3. De 7 000 € à 11 000 € : large palette

Ce budget, atteignant, voire dépassant les 10 000 €, est désormais confortable pour acquérir une citadine polyvalente. Elle sera bien plus récente, affichera un kilométrage encore raisonnable. On pourra même trouver des modèles hybrides. 

Dacia Sandero 2

C'est un best-seller de la marque franco-roumaine. Et une redoutable concurrente à la Renault Clio. Bien moins chère en neuf, elle décote tellement peu en occasion que ses prix se rapprochent de ceux de la Clio. Mais elle se revendra aussi toujours chère. Mais qu'est-ce qui fait son succès ?

Tout d'abord une très bonne habilité, un confort remarquable, un volume de coffre supérieur à celui de nombreuses citadines, dont la Clio justement. Ensuite, bien sûr, son prix, imbattable en neuf. Mais elle est également robuste et vieillit très bien, de par sa conception simple. Sa fiabilité est également à mettre à son crédit, même si les derniers modèles, dotés de mécaniques plus modernes, et de plus d'équipement, reviennent un peu dans le rang. Enfin son style moins simple que la première génération n'est plus un frein à l'achat, surtout en version baroudeuse Stepway, qui présente très bien.

Pour les prix, le budget maximum vous permettra de craquer pour un modèle 2017/2018, en version Stepway, moteur 0.9 TCE ou 1.5 dCi 90, avec des kilométrages moyens de 60 000 km. Un modèle à plus petit moteur 1.0 SCe 75 peut se trouver aussi à 11 000 €, année 2019, moins de 20 000 km.

En baissant en budget, pour 8/9 000 € par exemple, on se trouve face à des modèles 2016, en 0.9 TCe 90, 1.0 SCE 75 ou 1.2 16v 75, les premiers auront 75 000 km en moyenne, les autres en moyenne 50 000 km en diesel, pour le même prix, ce sera 100 000 km au compteur.

Honda Jazz 2

Malgré son âge, la Jazz de 2e génération garde une cote d'enfer, tant et si bien qu'on ne peut la sélectionner qu'à partir de ce budget, les modèles sous les 7 000 € étant rarissimes. C'est encore plus vrai s'agissant de la version hybride, qui est d'ailleurs celle que nous vous conseillons le plus vivement, les modèles 100 % thermiques ayant aujourd'hui un intérêt légèrement moindre. Ils ne sont pourtant pas à éviter non plus, et on les trouve autour de 8 000 euros pour des modèles 2011 et 70 000 km en moyenne.

L'hybride est redoutablement sobre, on peut descendre à moins de 4,5 litres en moyenne assez facilement, et son agrément en ville est réel. Comme toutes les petites hybrides, cela se gâte sur route et autoroute, mais sans devenir rédhibitoire. En tout cas, son succès est réel, et les prix s'en ressentent. Difficile de trouver un modèle sous 8 000 €, et il aura plus de 130 000 km. Pour des kilométrages plus raisonnables (60/70 000 km), il faudra avancer plus de 10 000 €.

Pour ce prix, vous repartirez au volant d'une citadine très pratique, habitable et futée, et qui dispose des étonnants "magic seats" (banquette arrière dont l'assise se relève pour dégager une hauteur de chargement impressionnante).

Nissan Micra 4

Coucou ! Revoilà la Micra dans notre sélection, mais pour un budget plus élevé, qui permet d'envisager une quatrième génération. Si cette dernière n'est pas la plus sexy des citadines, loin de là, elle n'en demeure pas moins, un bon choix. En effet, elle revient aux fondamentaux de fiabilité des premières générations, après les égarements de la troisième génération, qui a pâti des organes Renault de la "mauvaise époque". Cette 4e génération corrige donc le tir de belle façon, avec une conception et des moteurs Nissan. D'ailleurs, il n'y a plus de diesels.

On a le choix entre un trois cylindres 1.2 atmosphérique de 80 ch et sa version turbo DIG-S de 98 ch, plus performante et polyvalente, et tout aussi sobre.

Niveau tarifs, pour 7 000 € ou à peine plus, on peut s'offrir une 1.2 80 ch de 2012/2013 (voire 2014 restylée) et environ 50 000 km. Une DIG-S sera plus âgée (2012 à 2014) et aura en moyenne 75 000 km.

En augmentant la taille de la bourse, autour de 9 000 €, ce sont des versions restylées qui sont disponibles, 2015/2016, avec parfois autour de 40 000 km seulement, en 1.2 80 ch, et 50 000 km en DIG-S 98 ch.

Opel Corsa 5

Avant de devenir une cousine technique de la Peugeot 208, comme l'actuelle génération, la Corsa était un pur produit Opel, et une auto finalement assez transparente. La cinquième génération, d'ailleurs, n'était qu'une grosse évolution de la précédente. Pas une mauvaise voiture en soi, non, mais sans aspérités ni gros points forts, à part peut-être un prix intéressant en neuf et un équipement très correct. Aussi, elle a atteint un niveau de fiabilité tout à fait intéressant.

Mais en occasion, sa discrétion fait sa force. Avec des tarifs qui restent contenus, dans un environnement où tous les prix sont très hauts. Ainsi, pour un peu plus de 7 000 €, on repartira au volant d'un modèle 1.4 90 ch de 2015 et 85 000 km, ou mieux, d'un 1.4 turbo 100 ch, bien plus performant, de 2015 et 90 000 km. Avec une soulte de 3 000 €, soit 10 000 €, on peut s'offrir une version 1.4 90 ch de 2018/2019 et moins de 20 000 km, ou une 1.4 turbo 100 ch de 2018 aussi, et moins de 60 000 km.

Toyota Yaris 3

La troisième génération de Yaris est très répandue sur notre marché. Mais à des prix plutôt élevés ! Si c'est déjà le cas pour les versions purement thermiques, avec des modèles 1.0 69 ch de 110 000 km en moyenne, année 2012 à 2014, qui s'affiche déjà à plus de 7 000 €, ou des 1.3 VVTi 100 ch, 130 000 km en moyenne, à 8 000 €, cela est pire en version hybride.

Pourtant, c'est la version star de la citadine, que nous vous conseillons pour son agrément en ville et sa très faible consommation (moins de 4 litres possible). Mais pour se l'offrir, il faudra débourser au bas mot 8 000 €, pour un kilométrage de presque 180 000 km ! Pour 9 000 €, on peut descendre à 120 000 km. Pour passer sous les 100 000 km, il faut poser 10 000 € sur la table. Mais il est certain que la revente sera très aisée et à bon prix.

La Yaris, en dehors de sa bonne tenue à la cote, est une auto agréable, bien équipée et confortable. Sa fiabilité est par ailleurs de très haut niveau, ce qui est un atout indéniable.