2. Découvrons le quad de Christophe

Pour recevoir le 690 KTM, le cadre du 525 a du être modifié, le 690 étant plus volumineux.

Le quad est équipé d'un train arrière indépendant qui présente l'avantage d'être moins fragile que le train rigide à axe que l'on connaît. Un train arrière renforcé pour supporter le poids supplémentaire et les contraintes infligées par le pilote.

Pour le reste c'est du classique en ce qui concerne les réservoirs, un kit Méca System est installé pour recevoir les 45 litres de carburant indispensables.

Un volumineux radiateur a été construit spécialement pour refroidir le gros monocylindre. Un petit à huile prend place au dessus des têtes d'amortisseurs.

Si c'est bien le quad de l'an passé qui repart, les amortisseurs EMC ont été entièrement reconditionnés. Une roue de secours est installée à l'arrière, par une astucieuse pièce, celle-ci se monte aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Un excédant de poids mais une sécurité supplémentaire qui a déjà été utile. Le matin au départ, c'est un quad d'environ 300 kgs que Christophe doit piloter.

Au cas où, Christophe emmène un moteur complet d'avance, il verra à la journée de repos la santé du 690.