3. Comparatif - BMW M 1000 RR VS BMW S 1000 RR : le verdict

Nous n’étions pas venus comparer la S 1000 RR à la M 1000 RR mais répondre à une question simple : par rapport à une S équipée telle que celle de notre essai (21 805 €), la M full option (pack M Compétition) à 37 405 € vaut-elle la rallonge tarifaire ?

La réponse est évidente : oui ! Un grand OUI, même. Mais tout n’est pas si simple. Il est certain qu’en descendant d’une M réglée par BMW France, l’écurie de Championnat de France Superbike Tecmas et Kenny Foray, pilote officiel de la marque à l’hélice, on n'a pas envie de reprendre les bracelets d’une S : l’embiellage titane, les suspensions racing, les jantes carbone, les ailerons apportent un tel bénéfice technique et dynamique que la S est surclassée. Il ne s’agit pas que d’un gain de 5 ch mais d’une autre machine, agile comme une 600, puissante comme une moto de course, intégralement réglable et surtout, exploitable tout en offrant un maximum de sensations. Plus de 15 000 trs/mn, vous imaginez ?  À son guidon, on déguste chaque millimètre de la piste avec le sentiment de tutoyer une forme de perfection mécanique, d’aboutissement du concept de 1000 cm³ hyper-sportive. La moto est si exceptionnelle qu’on donne le meilleur de soi pour s’efforcer de donner la réplique aux ingénieurs qui l’ont fait naître. On se doit d’être à la hauteur du privilège d’avoir accès à l’un des plus beaux circuits du monde au guidon d’une des sportives les plus exceptionnelles. Et on remet ça derrière le clavier car cette pièce d’horlogerie le mérite vraiment.

Cependant, la S 1000 RR « de base »  reste sans doute l’Européenne la plus accessible et la plus réussie car elle est l’une des hyper sportives les plus performantes de sa génération tout en étant parfaitement adaptée à la route et aux différents types de circuits grâce à son système shiftcam qui améliore le remplissage moteur à bas régimes. Aussi, ses suspensions actives sont peut-être un quart de poil moins précises au freinage et dans des grandes enfilades rapides que les éléments racing de la M mais elles offrent l’avantage de s’adapter à tout et de ne pas vous perdre, ou du moins, de facilement vous retrouver si vous vous attaquez aux réglages.Elles permettent donc d’offrir un réglage route puis un autre pour la piste à des propriétaires se rendant par la route aux trackdays de la marque. Et ils ne manquent pas, comme nous avons pu le constater lors de l’évènement organisé à Dijon.

Donc que conclure ? Si vous avez les moyens financiers de rajouter 10 000 €, la M s’impose, évidemment. Il paraît impossible de pouvoir se lasser de cette moto magique, biplace qui plus est. Si vous roulez beaucoup sur route, la S équipée de certains packs conviendra mieux, notamment grâce aux jantes alu moins fragiles qui demandent moins d’attention quand on change les pneumatiques : cet aspect sera déterminant si vous confiez l’opération au service rapide du coin…  Elle reste aussi une formidable machine de journées piste et même de course dont il paraît très difficile de se lasser. Dans l’optique de la course, la M 1000 RR est homologuée dans de nombreux championnats donc éligible à tout. Arme de guerre à la base, elle ne nécessitera pas de grosse préparation pour briller encore plus, mais elle ne pourra pas non plus être placée sur une grille de départ telle quelle car l’équipement routier typique de la marque bavaroise comme les poignées chauffantes et le reste sont conservées et devront être déposé. Il faudra donc dans un cas (S 1000 RR pack M à 23 830 €) comme dans l’autre (M 1000 RR de base à 33 700 €) rajouter un billet.

Bilan BMW S 1000 RR

• Moteur
• Position de conduite
• Facilité
• Performances

 

• Vibrations

 

Bilan  BMW M 1000 RR

• Moteur
• Sensations d'un autre monde
• Précision
• Exclusivité
• Vitesse

 

• Freinage
• Tarif élitiste

 

Les fiches techniques respectives