3. Essai Aprilia Caponord 1200 : avis de la rédaction + fiche technique
Proposée à 12 999 euros avec l'ABS et le contrôle de traction (la version avec valises, suspensions pilotées "ADD", béquille centrale et cruise control "ACC" s'affiche à 15 399 euros.), la Caponord apparait comme une vraie alternative face aux maxi trail sportifs actuellement présents sur le marché. Les sensations distillées, la sportivité de la partie cycle et les qualités du moteur vous donne une "banane" quasi instantanée comme savent souvent faire les constructeurs italiens. Équipée en version « long cours, "travel pack », la Caponord saura faire le boulot avec une saveur toute particulière. Légèrement moins sportive en sensations pures que la Multistrada, on reste plus sur le créneau occupé par la Ducati que par la GS 1200, plus efficace sans doute mais bien moins sexy selon moi.
Aprilia affiche et réussit clairement une polyvalence d'usage, à la fois confortable et ultra dynamique. Les conditions un peu rudes de cet essai m'ont permis d'apprécier le travail des ingénieurs Aprilia (Andrea Ricci en particulier).
Alors même si nous savons d'ores et déjà que les ventes de la Caponord n'égaleront jamais les 450 000 unités vendues par la BMW depuis le lancement de la GS, il n'en demeure pas moins que la reprise de nombreux éléments de la Dorsoduro, avec un caractère certes plus accessible, une technologie de haut niveau, rendent au final ce modèle extrêmement attrayant offrant une plage d'utilisation et de sécurité étonnantes pour tout type de pilote.
Caradisiac a aimé :
- Le caractère moteur
- Le dynamisme et l'équilibre général
- L'électronique
- Le prix
Caradisiac n'a pas aimé :
- L'assiette de la moto "trop posée sur l'arrière"
- Consommation
- Certains settings pré établis
Infos commerciales Disponible immédiatement au prix de
- 12999 € pour la version standard et 15399€ pour la version Travel Pack
Coloris :
- blanc (Glam white)
- gris (metallic grey)
- rouge (formula red)
Fiche technique :
Chassis :
- Cadre : treillis tubulaire en tube d'acier relié à des platines en alu
Réservoir : 24 litres intégrant les 5 litres de réserve
- Hauteur de selle : 840 mm
- Longueur : 2245 mm
- Hauteur : 1440 mm
- Empattement : 1565 mm
- Poids à sec : 214 / 228 kg Travel Pack
Train avant :
- Fourche téléhydraulique inversée Sachs Ø 43 mm, déb : 167 mm
- 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux 32 mm Brembo M432 monoblock
- Roue AV : 120 / 70 - 17"
Transmission :
- Boite à 6 rapports
- Transmission secondaire par chaîne
Train arrière :
- Mono-amortisseur latéral Sachs, déb : 150 mm
- 1 disque Ø 240 mm, étrier Brembo 34 mm 1 piston
- Roue AR : Dunlop D209 Qualifier II 180 / 55 - 17"
Moteur :
- Bicylindre en V à 90°, 4 temps
- Refroidissement : Refroidissement liquide
- Injection 52mmØ
- 2 ACT
- Double sonde lambda
- 4 soupapes par cylindre
- 1197 cc (106 x 67.8 mm)
- 125 ch à 8250 tr/min
- 11.7 mkg à 6800 tr/min
Accessoires en option proposées :
- Leviers CNC
- Antivol et antivol Satellite
- Garde boue avant cardone
- Selle avec gel, creusée
- Selle passager avec gel
- Poignées chauffantes
- Top case
- Valise de réservoir
- Valise sur selle passager
- GPS
- Echappement E3 Arrow
- Système buetooth
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