Comparatif vidéo - BMW Série 3 vs Tesla Model 3 : la guerre de 3
Longtemps considérées comme des seconds voire des troisièmes véhicules, les voitures électriques arrivent petit à petit à maturité et certaines d'entre elles peuvent désormais trôner seul dans votre garage. Aujourd'hui, la superstar du segment est sans aucun doute la Tesla Model 3 mais l'américaine a-t-elle les qualités pour boxer en dehors de sa catégorie des 100 % électriques et venir se frotter à la concurrence la plus féroce en provenance de la vielle Europe ? Pour le savoir, nous l'avons opposé à la BMW Série 3 dans sa version hybride rechargeable 330e.
Sommaire
La BMW Série 3, c'est une institution créée en 1975, le fruit de plusieurs décennies d'amélioration de génération en génération pour arriver à ce que vous avez aujourd'hui sous les yeux, la septième du nom, sortie un peu plus tôt cette année. Outre les versions purement thermiques, elle est aussi proposée en version hybride rechargeable sous le nom de 330e, propulsée par un 4 cylindres 2.0 turbo TwinPower développant 184 ch et 300 Nm associé à un moteur électrique synchrone intégré dans la boîte de vitesses automatique à huit rapports, offrant 113 ch et 265 Nm et alimenté par une batterie lithium-ion de 12 kWh se cachant sous le plancher du coffre. La combinaison des deux atteint 292 ch et 420 Nm, permet officiellement de parcourir jusqu'à 66 km en électrique et le 0 à 100 km/h en 5,9 s et de consommer au plus 1,9 l/100 km de moyenne tout en émettant 43 g/km.
De son côté, la Tesla Model 3, pure électrique, fait encore office d'outsider, que ce soit le modèle, arrivé en Europe en début d'année, ou la marque qui souffle à peine sa 16e bougie. Version intermédiaire aujourd'hui en Europe entre l'Autonomie Standard Plus et la Performance, la Grande Autonomie embarque un moteur électrique par train de roue et une batterie de 75 kWh intégrée dans le plancher. La marque américaine ne souhaite pas communiquer sur les puissances et couples de ses modèles, sachant que ces chiffres, tout comme l'autonomie d'ailleurs, peuvent évoluer avec une simple mise à jour. On parle cependant officieusement d'environ 350 ch et de 530 Nm. De quoi en tout cas abattre le 0 à 100 km/h en 4,6 s et de faire jusqu'à 560 km en une seule charge.
Les fiches techniques de nos deux protagonistes sont donc radicalement différentes, cependant, au final, nous avons là deux berlines premium électrifiées de 4,70 m vendues presque 60 000 € à équipements proches. Mais laquelle en offre le plus ?
Nous avions le choix entre trois affiches Tesla Model 3/BMW Série 3 dans trois styles très différents : Autonomie Standard Plus contre 330i, Grande Autonomie contre 330e et Performance contre M340i xDrive. Au final, nous avons opté pour la proposition intermédiaire qui faisait non seulement sens d'un point de vue financier, avec des tarifs d'achat presque identiques à niveaux de finition proches, mais aussi d'un point de vue philosophique, un client tenté par une hybride rechargeable s'intéressant selon nous forcément aussi à une 100 % électrique alors que c'est moins évident entre cette dernière et une pure essence, à vocation sportive ou non.
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Aspects pratiques
La BMW Série 3 et la Tesla Model 3 font jeu égal sur de très nombreux plans : longueur totale, largeur de la banquette arrière et de l'ouverture du coffre, garde au toit à l'arrière et hauteur de chargement, tout se joue dans un mouchoir de poche.
La largeur de la banquette et la hauteur sous plafond sont quasiment identiques mais l'américaine offre plus de place aux genoux.
Mais l'américaine profite de l'espace laissé par l'implantation de ses moteurs au niveau de chaque train de roue et de sa batterie dans le plancher pour non seulement offrir bien plus de place aux genoux à l'arrière mais aussi un volume de coffre largement supérieur : 425 litres contre les seulement 375 litres de la 330e grignotés par l'implantation de la batterie qui rehausse notablement le plancher du coffre. Et si ça n'est pas suffisant, la Model 3 a un second coffre à l'avant qui porte le volume total à 542 litres !
