Commentaires - Volvo : un nouveau moteur pour le XC40

il serait intéressant de connaître les raisons du retrait du moteur 3 cylindres. Détournement des clients car manque de prestige ?

C'etait sauf erreur le seul 3 cylindres...tous les autres modeles ont le meme 2l donc economie d'echelle et comme prevu fin du thermique?

Enfin je pense car perso c'est pas le 2l qui m'a fait craquer pour ma volvo, plutot a l'epoque le coté bien fini fiable et surtout discret

C est très étonnant ça ! En même temps il n est pas très puissant pour un 2.0 turbo et ne crache PS trop de CO2.

Finalement Mazda aurait t il raison depuis le début? Un 3 cyl la dessus c est trop creux a bas régime, ou sinon il faut 2 turbos...

Ce moteur pourrait être un argument face à un x1 par exemple

Tellement cher pour pas grand chose ce xc40. Mon Mazda CX-5 II de 4 ans n’a rien à lui envier..

Si la puissance reste une caractéristique technique interressante ( surtout pour les fonctionnements à vitesses plus élevées comme la circulation autoroutière ), la caractéristique la plus importante reste le couple surtout pour des véhicules dont les masses ne cessent de croître. Plus le volume de cylindrée est élevé ,plus il y a de cylindre plus le moteur développe du couple .Le remplacement d un 3 pattes par un 4 avec 2L reste donc un choix bien plus avantageux car ce SUV n a rien d une ballerine et sa coupe n est pas des plus aérodynamique, donc un moteur plus coupleux est gage d une moindre consommation donc de moins d émissions.

Je rejoins l avis sur les blocs mazda qui n a pas plongé dans le downsizing mais développer d autres technologies pour abaisser les consommations de carburant à partir d un bloc d une bonne cylindrée.

Bonjour le cx5 fait 4,55 m, ne faut il pas le comparer pour le coup au xc60 et non 40?

Le xc60 a d'office un 2l

Apres je ne connais pas specialement le cx5 mais le xc40 me parait plus petit,4,4 m je crois non?

Mais nous sommes d'accord le 3 cyl semble bien juste

Petite remarque, sur le xc60 tu peux passer de 4 a 3 cyl ´, cela le bride a 110 ch en mode eco...un vrai supplice et la touche prend la poussiere pour le coup

Peut-être, mais ce n’est pas le même prix !

En tout cas j’ai l’impression que le Xc60 est bien plus grand que le CX-5.

Les moteurs 3 cylindres sont une hérésie sous prétexte écologique, il y a toujours un cylindre qui secoue le vilbrequin et les artifices de volant moteur ne servent à rien, la fiabilité est gravement compromise. Alors les constructeurs ont produit des chimères pour vendre, avant de revenir aux bons vieux moteurs éprouvés, rien ne vaut un 4 cylindres de 2 litres, largement suffisant pour accélérer entre deux ronds-points, sans dépasser 50 km/h et pire 30 km/h maintenant. De moteurs qui dépassent 200.000 kms sans consommer d'huile. Volvo est réputé pour ses 5 cylindres de 2,5l, il ne faut pas changer une recette qui marche

Autant je suis d'accord pour considérer que 2l de cylindrée est un bon choix, autant la diatribe sur les 3 cylindres est loin de la réalité technique.

Les moteurs les plus déséquilibrés sont les bicylindres (sauf les boxers). Un trois cylindres vibre mais la régularité cyclique est là (240° entre temps moteurs) et les arbres d'équilibrage font du bon travail pour le reste. Les 4 cylindres sont a peine plus vertueux coté pulsations de couple et nécessitent aussi des arbres d'équilibrages. Le premier moteur équilibré est le L6, le V6 est encore une usine a vibrations s'il n'y a pas d'arbre d'équilibrage. Les V8 ont différentes variantes plus ou moins génératrices de vibrations mais n'arrivent pas au niveau de l'équilibre des L6.

Volvo ne fait plus de 2.5 5 cylindres depuis au moins 5 ans, les d5 sont des d3 reprogrammés sur la base du 2l

Alors le xc40 4,4m le cx5 4,55 et xc60 4,63

Tout ca est une question d'appreciation, mon xc60 fait plus gros et mais en fait moins long que ma vieille c5 de 4,73 m elle

Ça reviens aux 4 cylindres, fini la supercherie des 3 pattes, seuls PSA persiste...

Ce serait intéressant un article détaillé sur ce sujet !

+1.

D'autant que l'intensité des vibrations est aussi liées au poids des éléments en mouvement, et de ce point de vue ce sont les petites cylindrées qui sont avantagées

Ah bon ?

