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La Nissan GT-R est le mythe automobile le plus récent de l’histoire. Pas d’encensement éhonté et partial, juste un constat froid. Le coup du chrono extraterrestre réalisé sur le Nürburgring a fait exploser la GT-R aux yeux du monde qui découvrait là une rivale plus que sérieuse aux Porsche 911 Turbo, moitié moins chère ! Le cas GT-R est donc très souvent l’occasion de parler de … Porsche, comme si leur destin était intimement lié. À l’image de cette concurrente, les propriétaires de GT-R commencent à se réunir en club pour aller se frotter à la piste, histoire de voir ce qu’elle a vraiment dans le ventre. Nous étions à la première sortie du nouveau club Nissan Elite sur le circuit Paul Ricard.

Côté Pile

« Les virées Caradisiac » ne sont pour l'instant qu'un embryon de série, un pilote, un premier jet qui peut (ou pas) être amené à se développer et à se reproduire. L'idée est simple : prendre une auto, rouler, vivre avec, seul ou à plusieurs et partager les bons moments (et les moins bons) avec vous. Pour débuter cette série à fort kilométrage, nous avons répondu favorablement à l'invitation de PGO qui souhaitait à tout prix nous faire entrer dans la ronde. Pas n'importe quelle ronde puisqu'il s'agissait de la 1ere Ronde PGO de leur histoire (et de l'Histoire tout court !) qui regroupait un beau panel de propriétaires désireux de découvrir de façon approfondie les somptueuses routes des Cévennes. Pour suivre la horde, la première Hemera à direction assistée était entre nos mains.

Top Marques Monaco est traditionnellement le salon automobile de l'excentrique. D'ailleurs, c'est un des seuls évènements automobiles où la vision d'une Ferrari ou d'une Audi R8 Spyder ne suscite pas l'excitation la plus extrême du quidam amoureux de la chose à 4 roues. Il faut bien dire qu'on voit là bas des engins que l'on ne voit nulle part ailleurs et c'est bien là tout ce qui fait son intérêt. Problème, son statut de Salon exclusif et son tarif d'entrée fixé cette année à 50€ (oui cinquante euros) l'interdira à la majorité d'entre vous. Même si le salon expose une petite centaine d'autos, l'investissement n'est pas très rentable. Petit survol des choses rares et étonnantes du salon.

Pour cette première série de photos réalisées le samedi, je suis derrière l'objectif. Face à moi, les protagonistes de ce week-end qui redonner le parfum de la compétition internationale et du public au plateau du Castellet qui n'avait pas connu ça depuis bien longtemps.

Pendant les vacances de Pâques, j'ai eu envie d'aller faire du ski. Soleil et neige étant au rendez-vous en ce début de mois d'avril, je ne voulais surtout pas louper ces conditions idéales pour être dépaysée en pleine montagne ! Comme sur la rubrique Ecologie de Caradisiac, je vous dis souvent que sport et mobilité durable peuvent aller de pair, j'ai souhaité à mon tour mettre en oeuvre une démarche éco-responsable dans le cadre de mes activités.

Quand le sport auto débride l'aéro: 1965, Jim Hall et ses mythiques Chaparral !

Période électorale oblige, Caradisiac vous propose une enquête exclusive sur les régions et la sécurité routière. Quelles sont les régions les plus « fliquées » ? La sévérité des forces de l’ordre se traduit-elle systématiquement par des résultats probants ? Deux questions parmi d’autres auxquelles nous répondons sous la forme de classements exclusifs, lesquels mettent en lumière de vraies différences d’une zone à l’autre. Où l’on constate à nouveau qu’à une problématique nationale répondent des réalités plus locales.

Quel salon en perspective mes amis! Cette année, Genève va être l'occasion pour les constructeurs de montrer qu'ils continuent de faire tourner l'usine à rêve à plein régime, et ce malgré la crise et les sombres présages qui se multiplient. Méthode Coué? Peut-être, mais qu'importe. Découvrables, 4x4, breaks, monospaces, berlines ou coupés sportifs, à moteurs essence, diesel et/ou électriques: c'est simple, tous les amateurs seront assurés de trouver ici leur bonheur.

La deuxième génération du Touareg joue dans le registre du politiquement correct avec des consommations en baisse de 20 % sur la moyenne des motorisations ou avec l’apparition d’une version hybride de 333 + 52 ch qui revendique à peine plus de 8 l/100 et la possibilité de rouler -un peu- en pur mode électrique. Nous avons ausculté pour vous en avant-première les maints progrès annoncés du grand SUV de Volkswagen, de l’habitacle plus spacieux à la pléiade de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite. Revue de détails.