3. Essai - BMW Ce-02 : l'avis de la rédaction

Un simple galop d'essai d'une cinquantaine de kilomètres ne permet pas de mettre à mal l'autonomie du Ce-02. Pour autant, on sent bien que l'exploiter pleinement, même en agglomération, c'est réduire sans forcer d'au moins un quart son autonomie annoncée avec le niveau de performance le plus élevé. Le tout en gérant bien la récupération d'énergie, efficace tant que faire se peut et par des températures clémentes… (cf notre expérience passée avec une moto électrique haut de gamme). Au moins ne se prive-t-on pas d'exploiter le moteur, bien géré électroniquement. Un bloc au répondant agréable et à la personnalité sympathique. Le Ce-02 est assurément fun, c'est déjà ça, et attachant, tout en se montrant particulièrement réussi au niveau finition et concept. Reste donc à étalonner son niveau de performances, même si son accélération brute semble nettement supérieure à celle des 125 thermiques.

Proposée à 8 971 €, notre version d'essai ne souffre pas trop la critique au regard de sa vocation urbaine. Suffisamment performant, agréable, on ne peut finalement lui reprocher que son manque de confort de selle (élément d'origine voire optionnel) ou de confort de suspension (notamment arrière-) sur les routes en mauvais état ou sur les pavés. Le reste du temps, il convainc par son comportement prévisible et agréable, que l'on peut moduler aussi bien au travers d'une position de conduite à géométrie variable que par une motorisation disposant de plusieurs identités distinctes (Flow, Surf ou Flash).

Ce qui "dérange" le plus ? Le tarif "premium access". Au regard du très attractif prix de la version de base, hors primes éventuelles), on doit rapidement rajouter plus de 1 000 € sans même avoir de bagagerie, mais juste des options de confort et de performance, dont le mode Flow qui mériterait d'être inclus d'office. Au moins, le pack Highline est-il dispensable si vous roulez peu, avez du temps et ne vous éloignez pas trop d'une prise de courant, car la recharge du modèle standard n'est pas rapide. Sauf à acheter à l'unité le chargeur 11 kW optionnel, également compris dans ledit pack… Dommage.

Avec son identité visuelle forte, la caution apportée par la marque BMW et le sérieux global du Ce-02, BMW joue assurément une belle carte dans le monde de la mobilité électrique simple et sophistiquée à la fois, sans parvenir à concurrencer un 125 thermique sur le plan de la facilité d'utilisation ou de l'endurance. Même moins vif à l'accélération, un Honda PCX ou un X-Max 125 sont peu polluants et bien moins onéreux à l'achat. Reste donc à voir si le modèle convient à votre usage ou à votre fessier. Vous verriez-vous dessus ?

BMW Ce-02 - fiche technique

MOTEUR

Type : synchrone à excitation séparée, refroidi par air. Puissance nominale : Puissance maximale : 11 kW à 5 000 tr/min, 4 kW à 3 500 tr/min avec réduction de puissance à 4 kW. Couple max. : 55 Nm à 1 000 tr/min. Consommation d’énergie électrique selon WMTC : < 6,0 kWh/100 km. Tension de la batterie (nominale) : 48 V. Transmission finale : par courroie.

PARTIE CYCLE

Cadre : double berceau en acier. Suspension avant : fourche inversée, débattement : 117 mm. Suspension arrière : mono amortisseur., débattement : 56 mm. Frein avant : 1 disque diamètre 239 mm, étrier flottant 2 pistons. Frein arrière : 1 disque diamètre 220 mm, étrier flottant, simple piston.
ABS B : uniquement sur la roue avant.

DIMENSIONS
Empattement : 1 353 mm. Chasse : 91,2 mm. Angle de colonne : 24,5°. Jante avant : 2,50 x 14". Jante arrière : 3,50 x 14". Pneu avant : 120/80 - 14. Pneu arrière : 150/70 - 15. Hauteur de selle : 750 mm. Longueur : 1 970 mm. Largeur : 876 mm (avec rétroviseur). Hauteur : 1 140 mm (avec bulle). Poids : 132 kg.