Entre Renault qui va remplacer son 1.3 4 cyl par un 1.2l 3cyl, Toyota qui a converti sa Yaris au 3 cyl, les 3cyl 1.0 à la pelle (VW/Seat/skoda/Audi, kia/hyundai, Honda, Renault et bien sûr Ford), les 3cyl 1.5l (diesel et essence) qui se vendent comme des petits pains chez BMW /Mini, au contraire tout le monde y passe. C'est l'électrification qui va remplacer à terme les 3 cylindres, c'est certainement pas les 4/6cylindres qui vont faire un come-back.

Etonnant comme "retour arrière", on nous avait pourtant dit que le 3cyl 1L c'était l'avenir...LOL. J'ai pas souvenir d'un autre constructeur ayant fait pareil choix. Surement que le 3cyl était vraiment trop juste pour les enclumes SUV.

Pareil pour la BVA, l'ambiance est à toujours plus de rapports, or ici Volvo fait encore machine arrière (8 vers 7). Auraient ils des problèmes de fiabilité sur la boite 8 ? des problème de couts de fabrication qui ne sont pas absorbés par les gains de CO2 ? Ou peut être que cette boite 8 n'avait sens que pour palier les faiblesses du 3Cyl, et qu'avec plus de couple du 4 cyl ce n'est plus nécessaire d'avoir autant de rapports ?

Je serais vraiment curieux de connaitre le fin mot de l'histoire...

Question de rationalisation, à mon avis. Dans la mesure où volvo a déjà hybridé son 4 cyl 2.0l (b4), lorsque vient le tour de réduire les émissions CO2 du moteur en dessous (T3 3cyl 163ch)se pose la question suivante: est ce que je développe un nouvel hybride cette fois sur base du 3 cyl, ou je recycle le 4cyl hybride en le degonflant un peu ?

"Petite remarque, sur le xc60 tu peux passer de 4 a 3 cyl ´, cela le bride a 110 ch en mode eco...un vrai supplice et la touche prend la poussiere pour le coup"

N'importe quoi...

Un 3 pattes a des vibrations du second ordre et nécessite l’appoint de dampers, volant bi-masse, et au dessus d’1.0l d’un arbre d’équilibrage. Tout ceci réduit l’avantage des frictions par rapport à un 4 pattes. C’est bien pour ça que Mercedes refuse les 3 cylindres et a développé le 1.3l avec Renault.

Les 4 cylindres ont des vibrations du premier ordre et nécessite 2 arbres d’équilibrage sauf que c’est uniquement pour des cylindrées supérieur à 2 litres et encore certains n’en ont pas.

L’arbre d’équilibrage réduit à néan l’avantage de poids, de friction, d’émission et de conso. Mercedes le disait c’est trop couteux et inutile d’équilibrer un 3 cylindres.

Pardon, je me suis inversé les cylindres, le 3 pattes a des vibrations du premier ordre et le 4 cylindres des vibrations du second ordre, car il est principalement parfaitement équilibré et ne tentera pas de se retourner sur lui même. Par contre il est secondairement déséquilibré et voudra se coucher sur le côté.

Toyota a fait le choix des 3 cylindres pour raison de place dans la Yaris puisque la gamme reste majoritairement motorisé par du 1.8l et 2.0l atmo. D’ailleurs, le 1.6l de la GR n’est pas très sobre pour un 3 pattes puisque la plupart des 1.6l des autres marques en 4 cylindres sont plus efficients en Co2 (je pense surtout à la i20N). La plupart des 3 cylindres 1.0 ne passeront pas Euro 7 si elle est mis en œuvre car beaucoup de pays refusent l’abandon du thermique dont la rep. Tcheque et son premier ministre (je cite: « Ce n'est pas possible. Nous ne pouvons pas dicter ici ce que les fanatiques verts ont conçu au Parlement européen ». La France refuse aussi et souhaite que l’hybride cohabite avec l’elec. Le B37/B38 donc 1.2l et 1.5l de BMW ne passeront pas la norme non plus, et seront remplacé soit par un nouveau moteur soit par le 2.0l dégonflé qui passera. Renault c’est une histoire complexe, le 1.0l sera remplacé par le 1.2l, le 1.6l par un 1.8l, le 1.3l rien n’est sûr pour son remplaçant soit c’est le 1.2l soit un autre 4 cylindres, ça dépendra des normes ou pas.

Par exemple, pour VW le 1.5 (déjà en 48v donc capable d’intégrer une resistance pour chauffer le catalyseur pour Euro 7) remplacera surement le 1.4 en hybride (systeme développé avant l’introduction du EA211 evo 1.5l) et sera le cœur de la gamme du groupe avec certainement un 1.0l mHEV car modulaire du 1.5 pour du 100ch environ.