3. Entre 10 000 € et 20 000 € : les coudées franches

On arrive à des budgets confortables, qui permettent d'acquérir un modèle récent, Crit'Air 1, sans trop de kilomètres et en état impeccable.

L'Audi A5 Cabriolet

Très cher en neuf, le cabriolet A5, salué pour son style et sa prestance, commence à prendre de l'âge, et à devenir abordable en occasion. Alors bien sûr, les plus petits prix, à partir de 11 500 €, affichent des kilométrages à gros chiffres. On trouve ainsi beaucoup de V6 diesel 2.7 190 ch ou 3.0 240 ch autour de 220 000 km, année 2009/2011.

Il faut donc mettre quelques milliers d'euros supplémentaires sur la table pour espérer passer sous les 150 000 km. Ainsi, c'est 15 000 € minimum pour un modèle 2.0 TDI 170 ch, et 16 000 € pour un 1.8 TFSI Essence de 160 ch et 100 000 km.

Si on s'approche des 20 000 €, on pourra repartir avec un 3.0 V6 TDI 245 de 2011 et moins de 100 000 km ou un 2.0 TFSI 180 ch, voire 211 ch, de 2011 et entre 100 000 et 140 000 km.

Pas donné tout de même. Mais pour le prix on a une belle machine, performante, confortable, capable de rouler vite en toute décontraction. La qualité de fabrication et de finition est remarquable, tandis que les volumes permettent de voyager à 4 adultes. La capote filtre bien les bruits quand elle est en place. Evitez les modèles de début de carrière et privilégiez des modèles 2010/2011, ou après restylage, la fiabilité est améliorée.

La BMW Z4 (E85)

Après Audi, BMW, qui propose aussi dans sa gamme de très intéressant cabriolets, dont le Z4. Descendant du très prisé Z3, dont les cotes ne cessent de monter, il est lui encore abordable. Dessiné par le très controversé Chris Bangle, il a fait couler beaucoup d'encre à sa sortie, au niveau de son style. Mais aujourd'hui, il semble s'incrire parfaitement dans le paysage automobile. ET ses lignes apparaissent finalement assez pures.

Digne représentant du plaisir de conduite BMW, c'est un modèle évidemment propulsion, et globalement bien, voire très bien motorisé. Objectif plaisir de conduite semble être sa devise. Et si sa qualité de finition est un cran en-dessous d'autres modèles de la marque, on n'est cependant pas volé non plus, et le châssis pardonne tout le reste.

Pour la frange haute du budget, on arrive à trouver des versions 2.5Si de 218 ch et des 3.0i 231 ch voire 3.0Si 265 ch. Deux moteurs 6 cylindres en ligne très mélodieux et redoutables d'efficacité et de performance. Des modèles 2008/2009, affichant en moyenne 110 000 km vous attendent.

Si l'on descend en prix, autour des 15 000 €, les kilométrages augmentent (140 000 km), tandis que ce sont les versions 2.0i 150 ch et 2.2i 170 ch qui sont les plus nombreux (année 2005 à 2008, parfois moins de 100 000 km).

Et plus proche des 10 000 €, on a surtout des 2.2 et 2.5, les premiers sortis, mais plutôt avec 180 000 km au compteur.

La Mercedes SLK

C'est avec elle qu'est revenue la mode des coupé/cabriolet à toit en dur, à la fin de années 90. Mais pour le budget ici disponible, on pourra trouver des modèles de 2e et 3e génération (R171 et R172), plus aboutis et au charme moins surrané.

Proche des 10 000 €, on trouvera surtout en seconde main des modèles de "base", doté du 200 Kompressor de 163 puis 184 ch (en 2008). Plutôt des 163 ch d'ailleurs, puisque les années vont de 2004 à 2007, et le kilométrage moyen est de 140 000 km. Pour pouvoir passer sous les 100 000 km, il faut mettre 13 000 €. Et pour trouver un 280 de 231 ch, il faut mettre 15 000 €. Il sera de 2007 et aura 170 000 km en moyenne. Pour un 350 de 272 ch (puis 306 ch en 2008), il faudra aussi mettre 15 000 € minimum, mais certains exemplaires ont moins de 120 000 km.

