3. Comparatif - BMW F750 GS Vs Moto Guzzi V85 TT : l'avis de la rédaction

Lors de ce comparatif, les trails 850 auront défendu leur architecture et leur cylindrée, constituant un excellent compromis pour les voyageurs et les motard(e)s du quotidien. La F750 GS propose même une version A2 des plus intéressante. Pour ce qui est de rouler, elles sont taillées pour. À leur guidon, seul change le style et la manière, l'art de savoir faire de bonnes motos et de profiter de la route, lui, reste. 

Mieux équipée d'origine, l'italienne perd un peu de terrain lorsque les BMistes piochent allègrement dans le catalogue des Packs. Le tarif de la F750 GS gonfle alors pour dépasser largement celui de la Guzzi, mais l'agrément général y gagne. À propos de dépasser, justement, la vélocité et la sobriété du moteur BMW lui permettent de survoler le débat niveau mécanique, sauf en ville où il demande un peu plus d'attention que le très docile bi transalpin. Une fois encore, BMW domine le sujet trail. Cette F750 GS ne mérite pas qu'on la boude, ni que l'on boude son plaisir au guidon. Un plaisir intense lorsque l'on recherche l'efficacité pure et la performance. 

En Guzzi, il faudra se "cracher dans les pognes" et "cravacher dur" le moteur de la V85 TT pour tenter de s'accrocher au feu arrière de la BMW. Le moteur allemand prend 1 000 tr/min de plus que celui de la Guzzi et cela se sent. Le comportement dynamique et les assistances de la BMW sont également au top, et le tout parfaitement servis par des pneumatiques routières de premier ordre. Si les deux moto font jeu égal en matière de tenue de route et de plaisir de conduite, l'une pour son côté sportif, l'autre pour sa grande rigueur, les plus calmes d'entre nous apprécieront davantage la proposition italienne. Plus posée, mais pas toujours plus modérée. Il lui en manque un peu dans le coffre, mais il est un terrain sur lequel la GS ne peut rivaliser avec la V85 TT : la passion provoquée par une mécanique et une ligne originales et hors du temps. Des notions séduisantes et pour lesquelles les performances sont uniquement liées à votre niveau de conduite et non pas à celles de la mécanique. À ce titre, la Moto Guzzi, entièrement exploitable au quotidien malgré le défaut ergonomique de ses platines repose pieds et béquille latérale*, communique bien plus et bien plus directement, avec vous, même si elle se montre moins nerveuse. De plus, son confort supérieur ne gâte rien.

Au final, la Moto Guzzi est surtout bien plus abordable et mieux équipée à tarif inférieur ou équivalent à celui d'une F750 GS. Loin de se faire broyer par la machine BMW, l'aigle Guzzi sort donc admirablement bien ses ailes du jeu sur route, et elle les met à la disposition des ses pilotes. Elle remporte donc ce comparatif routier pour la simple et bonne raison qu'elle sait cultiver ce petit quelque chose en plus d'indéfinissable... 

*cf essai solo

 BMW F750 GS - MOTO GUZZI V85 TT - FICHES TECHNIQUES

 MOTEUR

- Type
V85 TT : Bicylindre transversal en V à 90°, deux soupapes par cylindre (admission en titane)
F750 GS : Bicylindre en ligne, quatre temps, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête, lubrification à carter sec.

- Refroidissement
V85 TT : par air
F750 GS : par eau

- Cylindrée
V85 TT : 853 cm3
F750 GS : 853 cm3

- Alésage et course
V85 TT : 84 x 77 mm
F750 GS : 84 x 77 mm

- Taux de compression 
V85 TT : 10,5 :1
F750 GS : 12,7:1

- Puissance maximale
V85 TT : 80 CV (59kW) à 7 750 tr/min
F750 GS : 77 CV (57 kW) à 7 500 tr/min /48 CV (35 kW) à 6 500 tr/min

- Couple
V85 TT : 80 Nm à 5 000 tr/min
F750 GS : 83 Nm à 6 000 tr/min

- Injection
V85 TT : Electronique, papillon monobloc de 52mm de diamètre, Ride-by-wire, Euro 4
F750 GS : Electronique, Ride by wire, Euro 4

-  Réservoir carburant
V85 TT : 23 litres (5 litres de réserve)
F750 GS : 15 litres (3,5 l de réserve)

- Consommation
V85 TT : 4,9 l/100 km annoncés
F750 GS : 4,1 l/100 km annoncés

- Emissions CO2
V85 TT : 118 g/km
F750 GS : 98 g/km

Transmission
V85 TT : Par Arbre (cardan)
F750 GS : Par chaîne

- Boîte de vitesses
V85 TT : 6 vitesses
F750 TT : 6 vitesses

Embrayage 
V85 TT :Monodisque à sec
F750 GS : 

PARTIE CYCLE

- Cadre 
V85 TT : Tubulaire en acier haute résistance
F750 GS : Tubulaire, coque en acier

- Suspension avant 
V85 TT :  Fourche télescopique hydraulique inversée, diam. 41mm, réglable en extension au niveau de la précharge du ressort et  de l’hydraulique.
F750 GS : Fourche téléscopique standard diam. 41 mm.

- Débattement avant 
V85 TT : 170 mm
F750 GS : 151 mm

- Suspension arrière 
V85 TT : Bras oscillant à double bras en aluminium moulé avec mono-amortisseur   latéral droit, réglable en extension au niveau de la précharge du ressort et de l’hydraulique.
F750 GS : 

- Débattement arrière 
V85 TT : 170 mm
F750 GS : 177 mm

- Frein avant 
V85 TT : Double disque flottant en acier inox, diam. 320 mm, étriers Brembo à        fixation radiale à 4 pistons opposés.
F750 GS : Double disque flottant diam. 305 mm, étrier flottant à 2 pistons.

- Frein arrière 
V85 TT : Simple disque en acier inox, diam. 260 mm, étrier flottant à 2 pistons.
F750 GS : Simple disque diam. 265 mm, étrier flottant à 2 pistons

- Roues 
V85 TT : A rayons
F750 GS : A bâtons

- Jantes avant
V85 TT : Avant : 2,50’’ x 19’’, arrière : 4,25’’ x 17’’
F750 GS : Jante avant : 2,50’’ x 19’’, arrière : 4,25’’ x 17’’

- Pneumatique 
V85 TT : Avant avec chambre à air - 110/80 - R19’’, arrière avec chambre à air  -150/70 - R17’’
F750 GS : Avant - 110/80 - R19’’, arrière -150/70 - R17’’

DIMENSIONS

V85 TT : Hauteur de selle : 830mm hauteur standard (accessoires : selle basse 810mm ; selle haute  850mm). Poids à sec : 208 kg. Poids en ordre de marche* : 229 kg
F750 GS : Hauteur de selle : 8 15mm hauteur standard (accessoires : selle basse 790 mm ; selle haute  830mm). Poids à sec : n.c. Poids en ordre de marche* : 224 kg