3. DS 7 restylé (2022) E-Tense 360 - La concurrence, le bilan global, tous les prix

En se dotant d'une motorisation proposant 360 ch, le DS 7 éloigne une partie de sa concurrence. En effet, le BMW X3 s'arrête à 292 en hybride rechargeable, par exemple. Il reste l'Audi Q5 55 TFSI e, le Mercedes GLC 300 e (bientôt remplacé par une deuxième génération), ou le très affûté Volvo XC60 T6.

Et si, par rapport à eux, le DS 7 peut paraître très cher, il offre en réalité un rapport prix/équipement particulièrement bien placé. En effet, il offre en série ce que la plupart des autres n'offrent qu'en option. Et au final, il atterrit plusieurs milliers d'euros moins cher (difficile d'être précis, car les équipements des uns ne se retrouvent pas toujours chez les autres).

Au final, il est à considérer, même s'il n'a toujours pas l'image de marque et la légitimité de ses compétiteurs.

À retenir : le dynamisme en sus

Pour ceux qui préfèrent le confort et qui se contentent de performances inférieures, la version E-Tense 4x4 300, qui est facturée 5 200 € moins cher à finition équivalente tout de même, sera tout indiquée. La 360 ne leur apportera rien.

Par contre, ceux qui apprécient le dynamisme ne pourront que constater que les améliorations apportées au châssis de cette version 360 lui donnent un surcroît de personnalité. Ce DS 7 n'en devient pas pour autant sportif, loin de là. Mais le châssis rabaissé, les plus gros freins, les voies élargies et les pneus Michelin Pilot Sport 4S restent. Et clairement, on y gagne un petit côté modèle GT (on se calme, on a dit un "petit côté"), qui n'est pas désagréable.

Est-ce que ça vaut les 5 200 € à ajouter au bon de commande ? C'est à vous de voir. En tout ce restylage, par ailleurs, modernise l'aspect, ne dégrade aucunement la présentation luxueuse, et améliore globalement les prestations et l'équipement. De quoi, a priori, faire que le DS 7 reste le SUV premium hybride rechargeable le plus vendu en France.

Caradisiac a aimé

• Le châssis spécifique plus affûté
• Le dynamisme plus prononcé volant en main
• Le confort préservé lorsque nécessaire
• La plus grosse batterie hybride (plus d'autonomie en 100 % électrique)
• Le nouvel intérieur gris clair
• Le rapport prix/équipement favorable

Caradisiac n'a pas aimé

• La sonorité du bloc thermique
• L'ergonomie toujours particulière
• La recharge limitée à 7,4 kW
• Les percussions de suspension sur mauvaise route

Tous les prix de la version E-Tense 4x4 360