En direct du Salon de Milan 2011 : Triumph Speed Triple R

Pauline Rachwal Le 10/11/2011 à 15:34

En direct du Salon de Milan 2011 : Triumph Speed Triple R

Ca y est, le modèle phare de Triumph, je veux bien sûr parler de la Speed Triple, reçoit pour cette année 2012 le sigle « R » sur sa carrosserie. Qu'est ce que ça veut dire ? Et bien un gain niveau partie cycle et une optimisation sur les performances.

Inutile de faire des longs discours sur son look, son double optique, sa ligne plus acérée, elle provoque l'attachement ou le rejet. Mais aujourd'hui quand on jette un coup d'œil à son ancienne version, on peut difficilement penser qu'ils ont fait une erreur. Elle avait tout de même besoin d'une petite remise à jour. Le modèle « R » propose le radiateur en fibres de carbone, le garde-boue

et les caches de réservoir également. De plus, pour ce millésime elle gagne des fourche Öhlins fourche NIX30 43 mm à l'avant et le TTX36 à l'arrière, une monte de pneu en Supercorsa SP pour caler le tout.

Pour la réduction de poids, Triumph opte pour des jantes 5 branches en aluminium (-1,7kilos) et pour plus d'efficacité sur le freinage des étriers radiaux Brembo avec système antiblocage électronique (option). Pas de changement sur le moulin même qui garde toujours ses 135 chevaux et couple de 111 Nm. C'est du côté de la boîte que les améliorations son arrivées avec un mieux sur la précision et l'utilisation. Le tableau de bord quant à lui s'enrichit d'un shifter, un chronomètre, une jauge d'essence (enfin !) et un ordinateur de bord .

Et si tout cela ne vous suffit pas, vous pourrez taper dans le catalogue d'accessoires qui va avec et mettre par exemple carénages, bulles et capot de selle ou encore une ligne d'échappement 3 en 1 développée par Arrow.

Elle sera disponible aux alentours de 15 000 euros. (sic !)

Fiche technique :

Moteur : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide
Cylindrée : 1050 cm3
Alésage/Course 79 x 71.4mm
Puissance maximum en version libre 135CV / 96kW @ 9400 Tr/mn
Couple maximum en version libre 111Nm @ 7750 Tr/mn
Puissance maximum en France 106CV / 78kW @ 9350 Tr/mn
Couple maximum en France 100Nm @ 4950 Tr/mn
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d'air

secondaire

Echappement Système d'echappement 3 en 2, avec silencieux inox poli en position haute
Finale Par chaîne à joints en X
Embrayage Multi-disques à bain d'huile
Boîte de vitesses 6 rapports
Capacité d'huile 3.8 litres (1.0 US gals)
Cadre Aluminium à deux longerons
Bras oscillant Simple, en alliage d'aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique
Roues avant Alliage d'aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces.
Jante en Aluminium forgé à 5 batons 17 x 3,5in
Roues arrière Alliage d'aluminium 5 bâtons, 17 x 6,0 pouces.
Jante en Aluminium forgé à 5 batons 17 x 6,0in
Pneu avant 120/70 ZR17
Pneu arrière 190/55 ZR17
Suspensions avant Fourche inversée Showa avec réglage de précharge, détente et compréssion, débattement de 120mm.

Fourche inversée Ohlins NIX30 de 43mm avec réglage de précharge, détente et compréssion, débattement de 120mm

Suspension arrière : Amortisseur Showa avec précharge, détente et compression réglables, débattement de la roue arrière de 130mm.

Amortisseur Ohlins TTX36, réglable en précharge, compression et détente. Débattement de 130mm

Freins avant : Deux disques flottants de 320mm avec étriers 4 pistons Brembo monoblock à montage radial (ABS disponible en option). Deux disques flottants de 320mm avec étriers 4 pistons

Brembo monoblock à montage radial avec ABS déconnectable

Frein arrière Simple disque de 255mm avec étrier Nissin à 2 pistons Disponible en version ABS. ABS déconnectable
Maitre cylindre de freins AV Maître-cylindre radial Brembo de 18mm de diamètre
Instrumentations / fonctions : Ecran LCD avec compteur de vitesse digital, jauge à essence,

ordinateur de bord, chronomètre, LED de shiftlight programmables et annonce des intervalles de révisions. Compte tour analogique.

TPMS prêt. ABS déconnectable