3. Cupra Leon restylée - Équipement : tout est de série ou presque

Cette face avant est très proche de celle du Formentor restylé.

Avec des prix aussi élevés, il n’est pas surprenant d’apprendre que l’équipement de série de la Cupra Leon restylée se situe à un excellent niveau dès le premier niveau de finition « V ». Des aides à la conduite autonome de niveau 2 en passant par la caméra de recul, le grand écran tactile centrale de 12,9 pouces, la climatisation automatique tri-zones, le chargeur à induction, les quatre ports USB C, des jantes de 18 pouces ou des sièges semi-baquet. Les phares matrix LED restent en revanche en option sur l’entrée de gamme, de même que l’amortissement adaptatif DCC. Quant aux gros freins Brembo, ils demandent une rallonge de 2 365€ tout de même et les jantes « Thunderstorm » cuivrées de 19 pouces de notre modèle d’essai coûtent 1 600€, alors que le gris « Taïga » se facture 1 100€.

Le point techno : une transmission intégrale vraiment sophistiquée

La grosse nouveauté sportive de la Cupra Leon restylée, c’est évidemment l’arrivée de la transmission intégrale « intelligente » inaugurée par la Volkswagen Golf R de huitième génération et reprise ensuite sur l’Audi RS 3, le Cupra Formentor VZ5 et dernièrement l’Audi S3. Uniquement montée sur la variante break de 333 chevaux, cette transmission possède un pont arrière équipé d’une paire d’embrayages multidisques permettant de répartir le couple envoyé au train arrière de 0 à 100% entre les deux roues. De quoi augmenter l’efficacité dynamique et l’amusement, surtout avec le mode Drift. Hélas, cette variante ne sera pas commercialisée en France (au contraire du Formentor doté des mêmes éléments).

Les options (en plus des jantes, des selleries et des peintures.

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