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Brixton Crossfire

Essai

Essai - Brixton Crossfire 500 X : petit scrambler A2 pour grands

Dans Moto / Nouveauté

Benoit Lafontaine

0  

3. Essai - Brixton Crossfire 500 X : l'avis de la rédaction

Essai Brixton Crossfire 500 X

Le moins que l'on puisse dire, c'est que cette Brixton Crossfire 500 X confirme la bonne impression ressentie lors de notre première prise en mains. Objet plaisant et abordable, sans prétention autre que de vous véhiculer de manière enlevée et décontractée d'un point A à un point B, elle est une sorte de "préparation moto" de série. Sans virer dans la chinoiserie outrancière, la X en fait beaucoup pour justifier visuellement son tarif, mais l'ensemble est cohérent et propre et pertinent. Bien évidemment, on ne peut encore présumer de la fiabilité mécanique de la marque et de son moteur "propriétaire", ni du sérieux du réseau et du suivi des pièces Brixton, mais la moto nous est apparue robuste et suffisamment simple pour être aisément entretenue. D'autant que les périphériques sont de marque (y compris les leviers) et que l'électronique est standard. On y gagne en sérénité.

La Crossfire incarne en tout cas une petite marque européenne produite en Chine, et surtout une moto simple revenant aux sources du plaisir de conduire. Originale, expressive, parfois frustrante (moteur grognant et petits à-coups à très basse vitesse), elle a le mérite d'exister et de ne pas être un piège à *ons : on en a pour son argent, tout simplement. Reste à savoir à quoi l'on s'engage en en prenant une et pour combien de temps on la garde…

Brixton Crossfire 500 X mod. 2021
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
Équipement de série --
Ergonomie/confort
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Fiche technique Brixton Crossfire 500 X

MOTEUR

Type : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide. Cylindrée : 486 cm³. Puissance : 35 kW à 8 500 tr/min. Couple : 43 Nm à 6 750 tr/min.

PARTIE CYCLE

Roue avant : 120/70-17. Roue arrière : 160/60-17. Suspension avant : fourche KYB inversée, réglable en pré charge et en compression. Suspension arrière : mono amortisseur, réglable en pré contrainte. Frein avant : 1 disque diam. 320 mm. Frein arrière : 1 disque diam. 240 mm.

DIMENSIONS

Poids à vide : 180 kg. Longueur : 2 117 mm. Largeur : 757 mm. Hauteur : 1 116 mm. Hauteur de selle (mm) : 795.

 

Caradisiac a aimé

  • Du caractère moteur, pour une A2
  • Consommation contenue
  • Tenue de route
  • Très bonnes pneumatiques
  • Identité originale

Caradisiac n'a pas aimé

  • Clef de contact peu pratique
  • Instrumentation très inclinée
  • Jeune marque (réseau, sav, etc.)
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