La BMW Série 3 a normalement un coffre de 480 litres mais l'implantation de la batterie sous le plancher lui enlève plus de 100 litres ! De son côté, la Tesla en propose 425, voire même 542 litres en ajoutant le coffre à l'avant.
La BMW se console en offrant une finition à l'aspect qualitatif supérieur, tant au niveau du choix des matériaux que de l'assemblage (à l'intérieur comme à l'extérieur d'ailleurs) mais ce n'est pas suffisant pour empêcher la Tesla de remporter ce chapitre en dominant par ses aspects pratiques.
| Pratique | Tesla Model 3 Grande Autonomie | BMW 330e Luxury |
|---|---|---|
| Qualité de la finition | ||
| Rangements | ||
| Modularité | ||
| Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) | ||
| Longueur maxi de chargement | ||
| Places AR : longueur aux jambes | ||
| Places AR : largeur aux coudes | ||
| Places AR : garde au toit | ||
| Plancher plat | ||
| Note : | 15,1 /20 | 12,7 /20 |
Rapport prix/équipement
La planche de bord de la BMW fait tellement classique à côté de celle de la Tesla...
En matière de rapports prix/équipements, la Tesla Model 3 Grande Autonomie est facturée 59 000 € contre 59 450 € pour la BMW 330e en finition Luxury (les plus attentifs d'entre vous auront facilement remarqué que nous avons là une finition Edition Sport pour illustrer l'article). Malgré le tarif légèrement supérieur de l'allemande par rapport à l'américaine, il faudra cependant ajouter notamment 1 250 € de jantes 18 pouces, 450 € pour avoir des sièges chauffants à l'arrière, 1 450 € pour le toit en verre ou encore pas moins de 2 350 € d'aides à la conduite pour avoir entre autres le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte angle mort ou le maintien dans la voie.
Victoire ici très nette de la Tesla.
| Rapport prix/équipements | Tesla Model 3 Grande Autonomie | BMW 330e Luxury |
|---|---|---|
| Aides à la conduite | ||
| Conduite (liaisons au sol) | ||
| Confort | ||
| Multimédia | ||
| Style intérieur | ||
| Style extérieur | ||
| Note : | 15,7 /20 | 13,7 /20 |
Budget
Comparer nos deux protagonistes aujourd’hui, financièrement parlant, est plus ardu que de coutume. Pourquoi ? Parce que l’on compare, nul besoin d’appuyer à nouveau sur le fait, une voiture 100 % électrique, avec une voiture hybride rechargeable.
Et forcément, celui induit des différences, surtout en matière de consommation de « carburant ». C’est un peu comme mettre aux mains des pommes à des bananes. La base de comparaison n’est pas la même. Mais ce qui est certain, c’est qu’à aujourd’hui, faire son plein d’électron revient toujours moins cher que de faire le plein de sans-plomb. Et que même en fonctionnant une grande partie du temps sur sa batterie, la BMW 330e ne roulera jamais 100 % du temps en mode électrique. Elle sirotera son plein plus lentement peut-être qu’une 330i purement thermique, mais au global, le budget « carburant » restera supérieur à celui de la Tesla Model 3, que nous avons donc logiquement avantagée à ce chapitre de la note. En ce qui concerne les prix, les deux adversaires se valent. Les garanties de base également mais la Tesla propose une garantie plus longue sur la batterie et le moteur électrique, elle grappille donc encore des points. Idem concernant le bonus écologique. Elle est éligible aux 6 000 € d’aide de l’État, pas la BMW, ce qui lui donne un avantage tarifaire décisif, malgré des prix du neuf quasiment égaux nous l’avons dit. Enfin la fiabilité de Tesla est encore sujette à débat, tandis que celle de BMW n’est certainement pas la meilleure parmi les marques du marché. Nous les avons renvoyées toutes deux dos-à-dos ici.
Au final, c’est donc l’américaine qui l’emporte aux points pour ce qui est du budget. Vous le saurez.
| Budget | Tesla Model 3 Grande Autonomie | BMW 330e Luxury |
|---|---|---|
| Coût d'achat | ||
| Bonus/malus | ||
| Consommation : données constructeur | ||
| Consommation : relevés Caradisiac | ||
| Courroie de distribution/chaîne | ||
| Cote attendue | ||
| Durée de la garantie | ||
| Fiabilité attendue/coût de réparations | ||
| Note : | 14,3 /20 | 13,3 /20 |
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