de 1/10 de la capacité des PHEV ayant des batteries au lithium, et 1/40 de la capacité des électriques pures, également que du lithium : je ne vois pas trop bien ce que Toyota vient faire dans cette histoire de goulot d'étranglement de production...

Raisonnement un peu "complotiste" : l'explication c'est juste un raisonnement courtermiste des constructeurs européens, qui ont tous été pris au piège par un manque d'anticipation, une réflexion trop financière, et pour finir un constructeur idiot qui a poussé tous les autres à tricher pour ne pas se retrouver à la ramasse au niveau marketing par rapport à celui qui utilisait son logiciel magique.

Honda qui a une philosophie radicalement contraire (boîte d'ingénieurs, recours plus limité à la sous-traitance, indépendance financière, accent sur la satisfaction du client...) a pu lui mettre sur pied un système hybride propriétaire sans que ne se pose la question de la supposée rentabilité du SAV.

Faut les démarre à la manivelle

C'est que que celui qui veut gagner de l'argent avec le SAV Honda doit penser a autre chose.

Ou parle t on du pétrole ?

Sauf que les chinois et autres ne vont pas mettre à dispo les matériaux, ils veulent valoriser la ressource et ils ne vendront pas les matériaux une poignée de cerise, alors qu'ils peuvent vendre du produit fini avec de meilleurs prix. .

C est la faute de vw si les fabriquants de batteries respectent pas les contrats passés ?

Sinon ton Tavarez ne croit toujours pas à l électrique ? Car bizarrement on dirait qu il a retourné sa veste....

La question n'est pas de "croire" à l'électrique: c'est imposé, peu importent les opinions des uns et des autres, fabricants compris.

Tavarès a eu le mérite d'attirer l'attention sur certains problèmes, dont la préemption de la ressource.

Nous y voilà, et pour l'instant c'est un concurrent qui butte le premier sur le problème.

Comme le pétrole depuis 1973, qui a permis aux bédouins de sortir de la tente pour les palais dorés à l'or fin et de troquer le dromadaire pour des grosses caisses avec des haras sous le capot.

Ce qui est rigolo, c'est qu'on semble refuser de passer d'une dépendance unique à deux, ou plus et de finalement l'être moins

Certes !

Mais c'est que notre community manager vw est piqué au vif !!!! Quand on dépend de tiers, on évite de chanter sur tous les toits que l'approvisionnement est sécurisé car il suffit simplement du dépôt de bilan du presta ou un petit virus et plus n'est sécurisé !!!!

Les entretiens chez Honda sont salés.

Si c'est les mêmes qui ont la main mise sur les matières premières, la localisation de l'usine ne changera pas grand chose .

En fait, je n'en sais rien, je fais ça a la maison. Mais les interventions liées a des pannes sont rares, on n'est pas chez Renault, là.

Tout ça a commencé bien avant:

https://www.youtube.com/watch?v=KAk2vVZ00uw

Non, pour avoir entretenu des Honda entre 40 et 220 kkm pendant 12 ans, tu ne payes que l'entretien courant sans aucun à-côté, et les pièces d'usure tiennent bien plus longtemps qu'ailleurs, donc au final tu t'y retrouve largement même face à du low-cost.

Un exemple parmi d'autres : à 220kkm et après plus de 10 ans ma Honda avait toujours ses amortisseurs d'origine ne présentant aucune trace de fatigue, et pourtant ce n'est pas une pièce que je ménage particulièrement (dos d'âne, chargements lourds, conduite semelle de plomb quand il faut...).