Passer à la troisième génération implique un budget de 17 000 € minimum, pour un modèle 2012 de 130 000 km environ. Avec moteur de base 200 de 184 ch

La Mini Cabriolet/Roadster

Petit cabriolet chic par excellence, la Mini découvrable existe en deux type de carrosserie. Un cabriolet 2+2 places, et un roadster, strict 2 places, à la silhouette tricorp lorsque la capote est fermée. DEux salles, deux ambiances donc. Le roadster est plus sportif et aiguisé que le cabriolet, qui n'est pas non plus en reste au niveau du dynamisme.

On trouve sur le marché beaucoup plus de cabriolet que de roadster. Ce dernier a été vendu essentiellement en version puissance Cooper S (184 ch), et on trouve pour 18 000 € des modèles 2013/2014 qui ont moins de 30 000 km parfois. Pour 12 000 €, plutôt des versions Cooper atmosphérique de 122 ch, 2012/2013, mais ayant parcouru en moyenne 100 000 km.

Du côté des cabriolets, on trouve pour 20 000 € pile, des modèles de 3e génération, 2016 voire 2017, en version Cooper 136 ch, ayant tout de même 80 000 km en moyenne. Pour le même prix, une 2e génération de 2014 en Cooper S de 184 ch aura moins de 60 000 km. ET en baissant le budget autour de 12/13 000 €, on tombe sur des modèles de 2e génération, 2010 à 2012, en Cooper 122 ch, qui auront 90 000 km en moyenne.

Une chouette auto à conduire en tout cas, très vive et amusante. Dont la fiabilité est revenue dans la moyenne après les déboires de la première "nouvelle" génération.

L'Opel Cascada

On y pense peu, mais c'est un cabriolet vraiment fréquentable que ce Cascada. Ce fut le grand cabriolet de la gamme Opel. Sa carrière aura été courte, ou plus exactement écourtée. PSA, devenu Stellantis l'a sacrifiée sur l'autel de la rentabilité. Il faut dire que ses ventes furent anecdotiques, entre mi-2013 et fin 2017, moment de l'arrêt de sa commercialisation. Il n'était pas intéressant de prolonger son agonie, lors d'une période où PSA souhaitait relever Opel.

Pourtant, cette découvrable est plutôt plaisante, bien dessinée, bien finie et équipée, et habitable. Certes pas très dynamique, mais confortable et parfaite pour la balade, avec des performances en rapport avec la puissance de ses moteurs (140 et 170 ch en essence, 165/170 et 195 ch en diesel). On trouve aujourd'hui des modèles 2013 à 2015, à partir de 12 000 €, aussi bien en essence qu'en diesel, avec des kilométrages autour de 100 000 km. Pour 18 000 €, les kilométrages passent sous les 60 000 km parfois. Mais attention, les propositions sont rares sur le marché de la seconde main.

La Peugeot 308 CC

On réussit tout de même à caser un modèle français dans ce budget, en l'espèce la 308 CC. C'est un cabriolet qui s'est plutôt bien vendu durant ses 7 années de commercialisation. Sa base, la 308 berline, est il faut dire plutôt réussie en matière de dynamisme et de qualité de fabrication.

En adoptant un toit en dur, comme les 206 CC et 307 CC avant elle, la 308 découvrable se dote d'un style pas trop désagréable, même si comme pour tous les cabriolet à toit en dur de la gamme compacte, l'effet "gros derrière" est présent. Mais ça passe. Et le poids supplémentaire rend la conduite moins dynamique, même si la rigidité est préservée.

La 308 CC adopte aussi en équipement de confort un système de chauffage de nuque, déjà vu sur les Mercedes SLK et SL, par exemple. Et le saute-vent en série limite les remous d'air à haute vitesse.

Concernant la fiabilité, il vaut mieux privilégier les modèles restylés, avec des soucis de jeunesse résolus, et dans tous les cas éviter les diesels 1.6 HDI 110/112 et privilégier les e-HDI 112/115. Les 2.0 HDI sont fiables. En essence, suveillance de la distribution des THP obligatoire, mais la plupart des modèles à problème auront été mis à niveau aujourd'hui.

Dans le bas du budget, on trouvera autour de 11 000/12 000 € des modèles 2009/2010 2.0 HDI 136/140 affichant moins de 100 000 km. Si vous trouvez un rare THP 200, pourquoi pas, c'est un moteur agréable qu'on peut trouver dans ce budget. A plus de 15 000 €, on aura des 2.0 HDI 160/163 ch très performants, de 2013 ou 2014 (Crit'Air 2 donc), affichant parfois moins de 80 000 km. Ou des THP 156 ayant moins de 50 000 km.