3. Comparatif Honda Gold Wing 2018/2016 : l'avis de la rédaction
En un sens, la Goldwing reste bien une Goldwing. Onctueuse, accueillante, sa cure de modernité lui est bénéfique en terme d'ergonomie et de facilité d'utilisation. La cure minceur aussi. Pour obtenir une telle ligne, il lui aura cependant fallu faire du sport, et c'est bénéfique. Une chose est sûre, elle aime ça. Routière devant l'Eternel, elle n'oublie pas ses origines, ni ce qui a fait son succès. Moins "luxueuse" de prime abord, elle l'est pourtant au niveau traitement des matières et de l'accueil proposé. La finition est même redoutable. Sa richesse, on la retrouve également au niveau de son "cœur" de 1833 cm3. C'est là que tout se joue que tout change, pour plus de personnalité(s) et sans avoir besoin de se chercher pour autant.
D'une manière générale, la nouvelle Goldwing surclasse l'ancienne. Même si son charme et sa classe "à l'ancienne" pourront manquer, même si la sur-assistance pourra irriter, il existe au catalogue une version très proche en termes de prestation: la Standard. Véritable pendant de la F6B actuelle, c'est aussi la moins chère et la plus personnalisable. Reste que la nouveauté à un prix: 25 999 euros de base, 32 999 euros en version Touring et 35 999 en touring DCT. Mais pour ce prix-là, il ne manque absolument rien d'autre que ce que l'on pourra s'offrir en accessoires...
À noter que les professionnels ne disposeront plus de remises particulières ces tarifs.
Caradisiac a aimé (Goldwing 2018 ):
- La précision dynamique à tout rythme
- La motorisation nerveuse et souple
- La perte de poids significative
- La bulle électrique performante
- La garde au sol rehaussée
- La version Standard ! Pas de version C (naked)
- Le DCT parfaitement adapté à la moto
Caradisiac a aimé (Goldwing 2016 ):
- Le symbole et la prestance du mythe
- La manière de prendre un virage avec elle L'onctuosité et la force moteur
- La facilité pour une moto de plus de 400 kilos
- Le confort et l'accueil de la selle
- La croiser autant sur la route
Caradisiac n'a pas aimé (Goldwing 2018 ):
- La sur assistance en conduite enlevée (version Touring)
- Le boulon de la béquille latérale
- Le "bridage" moteur japonais à 210 km/h (;-)
- Le tarif élevé pour le commun des motards
Caradisiac n'a pas aimé (Goldwing 2016 ):
- Le manque de retour d'informations du train avant
- La masse à mettre en mouvement
- Le pare brise dans le champ de vision
- Le guidon "danseur"
Coloris 2018 :
- Honda Goldwing Bagger : gris
- Honda Goldwing Touring : rouge, blanc
- Honda Goldwing Touring DCT/Airbag : rouge/noire, noire
Prix 2018 :
- Honda Goldwing Bagger : 25 999 euros
- Honda Goldwing Touring : 32 999 euros
- Honda Goldwing Touring DCT/Airbag : 35 999 euros
| Honda Goldwing DCT 2018 | Honda Goldwing 2016 | |
|---|---|---|
| Look | ||
| Design | ||
| Qualité de finition/montage | ||
| Aspects pratiques | ||
| Instrumentation | ||
| Espace de rangement | ||
| Équipement de série | ||
| Ergonomie/confort | ||
| Position de conduite | ||
| Protection (vent/pluie) | ||
| Duo | ||
| Confort | ||
| Prise en main | ||
| Déplacement à l’arrêt | ||
| Moteur | ||
| Sonorité | ||
| Puissance/performance | ||
| Couple | ||
| Reprise/souplesse/vibration | ||
| Boîte de vitesses | ||
| Gestion cartographie | -- | |
| Châssis | ||
| Répartition des masses | ||
| Tenue de route | ||
| Remontée d’informations | ||
| Qualité de suspensions | ||
| Réglages suspensions | ||
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- | |
| Freinage | ||
| Feeling au levier/pied | ||
| Qualité d’ABS | ||
| Efficacité de freinage | ||
| Budget | ||
| Prix d’achat | ||
| Rapport qualité/prix | ||
| Rapport à la concurrence | ||
| Consommation | -- | -- |
Fiche Technique Goldwing DCT 2018 :
| Alésage x Course (mm) | 73 x 73 |
| Carburation | Injection électronique PGM-FI |
| Rapport volumétrique | 10,5 à 1 |
| Émissions de CO2 (g/km) | 128 |
| Cylindrée (cm³) | 1833 |
| Moteur Type | 6 cylindres à plat, 4 temps, simple ACT, 24 soupapes, refroidissement liquide |
| Puissance maxi. | 93kW (126,4 ch) à 5 500 tr/min |
| Couple maxi. | 170 Nm à 4 500 tr/min |
| Démarrage | Électrique |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile à glissement assisté |
| Type | Manuel |
| Transmission finale | Par arbre |
| Boîte | Transmission manuelle à 6 rapports en prise constante (dont 1 surmultipliée), marche arrière électrique |
| ABS System | D-CBS |
| Frein avant | Double disque hydraulique D-CBS ø 320 avec étriers 6 pistons à montage radial, ABS |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ventilé D-CBS ø 316 avec étrier 3 pistons, ABS |
| Suspension avant | Double triangle avec monoamortisseur, réglable électriquement en hydraulique (selon mode de conduite) |
| Suspension arrière | Pro-Link avec monoamortisseur réglable électriquement en précharge et hydraulique (selon mode de conduite) |
| Dimension pneu avant | 130/70 R18 |
| Dimension pneu arrière | 200/55 R16 |
| Jante avant | En aluminium 18M/C x MT3,50 |
| Jante arrière | En aluminium 16M/C x MT6,00 |
| Batterie | 12 V / 20 Ah |
| Angle de chasse | 30°5' |
| Dimensions (mm) | 2 475 x 925 x 1 340 |
| Cadre | Double poutre aluminium de type "Diamond" |
| Capacité de carburant (litres) | 21.1 |
| Consommation | 5,6 l/100 km |
| Garde au sol (mm) | 130 |
| Eclairage | A LED |
| Poids tous pleins faits (kg) | 365kg |
| Hauteur de selle (mm) | 745 |
| Traînée (mm) | 109 |
| Empattement (mm) | 1 695 |
Photos (99)
Sommaire
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération