Essai - Ford Fiesta Vignale : le luxe à petit prix

Longtemps leader en Europe sur son marché, celui des citadines polyvalentes, la Fiesta a été logiquement détrônée depuis par de nouvelles arrivantes comme la Volkswagen Polo. Mais ça, c’était avant son renouvellement survenu au printemps dernier. Et déjà les indicateurs sont encourageants puisque Ford a écoulé plus de 86 000 exemplaires en seulement deux trimestres sur le Vieux Continent. La marque américaine ne compte pas s’arrêter en si bon chemin puisqu’elle a mis en place, pour sa citadine, une stratégie de diversification qui devrait la pousser rapidement vers les sommets. 

Ainsi seront lancées prochainement les déclinaisons sportive (ST) et baroudeuse (Active) en plus des finitions classiques existantes et proposées en deux carrosseries  (3 et 5 portes). C’est aujourd’hui la griffe haut de gamme « Vignale » créée en 2013 qui est apposée sur le hayon de la Fiesta. Pour se distinguer de ses sœurs, elle revêt une calandre spécifique, des jantes alliage 17’’ et quelques badges Vignale. En somme, rien de trop ostentatoire puisque la clientèle ciblée recherche principalement le confort. 

Même stratégie à bord. La Fiesta ne déborde pas d’artifices spectaculaires mais respecte le standing qu’elle revendique à travers cette griffe haut de gamme et poursuit surtout sa montée en gamme initiée sur les modèles grand public. Ainsi, le client qui déboursera environ 2 500 € de plus que pour une finition Titanium profitera d’une sellerie en cuir/tissu (les sièges cuir de notre véhicule d’essai sont facturés 700 € en option), d’un tableau recouvert de cuir de bonne qualité et de plusieurs éléments de décoration assez sobres. La valeur ajoutée de cette finition est essentiellement en matière d’équipement puisqu’elle offre de série un véritable arsenal technologique qui la positionne comme l’une des plus attractives du marché aux côtés de la Volkswagen Polo. Pêle-mêle, vous retrouverez de série l’aide au maintien dans la voie, l’aide au stationnement arrière, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, le performant système multimédia avec écran tactile 8", la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance du conducteur, etc. 

Une dotation qui en regard de son prix (à partir de 19 700 €) s’avère très compétitive face aux Renault Clio Initiale Paris TCe 120 (à partir de 23 300 €) et Volkswagen Polo Carat Exclusive TSi 110 (à partir de 21 100 €). 

Dans la liste d’options, l’on vous conseillera de cocher le pack « Nav B&O » qui englobe l’écran tactile 8'' avec navigation Europe et surtout l’excellente sono Bang & Olufsen alimentée par 9 haut-parleurs et un caisson de basse. 

A vivre, la Fiesta n’est pas la meilleure élève du marché, notamment aux places arrière où elle ne progresse pas d’une génération à l’autre. Avec 303 litres, son volume de coffre marque aussi le pas sur la concurrence et notamment le tandem Polo/Ibiza, issu du groupe Volkswagen, qui offre plus de 350 litres. Elle reste toutefois un hôte de qualité avec une position de conduite bien pensée, une qualité perçue irréprochable et une ergonomie en gros progrès.