3. Essai - BMW R-NineT A2 : l'avis de la rédaction

Mieux dotée en assistance que par le passé, la NineT Pure A2 propose un ABS de premier ordre, actif sur l'angle (!) et surtout un dispositif de répartition de freinage des plus performant (en option…). Quant au contrôle de traction (optionnel, je vous le rappelle), il officie lui aussi avec brio. Pour résumer, les assistances sont au top de ce quenl'on peut trouver actuellement sur le marché et parfaitement calibrées, tandis que les modes moteur inclus d'office (Rain et Road), constituent une béquille supplémentaire. Cela dit, le mode Dynamic redonne un peu de peps et limite les interventions inutiles des assistants électroniques, laissant une bonne marge de progression et surtout de choix aux acquéreurs de ce modèle emblématique.

Logiquement limitée dans ses performances, mais pas dans sa prestation, la version A2 de la R NineT n'en décroche pas moins les félicitations du jury et les encouragements du public. D'autant plus que la Pure met en forme les désirs motards les moins avouables et met les formes en ce qui concerne l'agrément. Certes particulière en matière d'ergonomie, certes nécessitant de passer par la case option malgré un prix d'appel -déjà élevé- de 13 500 €, elle reste une moto à part pour qui aime l'originalité. Elle se distingue de la Triumph Street Twin par un tarif nettement plus élevé et davantage de possibilités offertes en matière de personnalisation et surtout d'équipement électronique.

Si vous souhaitez entrer dans l'univers moto et dans l'univers haut de gamme BMW par la porte roadster hipsterisant, la R NineT s'impose. Elle est d'autant plus intéressante qu'elle peut être louée en LOA pendant la période de bridage A2, et qu'elle pourra être débridée électroniquement par la suite, afin d'accéder à ses pleins pouvoirs. On aura alors eu le temps de se faire à une position de conduite particulière et on profitera d'un roadster plus nerveux, se libérant à partir des mi-régimes pour s'envoler vers le haut du compteur. Allé, dernière bonne nouvelle: pour une R NineT Pure achetée, le port USB est offert (mais curieusement placé)...

BMW R NineT Pure A2 - Fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre Boxer, 4T à refroidissement air/huile, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre. Alésage x Course : 101 mm x 76 mm. Cylindrée : 1 170 cm3. Puissance max : 70 kW (95 CV) à 7 000 tr/min ou 35 kW (48 CV). Couple max : 112 Nm à 5 750 tr/min ou 91 Nm à 3 500 tr/min et 112 Nm à 5 750 tr/min (version A2). Boîte 6 rapports (par crabots). Transmission finale : par cardan.

PARTIE CYCLE

Cadre : moteur porteur. Suspension avant : fourche télescopique, diam. 43 mm, débattement 120 mm. Suspension arrière : Paralever, amortisseur réglable en pré contrainte par molette déportée, débattement 120 mm. Frein avant : 2 disques diam. 320 mm, étrier 4 pistons, ABS Pro. Frein arrière : 1 disque diam. 265 mm, étrier 2 pistons, ABS Pro.

DIMENSION

L x l x h (mm) : 2 105 x 865 x 1 240. Empattement : 1 493 mm. Chasse : 105 mm. Poids à vide en ordre de marche : 219 kg. Hauteur de selle : 805 mm.

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